作为VIP体验金杯阁瑞斯，乘坐体验能打几分？

职业病发作的我，见到金杯阁瑞斯毫不犹豫地跳上了驾驶座，然后发现我错了，应该是后座才对，这次活动主要是试乘。好吧，我承认我是too naive，阁瑞斯这类的商用MPV，驾驶感受who cares？能决定购买，决定方向的人是在后座的，所以我还是静静在后排感受“首乘”体验吧。

坐在后排有点无所事事的我，翻起了的介绍资料。原来金杯阁瑞斯的原型车是丰田格兰维亚，国内也有不少模仿它的车，但唯一有丰田技术授权的就只有金杯阁瑞斯。

动力这样核心的部件当然是丰田的，有2.0L、2.4L、2.7L三种动力，听说2.7L是日本进口，普拉多同款的发动机，不过最走量的2.4L发动机还是纯正国产的，变速箱也是丰田配套的5MT或4AT变速箱。这套动力可以说是有点老旧的，不过对于一个坐车的人，动力强弱与我可干，成熟可靠才是关键，途中别出状况就好。

坦言，我对金杯的印象还停留于老爸工厂的金杯面包车，悬挂很硬，载货是主业，载人只是兼职，而且随着五菱的崛起都换成了更廉价的大微面。或者真是受到微面的强烈冲击，金杯是铁了心要摆脱货车形象，往商用载人方向走。

所以看介绍资料，金杯的车型舒适性配置是做得很足，电动滑门，前后独立大天窗都有。只是可能是我级别不够，环绕自己坐的阁瑞斯，发现配置还比较斋，2.4L手动挡9座车型，能算得上舒适性配置的，就只有空调出风口和脚托。但也好，估计这才是真正走量的版本。

没想到这一坐就是2、3个小时的车程，不过我没闲着，把后面三排座椅都试了个遍。9座阁瑞斯的后排座椅用的是223布局，中间预留有通道贯通后面三排座椅。

最舒服的肯定是第一排，座椅舒适，无敌腿部空间，还有脚托和手托，离空调控制区最近，把握温度调节大权。

第二排座椅和第一排座椅样式是一样的，但腿部空间明显要压抑很多，有人说第一排往前调一点就好，结果一调，大家都笑了。第一排座椅是可以前后大幅度动，但底座是固定的，对于第二排座椅的乘客，只是膝部空间有改善，腿部其实并没有更多伸展的空间，真有点皮笑肉不笑的感觉。

相比来说，第三排座椅还更得我心，起码空间感和开阳感就相当好，两侧玻璃一块成形由第二排延伸到第三排，只是安全带固定支架比较碍眼。关键是，悬挂还算舒服，没有考斯特那样弹跳动作豪迈奔放，导致最后两排简直没法坐。

被关在车内几个小时，已经有很多发现。首先是后排所有的窗户都不能完全打开，顶多只能往外推开一条小缝，用来透气都嫌小。再有是前中后三排座椅没有一个杯架，饮品都不知往哪里放好，只好硬塞到座椅后的袋子里。另外，硕大的后排空间，没有一个USB接口，没有一个点烟器，手机要充电只能从中控台接线，这点得学学宝骏730。

当然也有好的，比如隔音，这对载人为主的MPV实在很重要，而阁瑞斯环境隔音和底盘静音做得都不错，高速也没有扰人的路噪声，车内人员还一路欢声笑语地在聊天，不会因为上了高速就聊得费劲。唯一不足的是传动系统的声音有点明显，不过这点其实更考验司机的微操水平，司机开得越是讲究，越是累，后面的乘客越是舒服。

以乘客身份结束体验，自问如果我要便宜买一辆商务接送车型，会选它吗？结果发现8-15万区间，要买到9座甚至11座的车型，除了瑞风就是阁瑞斯了。而就冲着阁瑞斯的后独立悬挂和可靠的动力技术这点，载人我会投它一票。