别人去日本暴买，我则在日本暴试本田一大波神车

【先放台老NSX来做前方高能预警！】

请容我深抽根烟来镇定一下情绪，这种感觉非常微妙，NSX、S660、欧版思域……周韦彤、林志玲、高圆圆……这些车型在我心中等同于一串女神的名字，女神之所以成为神，靓丽是必须，但只是其次，更重要在于她们触手也不可及。尤其是S660和欧版思域，这些车型在中国可能一辈子都开不到，只能在香港杂志中色迷迷地看着她们。我这次东渡日本参加了在宇都宫举行的本田大会，通过试驾体验到本田很多的未来车型和技术，前方高能预警……

讴歌NSX：真正意义上的everyday超跑

看到NSX，一行中国媒体亮眼发亮，眼里甚至流露出小孩对玩具的渴望。不要只顾说别人，包括我在内也是如此，开上NSX有种终于能跟女神亲密约会的感觉，就是幸福来得自己不敢相信，甚至心里有点发慌。NSX之所以有这种魔力，在于第一代车型的光环。虽然上代NSX销量惨淡，但“东瀛法拉利”的雅号，让它在车迷圈中有着很高的地位。买法拉利、兰博基尼可能会被车迷说媚俗，但如果是开NSX，大家绝对都会称赞你会玩。不过这次开到的，以及日后进入中国的NSX将会挂讴歌徽标。虽说讴歌定位高于本田，但内心情怀还是会默认NSX是本田。

NSX诞生之初以驾驶亲和力作为卖点，新一代也是如此，而且因为电机的加入，这种特性变得更为突出。将驾驶模式调到quiet（安静），车辆尽可能用纯电来行驶，这时NSX温驯得像小绵羊一样，晚上进出小区不会像法拉利车主那样惹众怒。Sport模式只能视为舒适模式，悬挂明显被软化，油门跺下去会感觉车身后仰，该模式下也是基本听不到跑车声浪。目前很多超跑都标榜自己可以“everyday”开，NSX这方面应该是做得最极致。其它声称everyday的超跑充其量只能说易驾程度接近轿车，但NSX比轿车还要容易开，甚至比轿车还要安静……

NSX要扭到Sport+才开始变身成为超跑，往上还有个电子系统放松管制的track模式。在高环赛道加了几次速，转了几个弯。推背感、声浪等这些超跑元素，NSX并不缺，试驾车为保证安全而将断油速度设在180km/h，以NSX动力太容易触到这条红线，简直就像平时家用车跑个80km/h那么轻松。只不过NSX开起来就是缺了点性格，Sh-AWD通过电机可以分配左右车轮扭矩，我对过弯极限一点都不怀疑，但转弯时那种身随意动的敏锐还是弱于R8、911等非FR的跑车。快是确实快，但肾上腺素分泌得并不多。

本田S660：跑车界“Ant-Man（蚁人）”

我们常说马自达MX-5和丰田86之流叫平民跑车，这个“平民”更多是中产的自我嘲讽。论跑车民主化，本田S660可以领个诺贝尔和平奖，它在“霓虹”本土售价折合人民币大概就10万元左右。而且本田S660还符合日本K-Car的标准，就是一切皆小，不用有个人固定车位也能上牌，真是人人都开得起的玩具。虽说便宜，但S660看着不仅没有廉价感，甚至帅得可以成为相亲神器，带有软顶敞篷。除了动力以外（0.66L发动机），它能满足你对跑车的一切幻想，因为它采用超跑惯有的中置后驱布局。

S660操控起来的感觉有点像丰田86，低重心加上中置布局让它有种与生俱来的灵活和精准。试驾时虽然处于关篷状态，但敞篷后背降下一块小窗，结果噩梦开始了……0.66L发动机极其粗糙的嘶哑声，以及狂暴的风躁声夹击而来，驾驶环境恶劣到已难以专心驾驶。这种感觉就像用了冈本001，好的坏的都无遮掩地进来。本来想用拗口的英文让一旁的日本陪驾关上后窗，结果发现噪音大得喊破喉咙都没人会管你。虽然高环赛道铺装了平整的沥青，但开S660会怀疑是不是豆腐渣工程，路感比在场任何一款车都要多。S660外表和操控表现皆满分，考虑这个价钱，驾乘感再粗糙也是台“强烈推荐”的车。

欧版思域1.0T手动挡：机舱里装的是核反应堆？

关于欧版思域长得如何帅，这里就省略1000字。开起来确实比我们的思域动感很多，做到表里如一，转向比例很快，有点类似福克斯那种很贼的感觉。不过这种靠转向比例做出来的灵活，跟S660那种靠低重心、MR布局带来那种很自然灵活截然不同，后者来得更为行云流水。其实这次开欧版思域重点不在操控上，而是在发动机上，这款车用的是三缸1.0T，不仅动力一点都不示弱，而且NVH做得让人怀疑物理定律，直叫人怀疑机舱里装的是核反应堆。只不过这种神奇的三缸机，之前在福特嘉年华1.0T和标致308S上已被震惊过，打了预防针后，这次没有失态地在车上“哇”地喊出来。

讴歌RLX：宇宙中第二个完美变速箱？

ZF的9AT开了个很坏的头，导致部分人对超多挡位AT抱着一种怀疑心理，总觉得是个不靠谱的噱头。其实大家真被ZF的9AT给无情地“被代表”，最近试驾奔驰GLE轿跑版所用的9AT表现已经很靠谱。和上面的思域1.0T一样，这台RLX同样只是试制车，目前各国市场上还没能买到，试驾车只是用来作技术展示。由于没有事前功课没做足，开完两圈后还以为这台RLX用的是双离合，那种换挡时指针瞬间弹跳的感觉很像新款思铂睿2.4L。尤其是降挡处理上，那种快顺兼备的表现，感觉已达到宝马8AT的水平，表现堪称完美。文章未完，下页继续很精彩。