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赛道体验大众双R:多花20多万的价值回归

新车评网  作者: XCP陈志豪 +关注   2015-10-18 00:07 评论 (0)

在上海国际赛车场的大众汽车文化节里,在赛道上段时间接触体验到了大众的两款R车型——高尔夫R和尚酷R。

关键词:   高尔夫R   尚酷R   赛道

说到选车用车,不少人都会吐槽中国的性能车风潮不及国外、汽车消费三观如何不正等等。诚然,一个地区的消费观的确与风土人情有着密不可分的联系。究其原因,这些车型除了开出来不如同价位更高级车型有面儿之外,还有一点就是多花的钱很难在日常使用中得以体现。因此,为了证明消费者的钱不是白花的,今天我们毅然决定放虎归山,在赛道上体验高性能版本的真谛——Racing!

其实Racing的缩写大写字母“R”被用以很多高性能车型的代号,真要数出来你们第一反应想到哪些呢?GT-R、还是TYPE-R呢?算你们猜对一半吧,这次我们试的同样是一个四驱一个两驱——高尔夫R以及尚酷R!

赛道体验大众双R:多花20多万的价值回归

说起高尔夫R,如今的高尔夫第七代的R车型,动力规格依然是2.0的四缸涡轮增压配上DSG双离合变速箱。看起来挺boring的,没有过去五代R32过渡到PQ35时砍掉大排量自然吸气改成小排量涡轮增压这么大刀阔斧。不过这幅2.0T的发动机代号早已从EA113改为最新的EA888,最大扭矩输出的转速从过去的2400rpm降至1800rpm的同时,最大功率和最大扭矩也有所提升,变速箱也升级成了7速的湿式DSG,再加上MQB平台的轻量化以及机械四驱的保留,比起还是EA113的尚酷R,光是扔配置砸数据高7R都足以将尚酷R砸残血了。加上作为TYPE-R的脑残粉,高7R这么明显对标的车型,不去试试看挖掘点缺点黑它怎么对得起我的大本田党呢。所以我二选一体验的话我是义不容辞必须选高7R!可惜天意总爱弄人,最终仅有三分之一的几率我还是被派到尚酷R的车厢里了!

赛道体验大众双R:多花20多万的价值回归

好吧!念在尚酷R和TYPE-R同为前驱钢炮的份儿上,还是值得一爱的。虽然同为高尔夫平台产品,但毕竟还是跑车的定位,坐姿必须低矮,不过能不能像BRZ一样伸手掐烟这个还真倒是忘记试了,反正我又不抽烟。

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身为钢炮,不响的话我们是不干的,呼隆隆的排气声必须有!这种声音在怠速或者低速蠕行时候完全就是噪音,带不给你丝毫的所谓激情。但是在赛道上,每每拉高转速后高亢的声音,配合上升档时候的回火声,这声音才够味儿,就连停车怠速挂在S挡时,那种不间断补油的轰轰声也跟那些改装了高角度凸轮轴的赛车怠速声音一样,整体氛围必须是高性能车无误。不过在大直道上,当你一脚地板油下去起步时,期待着会有多大的加速G值到来时,整体的动力输出反映确实没有AT变速箱那种扎出去的快感,一副不紧不慢的样子作为一辆钢炮着实让人有点捉急。不过凡事有弊亦有利,过了2000rpm后的动力输出简直就是一个分水岭,高速攀升的转速和突然爆发的强大扭矩能让车子在50、60km/h换挡的时候突然抓地力发出尖啸!诚然整个加速即便是S挡全油门也没有太多感官上的刺激,但整体加速线性平顺,能让人不知不觉间提速到百公里以上。还是TSI+DSG一贯的样子,表现值得肯定。

赛道体验大众双R:多花20多万的价值回归

好的动力只是跑得快的一小部分,尚酷R真正能成为快车的重中之重在于它非常给人信心的底盘。在激烈驾驶时前驱车总会给人转向不足的既定印象,这使得我第一次开尚酷R绕桩时没敢绕太狠,先试试60km/h吧。结果一趟下来,给我感觉简直就像是一般家用车D挡全松刹车慢慢溜车地绕似得,身体感觉不到车身有丝毫的侧倾。即便是用到80km/h的时速绕桩,逼得轮胎嘶嘶怒吼但是车子依然非常的听话灵动,方向的转动幅度也无须很大便可通过绕桩。即便是在高速弯的时候,虽然出弯时全油门没能感受到太多加速的G值,但实际速度却不容小觑。

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只要是有弯道稍微出弯给点油,几乎都能顶到前面的高7R试驾车了,弯道的极限远远达不到,真的是一辆很给人信心、可以开很快的车,但出于安全起见要和前车保持距离不能超车,所以全程都只能收敛着开!

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【尚酷R中控台上的三联表也有很跑味】

可能是在下车后,我假装意犹未尽的表情演得太好了!大家不忍心再看到一个年轻有为的sunshine boy(简称……)露出这么无助的表情,将一位放弃试驾体验而空出多一辆车的机会,让我额外再次上赛道体验另一款车高7R!能同时试到两款如此小众而又热血的车型,只能说是幸福来得太突然!本来这次活动由于时间问题每个媒体只能试驾一款车型的,不说了先让我美一会……

赛道体验大众双R:多花20多万的价值回归

来到高7R的车身,首先坐姿明显就比尚酷R要高了!这估计就是家用车和跑车最初设定的区别吧。出发后,用和尚酷R差不多开度的一脚油门下去后,整个座椅就排山倒海般地将我推出去!只要是60km/h以内,无论D挡还是S挡只要油门稍微粗鲁点整体座椅都会毫无羞涩地贴紧你。我那满心的期待,这个有着比尚酷R更强大加速力的家伙能给我带来更多激情的念头,在绕桩时观感的反馈居然将其全数推翻。同样的速度,同样幅度踩油门绕桩时,轮胎似乎一直在嘶叫抗议,更高的座椅也带来更多的重心转移。主观上就没有尚酷R这么灵动,这么给人信心了。同样的情况也发生在高速弯,几乎一样的速度和方向盘转动幅度,尚酷R能过的弯来到高7R上竟然都出现了转向不足,每个弯前都得循例补多脚刹车和补打方向,更多的重心转移也让同样速度过高速弯时轮胎叫得根本停不下来。反正一遇见弯道就被教练的尚酷R无情地甩开。

赛道体验大众双R:多花20多万的价值回归

一番对比下来,发现自然状态下,尚酷R显然比高7R更愿意入弯。力气上尚酷R的确有点心有余而力不足,但是在需要拐弯的地方,尚酷R更高的过弯极限以及更低坐姿带来更少的重心转移的确是一辆更容易在赛道综合下来开快的车。虽然在请教了教练后得知,高7R如果要过弯快的话是需要打更多的方向然后大脚油门下去,让四驱系统将动力更多地传输到后轮上实现类似漂移的姿态,不过这个姿势难度确实略高,像我这种日常只能开开前驱买菜车代步的工薪阶层,这种四驱系统才有的高难度自选动作显然不是我这个级别能办到的。

赛道体验大众双R:多花20多万的价值回归

在国内,要顶着父辈那些“40多W买个高尔夫?”的舆论压力,多花的20级W选择这两款R,你能获得同样伶俐的加速,同样线性且从一而终给人信心的制动,以及动人的排气和外观套件轮毂等。要我总结区别的话,高7R或许是一辆更有科技含量的快车,同级直路火箭不服来战,赛道上大直路轻松干到230km/h不在话下。但是尚酷R开起来更加Nice,无论是直线还是过弯都能让更多地人能有信心掌控并实现开快的车。

赛道体验大众双R:多花20多万的价值回归

不信?你难道不知道泛珠有个常胜将军的座驾就是改装的尚酷吗?

来源:新车评网
标 签   高尔夫R   尚酷R   赛道
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