刚接到这个任务的时候，其实我是拒绝的：开着一辆几乎充满电的晨风纯电动车，从广州猎人坊出发，穿过繁华市区，转上沿江高速，一路奔袭，直取深圳湾。
刚接到这个任务的时候，其实我是拒绝的：开着一辆几乎充满电的晨风纯电动车，从广州猎人坊出发，穿过繁华市区，转上沿江高速，一路奔袭，直取深圳湾。算下来，全程大约150km。但我不能因为启辰官方跟我说，“这车标称续航175km是比较保守的，不少客户都有续航超过200km的经验”，我就完全放松了警惕，无视了电量耗光抛锚在半路上的可能——后来我知道了，这种担忧被称为“续航里程焦虑症”。
但是他们又说，在深圳准备了好吃的好喝的招待我们，..... 所以这趟看起来非常大胆的冒险旅程，开始变得无法拒绝了。
1. 电动车安全吗？
在挥旗发车之前那一刻，我突然觉得我们最应该关心的第一个问题是：电动车安全吗？
这是一个挺大的问题，现在我们只说说晨风。然而晨风碰撞测试的信息也太少，我们可以看看它的原型——聆风。欧洲E-NCAP在2011年对一批纯电动车进行碰撞测试，当时聆风撇下了雪铁龙C-Zero、三菱i-MiEV、标致iOn等“同行”，一举夺下电动车在E-NCAP中的首个5星评价。美国IIHS也严格审查过聆风，常规的正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部约束等项目均获“Good”好评，可惜新增的25%正面偏置碰撞中，聆风只能获得“Poor”差评。晨风的车架结构大体与聆风相近，碰撞成绩可作参考。
经过小幅改动的晨风，安全配置一视同仁，高中低三个车型，都享有前排主副双安全气囊，前排主副双侧气囊，还有两张覆盖前后排的头部气帘；后排配有ISO-FIX儿童安全座椅插口；ESP电子稳定系统也是全系标配。这是相当体面的安全防护了，只是一旦发生极端的偏置碰撞，前排乘员仍然可能缺乏保护。
然而安全不止是碰撞安全。好端端的，车上多了一块电池组，心里难免就多了一重疑虑。
和大多数电动车不同，晨风把电池组安置在车架内部；还自带额外的电池框架，加强了电池抵御冲击的能力；并且一旦检测到碰撞事故，晨风会自动切断电源，以防止漏电或短路。E- NCAP很重视电池的在碰撞中的安全防护，聆风拿下当时的5星，也从侧面印证了，只要考虑周到，电池可以在激烈冲撞中保证安全。
即使能保证碰撞后电池是安全的，那么涉水行驶安不安全呢？关于防水的问题，其实和碰撞问题一样，工程师真的比我们还担心。聆风和晨风的电池组都是密封安装在铝合金外壳内，就算夏天开着晨风去各大城市“看海”，就是驾驶室都进了水，一样也淹不着电池；电路也是稳妥的防水设计，从来就没有听说过，洗车能把一款合格的电动车洗出毛病来；通过较深的积水路段，也只把它正常当作一辆车来开就行，实在不必太担心；如果较起真来，因为电动车不用吸入空气，也就不必担心发动机进水，涉水性能可能比越野车还要强悍。
下雨天在户外充电，其实也不会漏电的，充电插口经过特殊的设计。但也有人怀疑，充电的时候，极端情况下，例如朝着充电插口灌水最终会不会漏电呢？工程师说，有可能会，但他们还有绝招，漏电和短路保护。好吧，你说你在加油枪插入油箱加油时，再拿个打火机在底下烧一烧，这样会不会有起火的危险呢.......
总之碰撞也好，涉水也好，甚至遇到一些无法预料的情况，一款合格的电动车，其实有足够的措施保证电池和乘客和谐相处的。
2. 辐射的问题？
我并不是专业的技术人员，所以只能提出怀疑，实在无法作出定论。不管怎么说，身体是诚实的。例如绅宝E150EV和比亚迪秦，一款纯电动车，一款插电混动车，我坐过也开过；尤其是坐在后排，时间久了，人感觉有些昏晕。但这次晨风开起来，除了车内气味有些令人不适，最终却无特别异样的感觉。
是因为大部分国产纯电动或插电混动车底盘调得很软，把我晃晕？是因为我试驾试乘之前就知道了它们驮着电池组，心存芥蒂？其实我连头晕的原因最终也确定不了，当然更不能指控电动车一定会辐射超标。我只是认为，如果你对电动车很感兴趣，你在确定入手之前，很有必要多了解一下这部分的信息。
有人用简单的手持式电磁计粗略测量过几款电动车的辐射强度。怠速状态下，晨风驾驶座地板，测得0.07μT，后门车标位置，测得1.89μT；比亚迪E6后座贴近底盘，测得6μT。
但以这个单位来评估辐射对人体的伤害，是不够科学的。一方面，不同频率的电磁波，对人体造成伤害的方式就不同，例如紫外线、红外线只会令你浑身发热，但X射线、γ射线是会打散DNA分子结构的。另一方面，μT是能量密度单位，形象点说，可以比作烤鸡翅的温度。烤炉温度越高，鸡翅当然可以很快就烤熟啦；不过即使温度降低一点，其实只要保证足够烘烤时间，一样给你烤个外焦里嫩。所以单单看它辐射有几个μT，忽略人体与之接触的时间和场合，就断言是否对人体有害，当然是不够科学的。不过有一点可以确定，如果烤炉的温度永远只有30度的话，那么鸡翅就是非常安全的；如果磁场强度低于0.2μT的话，也可以姑且认为人体是安全的。
我确实很少听到，也鲜有企业宣传电动车的时候拿辐射来说事。有三个可能。第一个可能是，厂商们都没意识到普罗大众非常关心这方面情况，但你认为可能吗？第二个可能是，厂商们都达到了同样安全的标准，譬如正常情况下谁家油箱都不可能随时爆炸，因此不屑一提；第三个可能是，厂商们都没达到标准，或者暂时无确切标准，而对于自己产品目前的水准，大家避而不谈，都是心照不宣。
3.晨风开起来怎么样？
你可能会奇怪，我花了那么多力气写电动车的安全，写电动车的辐射，但是晨风的驾乘感受，我只想一笔带过。因为我们和几位同行的晨风车主聊天，发觉他们最关心的，不外乎是安全、使用成本、续航里程、实用配置；至于底盘功力、操控特性，反倒不太会放在心上。
总之晨风开起来，拿一辆普通的骐达来比，也没有什么翻天覆地的区别，但质感上确实要比普通的紧凑级轿车要高档一些。在市区低速走动时，只是零碎的震动稍微嫌多，但底盘似有两重过滤般，第一重防线没有完全吸收的冲击，第二重关卡才是最后的隔绝。震动虽频密，有这两重隔绝，至少不会令人心生厌恶，反觉底盘比一众传统紧凑级的家轿要厚实不少。高速行驶稳当，愿以为晨风会和普通的日系小车一样总有少许发飘，结果沉实得有点出乎意料，只是碾过破损的坑洞时反应较激烈，通过一些整体下沉的路面，也要一起一伏动荡过后才能平息，起伏之间很有漂浮感，这才令晨风的底盘稍微露馅。方向盘手感不太寻常，拨转了出来就不太愿意回正，也不时有碎碎的震动传来，但又不能称为“路感”，路面的状况还是不太好通过方向盘来琢磨。因为方向不愿意回正，路感也含糊，甚至高速上也要微微调整它才不会跑偏，说起来有点像我们的游戏机。
但车主最关心的并不是这些。因为他们的晨风，大部分时间都是在城市里代步，偶尔小长途也只是从一个城市到另外一个城市。这种情况下，晨风某些突出的个性很讨人欢心。譬如动力系统噪音接近于零，风声胎噪的抑制也不比普通的家轿差，甚至接近了更高一级的中型车；例如松开油门踏板时，不踩刹车也会感觉车身被轻轻拖曳着，这是能量回收电机开始工作了，如果挂入ECO模式，拖曳力度会更强一些，能量回收的效率也更高一挡，这种设置一开始不太适应，但是上手后很适合在拥堵的市区使用；例如电机天生的强大低扭，绿灯前拼加速还是其次，配合陡坡起步功能，女同志也永远不怕后溜才是王道；例如舒服的皮质座椅，宽裕的后排空间，挺大的尾厢，还有相对不错的音响......
当天我们一出发就错过了路口，大约浪费了30km续航，所以不得不省着电用。工作人员告诉我们，晨风超过100km/h行驶，耗电将会非常快；电机高转耗电，天性如此，除非用多挡位的变速箱把电机转速降下来（目前多数电动车都用单速变速箱）。因此保持80km/h，贪心一点也不要超过90km/h；一路要省着开，别说体会大脚油门峰值扭矩高达245牛米的起步的快感了，我中途还做了一番思想斗争，才决心突破90km/h超过一辆带挂重卡，只见重卡在生气地直冒黑烟，我们的晨风看起来安安静静不动生色，其实高速路上，彼此都不觉得轻松。到达目的地，瞅准路边一个车位，才刚刚停进去，呀！晨风仪表盘上原来显示续航里程的位置，忽然亮起三条横杆“- - -”，续航里程为零，还想再走就要劳烦各位徒步推车了。从广州到深圳，就这一段平凡之路，全程大约150km，晨风它的身体已经被掏空。
4. 结论是，晨风非常适合当“备胎”
如果总想着要完全彻底地取代传统动力汽车，现在还没有哪一款纯电动车胆敢放话说，它们有这个本事吧？
所以纯电动车并不是传统动力汽车的直接对手，它们要面对的，也并不是传统汽车那样的正面战场。纯电动车究竟适合什么样的用车需求呢？也不妨逆向思维一下，我们来想想，什么情况是非常不适合电动车的？第一，不适合上坡，上坡消耗电量巨大，在续航能力有限的条件下，纯电动车不太适合山区；第二，不适合高速，高速消耗电量也是巨大，目前纯电动车实在还跑不了太远，不说跨省，跨市往返都有点压力；第三，离不开充电桩，自驾出游，荒郊野岭的，一旦抛锚，前无古人后无来者，真是鸟都不鸟你啊。
反而是城市通勤，平时上班买菜、接送孩子，周末在城里四处逛逛，许多传统动力汽车做得不够细腻的项目，却成了纯电动车天生擅长的拿手好戏了。当然还是拿晨风做例子，国家财政补贴4.5万元，深圳地方补贴5万元（88个新能源推广城市都有地方补贴，具体额度不同），减免购置税再省下一笔，限购地区不必拍买牌照又省下一笔；晨风落地时，大约18万左右已经搞定，而深圳车牌已经拍出了5万元的高价。无论怎么折腾，百公里能耗大约不会超过15度电，而居民用电一度才0.6元，满打满算，如果小区物业沟通好，加上启辰附赠的充电桩，天天在家里充电的话，百公里才话10块钱电费。此外又有好消息，使用5年之后，就算在二手市场上受了冷落，启辰官方承诺以5.5万元保底价格回购晨风。如果只是需要一辆城市通勤用的小轿车，晨风确实很值得考虑。
最纠结的情况是，中国大部分家庭目前只能拥有一辆汽车，因此多面能手SUV就成了最热门的选择；但也有先富裕起来的一部分家庭，有机会添置第二辆、甚至第三辆车了。这种情况下，纯电动车是非常恰当的“备胎”选择——前提是，这是一辆在全球已经卖出18万辆，一款合格的电动车。
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