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新凯美瑞、迈锐宝真实油耗对比测试

http://www.xincheping.com/编辑:余恒文  2012-03-30评论 (0)

新凯美瑞和迈锐宝,作为中高级车中自然吸气的最新代表,他们的油耗水准如何,能否和众多T字打头的对手抗衡?

关键词:   迈锐宝   凯美瑞   油耗测试   油耗

【撰文:余恒文 摄影:新车评网 | 新车评网原创稿件,转载须注明出处】

【测试条件】地点:深圳 | 日期:2012年3月15日 | 天气:多云,气温18~23度

本期油耗测试继续瞄准中高级轿车。2.4/2.5L自然吸气发动机曾是同级当仁不让的“明星”,虽然如今涡轮增压技术强势崛起,但仍有不少车厂继续深耕自然吸气领域,凯美瑞2.5和迈锐宝2.4就是这个细分领域的最新产品。他们也是本期油耗测试主角。

测试之前,先介绍一下两者规格:出场的新凯美瑞是2.5Q旗舰版,采用5AR-FE 2.5L发动机,节油的主要法宝在于丰田双VVT-i可变气门正时和智能谐波增压进气,并匹配6AT自动变速箱。迈锐宝同样祭出旗舰版,装备2.4L SIDI发动机,具有缸内直喷技术,和DVVT双可变气门正时技术,同样匹配6前速自动变速箱。论规格,迈锐宝略略占先。

不说废话,下面来看实际测试成绩。

第一回合:快速路线经济油耗测试:

快速路线的测试完全按照我们以往油耗测试的标准线路,在深夜10点至12点行走深圳的北环、滨河、滨海快速干道,其中包括一段弯道和坡度较多的罗湖沿河路段,其中全程保持空调最低温度,风量调至最低档。但这回122km的测试里程,相对以往的快速路油耗测试多出20km左右,更有助于取得有参考价值的油耗成绩。

快速干道的测试过程相对平淡,一路上以70-80km/h巡航,几乎没有急加速的过程。两者在80km/h巡航时的转速都在1500转以下,属于很低的数值,凯美瑞甚至能下探到1400转。这点他们和2.0T+双离合的对手几乎一样,高挡小齿比设定是快速巡航低油耗的基本保证。


【迈锐宝】


【凯美瑞】

更低的巡航转速,有效帮助新凯美瑞做出5.63L/100km的好成绩,与我们此前在相同路线测试的君威eAssist混动版(5.41L/100km),和新帕萨特2.0TSI的5.11L/100km已比较接近。考虑到这两种同级已是最先进的省油技术,可以说新凯美瑞2.5的油耗也是自然吸气发动机里的优秀水准。

迈锐宝的成绩为6.23L/100km,油耗高于2.4L SIDI发动机加电机辅助的君越eAssit,这在人意料之中。与同场对手新凯美瑞比也稍有差距,但相比不少以往测试过的相近排量车型有了很大进步。

新凯美瑞还有两点值得一提:其一,它的轮胎宽度是215,以中高级轿车来说属于入门宽度,较窄的轮胎对省油(尤其是长距离巡航)的效果是很显著的。其二,2.5L发动机的低转动力充沛,在遇到起伏路段时变速箱可以保持在六挡,不需要降挡寻求高转发力。


【凯美瑞油耗显示屏】

迈锐宝使用了宽度为225的轮胎,以求符合它的运动形象,当然代价就是在油耗环节吃亏。另外和凯美瑞不同的是,在坡道上迈锐宝经常要降一档来维持巡航速度,有时行车转速会升高,它的节油更依靠SIDI发动机自身的高效率和变速箱的小齿比设定。

第二回合的测试有点出人意料,请看下页。

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