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Jeep改款自由光首试:是Jeep,就必须能撒野

新车评网   作者: XCP陈志豪 +关注   2018-11-28   评论 (0)

Jeep改款自由光首试:是Jeep,就必须能撒野

撰文、摄影:陈志豪


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自由光作为大切诺基和指南者之间的一个产品补充,这步棋算是比较成功的,从销量方面来看,自由光确实是担起了大旗。不过在他身上还有不少的痒点和痛点,比如高配2.4L+9AT在公路驾驶时动力孱弱;分体式大灯审美存在争议。

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现在终于改款了,2.4L换2.0T,而且还是符合国6B标准的(据说国6B标准比国6A更严苛,技术难度更高),外形设计也回归主流主流审美,如今产品力是否有质的飞跃呢?

2.0T分高低功率,公路终于再也不用担心道路主动权

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这次的新款2.0T发动机分高低功率两个版本,我们体验的肯定是高功率版,最大马力265匹,最大扭矩400牛米(2.0T低功率234匹,350牛米),数据上跟大指挥官上的2.0T一致。官方宣传自由光在自重(1875kg,估计是顶配?)的基础下,高功率版本0到100km/h加速可以做到7.49秒,所以动力的底蕴绝对无需担心,跟之前2.4L自然吸气比进步可谓是大大地。

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无论是全油门的极限加速还是道路上正常节奏驾驶,整个9AT平顺性都非常好,换挡动作几乎察觉不到,这点比起同样一套动力总成的大指挥官体验要略好一些。只是日常轻节奏驾驶,转速攀升积极的同时,动力的输出比较柔和,并没有涡轮介入的那种突兀感,这种感觉似乎又回到当年那副2.4L自然吸气的温柔感。别看数据很狂暴,其实温柔地开新款自由光,依旧可以把节奏放得像2.4L一样舒缓,当你需要动力时,你依旧可以通过对油门施暴榨取这幅2.0T动力,底气绝对不会让你失望。

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若真的要挑刺,就是这幅9AT在面对突如其来的降档指令时,反应会略有迟疑,降档响应不如通用的9AT果断。别看驾驶模式里有个运动模式,那个更多地是影响四驱的工作状态,在变速箱逻辑以及转向手感并没有差距。不过瑕不掩瑜,自由光的公路动力表现进步之大,我是绝对竖起大拇指点赞的。

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底盘方面,这次自由光加入了一套主动式的液压悬挂(据说是来自荷兰的FSD),实际体验最大感受是底盘动作变得更有质感,说白了就是动作干脆同时还有一定的厚实感。不过比较耐人寻味的是,自由光在底盘动作漂亮的前提下,车身的跳动依旧非常明显。所以整个悬挂质感依旧是非常硬桥硬马、路感清晰的那种,并非是魔毯式、如履平地的高级感。

加入越野精神图腾:Trailhawk版本

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同样四缸前提下,涡轮发动机公路体验真香基本已成定律,但越野路况也是Jeep无法绕开的话题,所以涡轮发动机中低速越野时会不会动力陡增突兀,难以控制,这是我的疑问。而且这次自由光改款,还把更硬核的Trailhawk版本拉上,看来Jeep这次要动真格了。接近角28.1°,离去角32°,这个数据已经比肩当年卖52.99万的进口3.2L自由光了。

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这个特殊版除了外形的功能性差异外,还多了后桥电控差速器以及Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统(俗称低速越野巡航系统)。尤其是这个套巡航系统,非常强大,激活后它便会根据设定好的速度,自动进行攀爬、穿越等动作,驾驶员只需要控制好方向便可。

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实际体验,真的是又惊又喜。场地里的陡坡和窄弯都非常多,考验车辆的同时也非常考验人。所以第一圈先让教练演示,好让我们有个心理预期。而第二圈,也就是我们上车第一圈我并没有急着挑战自我,而是先体验Trailhawk版本独有的Selec-Speed系统。上坡攀爬全程靠它;下坡时再配合陡坡缓降系统,真的是可以实现整段Offroad的自动巡航。视觉上无论多么惊险的陡坡,起伏多么夸张的岩石路,只要接近角和离地间距没问题,自由光Trailhawk都能按照设定好的速度轻松通过,没有半点挣扎和打滑。

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就算在第二圈,关闭低速越野巡航,我只是挂上低速四驱,在不需要锁后桥的情况下,自己掌控油门刹车,都能轻松通过所有项目。一开始最担心的油门的响应性,在低速四驱模式下完全通过考验,动力的输出细腻度都无比接近大排量自然吸气,毫无投诉点。即使是一个越野小白,也能在操作得当(稳住油门匀速,不随便大踩刹车)情况下可以做到任何攀爬几乎零打滑零挣扎,轻松程度犹如用高阶装备扫荡新手村。唯一的槽点,就是发动机转速超过2000转以上时,噪音还是有点明显,估计是让驾驶员听声辩转速吧。

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自由光Trailhawk在Trail Rated的认证评级是7级(几乎是顶级水准,仅次于牧马人),据说这个版本的售价会在30万元左右(普通版本高功率2.0T+四驱的版本在25万左右),从offroad的极端性能以及车厢氛围综合来看,同价位内竞争力确实强大。

外形回归主流审美,内在新增配置、优化体验

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外形最大变化主要集中在灯具,前脸莫主要是车头的分体大灯,终于合体了。为了让整个外观看起来更加协调,整个发动机盖都有进行微调,为此磨具都是要重新开发,成本和设计两者之间Jeep选择了后者。尾部变化最大的同样是尾灯,以及牌照架的上移,回到尾厢盖上。牌照架灯旁同样有电动尾门的开启按钮,当然主驾驶门边也有一颗电动尾门的按钮。

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我们这次主要拍摄的是Overland版本,包围和车身同色,看起来会更加城市化,斯文一些。如果不喜欢的话,则有更常规的黑色塑料包边的版本可选。

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内饰方面,布局用料配置变化都不大。主要是顶配添加了一系列的主动式安全装备,比如ACC、撞线辅助以及自动泊车;加入了苹果Carplay以及百度Carlife等互联功能,其余的都是一些细节的优化,比如多媒体屏幕的分辨率提升。而倒车影像效果还是比较糊,没有很好地利用上好屏幕的优势。

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厂家在档把前方挖出了一个储物条,这里可以容纳两部手机,实测无论是XS Max还是Plus,华为Mate等大尺寸手机它都可以容得下,装着壳也没问题。最后就是头枕部分,官方说面料有更换,手感更加柔软,用手捏起来确实没错,但正常驾驶时候把头枕上去,还是那么坚挺那么硬,比较玄学。

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至于空间,改款自由光还是跟改款前保持一致,总结一下就是座椅坐垫比较厚,导致前后排坐姿都偏高,后排有顶头风险。唯独尾厢空间有提升,主要在于轮拱两旁有挖出更多的储物空间,其余深度和高度都没太大变化,所以空间同样是够用水平,不是自由光核心竞争力。

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越野是主导,都市精致只是配套

2.0T+9AT确实体验不错,动力够强,平顺性也不错,挂上低速四驱响应性犹如自然吸气般线性可控,低速穿越不怕不跟脚,高速巡航第九挡也终于不是摆设。看似改款自由光解决了痛点,可体验下来,我依旧觉得它不是那种面面俱到的中庸派。

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它的长板很长,就算不是Trailhawk版本,同样可以买到一套非常强大的四驱系统,同样车厢对环境噪音隔绝也非常到位,FSD主动式悬挂能保障长悬挂行程的同时做到低速充分拉伸,高速支撑够足,厚重扎实。

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可它依旧有短板,比如发动机声音比较明显,悬挂路感过于清晰敏感,公路舒适性不算特别棒。空间方面,无论是乘坐空间还是储物空间,在同级别中型5座精品SUV优势不大,人机工程学也太过于考虑越野场景,城市里还是觉得坐姿太高,比较明显。

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曾经我一度误解,觉得自由光作为Jeep家族最靠近都市化的SUV了,可在空间和公路舒适性方面,面对探岳(途观L)、昂科威这种强手优势不明显。但这次Trailhawk版本的加入让我茅塞顿开。即便是普通版的自由光,都是为钟情于越野、穿越的买家包装了一款家用车,至于同级别对手——探岳(途观L)、昂科威这种则为家用车买家附送了像样的四驱。就像我这种热衷于驾驶车的人来说,ATS、3系的空间和路感从来都不是滋扰,我想自由光那些所谓的“短板”,在越野爱好者眼中估计都不是事儿吧。


【Jeep改款自由光2.0T首试印象】

突出优点:越野能力强;动力重回主流2.0T水准;环境隔音优秀;Trailhawk信仰图腾加入。

主要短板:公路路感过于清晰;部分人体工程不够好,乘坐储物空间在中型SUV内无优势。


【新车评推荐等级(初评)】

Jeep改款自由光首试:是Jeep,就必须能撒野
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   jeep   自由光   2.0T   Trailhawk

更多>>广汽菲克Jeep-自由光 车系图片

参数配置自由光

官方价:18.58 - 31.98万

排 量:-

变速箱:-