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途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

新车评网   作者: XCP裘立志 +关注   2018-10-24   评论 (0)

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

撰文、摄影:裘立志@新车评


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入职新车评后,我试的第一辆车是奥迪A3 e-tron,那辆车在我看来体验很完美。但有不少人说,PHEV是最不经济的一种动力形式,原因是和燃油车/混动车比,它要多背负一个巨大的电池;和纯电动车比,它又多了一套燃油动力系统,需要烧汽油。

但作为一个摇号摇了三年都没中的人,我现在觉得说这话,是不理解我们这些摇不到号的市民的苦。毫不避讳的说,PHEV就是政策下的一个产物。今天我试驾的这台途观L PHEV,身份比较抢眼,作为大众主销SUV的新能源型号,它在解决买家牌照刚需之余,还有什么特长呢?

看上去很低调

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

如果不是对途观L特别了解,相信大部分人是不太能看得出途观L PHEV和燃油版途观L的差别,因为它们两者的不同点实在太少了。这也是我一直主张的,大家都是被牌照逼的,没必要在路上大肆宣扬。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

途观L PHEV和燃油版的差别主要体现在下面几个细节:车头、车侧和车尾增加了PHEV的标识;日行灯变成了大众新能源专属的C字造型;前后杠以及侧裙下沿换成与车身同色的颜色。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

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内饰的变化也很细微,迎宾踏板、档把后方增加了PHEV字样;仪表盘左侧的转速表变成了能耗表;全系中控显示屏用的是和燃油版的中配车型一样的小屏幕。

后排体验几乎没变化

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

基于燃油版车型开发的新能源车,大多数在研发初期没预留足够的空间来安置电池。所以当途观L变成途观L PHEV后,大家比较关心的一个问题是,坐姿尤其是后排坐姿、舒适度和燃油版有没有变化。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

根据工程师的介绍和车辆结构图,途观L PHEV的电池包被安置在了后排座椅下方。实际坐姿和燃油版没有太大不同,座椅的高度、角度都是比较舒适的。我们仔细对比了测量的空间数据,发现坐姿仅有2cm的高度差,2cm放在这么大的一辆车内,也确实是不太容易感知的变化。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

但增加的电池却侵占了一部分尾厢空间,不过不是直接侵占。我们在尾厢地板下发现了一个类似电池包的装置,对比后确认是油箱挪到了这个位置,油箱的位置则让位给了电池包。也因此,尾厢地板的高度调节被取消了,备胎也换成了更省空间的补胎液。

为什么是PHEV?

市面上的新能源车有纯电、混动、增程式、PHEV等,为什么大众选择在途观L上用PHEV呢?

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

其中最重要的一个原因自然是政策,在很多限牌城市,政策只针对纯电动车和插电式混合动力车型。以上海为例,买途观L PHEV可以免费获上海牌照和免购置税,这么一算,哪怕买30.98万的顶配PHEV版本,实际上总费用和买燃油版低配途观L是差不多的,这对消费者来说是很有吸引力的。

另外和同样有政策的纯电动车比,PHEV的使用场景要宽泛很多。如果家里没有充电桩,47L的油箱+12.1kWh的电池组,可以开862km,这个续航大多数纯电动车都达不到。而且即便是0续航了,也可以就近找个加油站加油(只要加92号油就好了),比电动车方便多了。

开起来的一致性和品质感

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

本不想过多介绍枯燥的数据和原理,因为这些和消费者没关系,大家买车回去开就对了。但应领导的强烈要求,我还是列出途观L PHEV的一些基本参数:途观L PHEV用的是1.4T发动机+电动机的组合动力方案,电机最大功率85kW,最大扭矩330Nm,通过专门的DQ400E变速箱得到最大综合功率为155kW,最大扭矩为400Nm,百公里加速8.1s。其中电池采购自宁德时代,电池包总容量为12.1kW,重量127kg,充电电机功率为3.3kW,正常3.5h充满,纯电状态下可行驶52km,纯电最高时速130km/h。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

相比数据,我更感兴趣的是,史上最大尾标430的背后,它实际表现究竟如何。先抛出结论,途观L PHEV我可以提炼出两个关键词,品质感和一致性。

先说品质感,这套PHEV的动力组合体验真的很棒,整体感觉和混动版雅阁很像,动力表现接近大众自己的2.0T发动机,但品质感更好,开起来也完全感觉不到后面背着个一百多公斤的电池。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

这种品质感主要体现在三个方面:一方面,因为有电机在起步时辅助,小排量涡轮增压发动机低扭弱的问题,在途观L PHEV上是不存在的,而且也没有任何涡轮迟滞的现象(简单说就是发动机被电动机带到涡轮介入后的转速才启动);另一方面,尽管这几年大众将DSG变速箱的换挡速度调慢以获取平顺性,但一二挡还是偶有顿挫,但有了电机辅助后,双离合现在完全开不出任何顿挫;第三点,因为用17英寸的节能胎代替了高配18英寸的轮胎,再加上后面多了一个一百多公斤的电池压舱,途观L PHEV的底盘舒适度要比燃油版更好;唯一我觉得不太满意的是,行驶中发动机启动后声音比较大,电量保持、充电模式又正常。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

途观L PHEV也设计了五种驾驶模式:混合动力,纯电,电量保持,充电,GTE。各个模式体验了一遍后,我觉得还是混合动力和GTE模式最舒服,这就涉及到第二个关键词,一致性了。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

其他模式或多或少开起来像一辆纯电动车,唯有这两个模式的驾驶习惯和燃油版完全一致(GTE相比混动模式,转向会稍微重一点),转向是大众那种很轻柔又带点准度的转向;动能回收也不是很激进,是很循序渐进的制动;刹车从液压助力变成电子助力后,脚感也和燃油车完全一致;还有挡位,每一档都能同步协调电机和燃油机,甚至还能享受kick down的乐趣。一切都是那么熟悉,那么自然。

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

半天开下来,我只挑出一个地方建议厂家改善,就是每次下车车辆都会自动熄火,而上车按完启动按键后,需要等待1-2秒的时间让电池自检完成后才能启动车辆。所以开着它,越着急反而越开不走。

我对PHEV的一些浅显看法:

途观L PHEV首试:体验锦上添花,还能解决牌照刚需?

我觉得相比纯电动车现在比较大的未知性和局限性,PHEV反而是一个不错的变通之法。对于有牌照需求,又不是特别信得过纯电动车,或者对续航有效期的消费者而言,PHEV是个相对完善,并且性价比较高的选择。最多,我买回去当个混动车开,不充电还不行吗?也是鉴于此,我可以给有牌照政策的城市值得推荐+的推荐等级。


【上汽大众途观L PHEV首试印象】

突出优点:补贴后性价比高;空间宽敞;底盘舒适度高;低扭变好;油耗较低;续航里程长;

主要短板:发动机行驶过程中启动噪音变大;没有备胎;对非限牌城市意义不大。


【新车评推荐等级】(对有牌照政策地区)

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