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领克03首试:来,说服我,让我放弃四缸机

新车评网   作者: XCP柳笛 +关注   2018-09-29   评论 (0)

领克03首试:来,说服我,让我放弃四缸机

撰文、摄影:柳笛@新车评


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最近我一直在想,为什么像领克、蔚来的新车,可以自带流量,引得万众瞩目。看过了《乌合之众》的部分章节之后,我好想明白了一点。是因为想象,每个中国人都在想象,现在咱们自己的车,天花板到底在哪。

在第三次删掉回忆领克01试驾之后,我决定不再谈11个月前这个品牌带给我的惊喜。现在是全新的章节,领克03杀入中国车市竞争最激烈的领域——紧凑级轿车市场。虽然暂时没上市、没售价,格局却非常明显了,03就是要跟思域、昂克赛拉、凌渡,这些家用运动车争个高下。

“三车成虎”

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我曾经担心过,偏保守的中国消费者能不能接受领克激进的外形设计。01、02的销量,可以佐证这份担心怎样多余。03之后,领克的设计认同感只会更强,毕竟“三车成虎”,越来越多的领克在大众眼前晃来晃去,再激进的理念,慢慢也就习以为常了。

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03这款车,有两处设计相当和我心意。一个是够宽的轮距,够大的轮胎(225/45 R18),让车身的观感是饱满的,不至于让“四条腿”畏手畏脚的缩在里面;第二是车窗之上的镀铬条,大家可以想象一下,如果C柱没有这根亮条,背脊的体态是不是就站不住了。

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当然,03的设计也有我不喜欢的地方——尾部的“扩散器”。媒体宣讲会用了一些篇幅介绍03的空气动力学设计,尤其突出03在120km/h的时速下,尾部可以产生11kg的下压力(在同级车型的宣讲中,关于下压力的的介绍,我还是第一次遇到)。咨询过工程师之后,我可以确认尾部的下压力主要来自于小鸭尾和底盘护板,跟扩散器关系不大。这样丢弃功能性单说美感,这块饰板反而因为凶狠的造型跟整车的意识割裂了。这也是我想引申出的问题,领克通过三款车成功的构建了符号化元素。接下来的车型、尤其是可能会推出的更高端的车型如何做到和而不同,是非常考验功底的。如果只是简单的添加“扩散器”,就显得刻意了。

1.5T三缸机

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领克03暂时只有1.5T高功版发动机+7速湿式双离合一种动力配置。计划中不同于沃尔沃T4的全新2.0T发动机,推出时间暂不确定。上市初期靠三缸机单打独斗,是有风险的。这么多厂家用了这么长时间培育消费者对于三缸机的感觉,消费者还是不买单,为什么?其实大家都知道新车、新的三缸机,车内基本感受不到异于四缸机的抖动。像这次试驾的03,吹毛求疵一些,发动机启动、怠速工况,从方向盘、底盘传来的震动的确是频密一点。如果一般人抱着平常心,真的能在车内感受出三缸机、四缸机的不同吗?消费者心中真正的芥蒂,是长时间使用、发动机悬置老化后,三缸机的震动抑制是否如初。如果厂家对发动机悬置部件终身免费维护、保修,对立的矛盾,是不是可以消除呢(这是网友的观点,我觉得很有意思)?

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领克对03的期许,是要走一条运动化的路线,俘获年轻消费群体。说回这台三缸机本身,1.5T高功版本,180匹马力、265Nm,参数比思域1.5T强。实际的加速感受,虽然没有思域那么楞,但也绝对有力。实测8.6秒左右的0-100km/h加速,在紧凑级轿车市场,算得上运动了。动力性能,三缸机丝毫不输四缸,这是我最近被通用1.3T三缸、领克1.5T三缸机教育的结果。做汽车评测、做媒体,接触的是最新的资讯、感受的是先进的科技,有时候也要讲一些够颠覆的真话。包括领克用的7速双离合变速箱,也在慢慢的扭转我对湿式双离合箱子响应不好的印象(记不清这种印象来自哪里,大概是从大众的双离合为了可靠性放弃换挡速度开始的吧),原来家用车级别的双离合,也可以做到响应、平顺兼得。

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如果对领克03的动力系统总结,我可以用符合自身定位、完善来形容,但没法说,它是一流中最拔尖的。年轻热血,是要有突出性格的。思域的发动机,动力深厚到不知道马力上限,昂克赛拉的变速箱,敏捷到自带咖啡因,随时让你high,这才是理想中,最年轻的样子。领克03离这种感觉,还差一点点。

原汁原味欧式底盘?

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领克03有原汁原味的欧式底盘?这是不可能的。即便是沃尔沃的研发团队,中方市场团队对车型的开发,话语权也是越来越重了,更何况是领克呢。有了如此前提,我还是觉得,03应该是领克现在推出的几款车中,底盘风格最接近欧洲团队开发的原版车的。

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这套底盘的精华有二,一个是紧凑的悬挂行程,二是hold住225/45 R18尺寸轮胎的能力。紧凑的悬挂行程,让03为了舒适牺牲的支撑终归有限;225/45 R18尺寸的大轮胎(对紧凑级轿车,这个轮胎的确挺大了),天生赋予了底盘充实的路感。几个元素的融合碰撞,得出了不错的结果。这辆车在赛道里玩耍,弯中有侧倾,但回弹更快,重心转移相当流畅;在公路上行驶,车身有跟颠簸对抗的路感,但舒适的因子又把硬对硬的分寸拿捏得刚好。我在视频里说,如果凯迪拉克出一个10来万的ATSL,它的底盘风格,应该就像03一样吧。如果说的更直白一些,领克03的底盘,是一个动感,又不至于让屁股受罪的底盘。

那槽点在哪?

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一辆十来万的车,绝对不会是完美的车。领克03当然有自己的问题。而且问题的来源,并非来自横向对比,是一些跟领克01纵向比对时的变化。试驾领克01,我有几项很高的评价:一、用了蒂森克虏伯转向机后的转向手感,二、明显优于其他中国品牌的做工,三、有高级感的隔音降噪。这三点,在领克03上都有退步。03上的转向机供应商大概率换过品牌了(我没有石锤,只能说些主观感受)。这款车的转向,虽说助力力度随速可变,整体手感还是偏轻的,01上厚实、细腻的阻尼感在03上弱化了很多,如果03 主打运动、品质感,转向手感的建立是背离主题的。我在第一次试驾领克01时,指着后备箱的地台盖板说,新品牌做高端车,就要把细节做这样好。

到03这里,或许是定价没有01那么高、或许是现阶段的成本控制更为严格,01上坚实、严丝合缝的盖板换成了03上软一些的样式,从前的品质感、高级感,在这款车上就弱了(跟同级别合资车对比,领克03的品质感还是很不错的)。再有就是隔音降噪的能力,我们试驾的顶配03上用了非常注重抓地力的固特异Eagle F1轮胎,相对于01上偏重舒适的马牌CSC5,不那么讲究路噪控制,整车的NVH,跟01相比就有差距了。我说这些并不是在贬低03,如果横向对比,03的以上方面还是有中上游水准,只是说,如果03的潜在消费者想获得01一般的高级感,是要三思而行了。

至于空间

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空间是很多网友问我的问题,上面的一张表格已经能说明很多问题,领克03的空间确实没有思域好,作为一辆紧凑级轿车,够坐的评价,妥妥配得上。

我被同行问了一个深刻的问题

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我会不会买这辆车,这个问题一下子被同行问住了,很多网友也会在心里问我们。现在市面上,并不是没有四缸机可以选,领克要怎么样说服消费者放弃心中的芥蒂,大胆的拥抱三缸机呢?靠设计、靠做工、还是靠配置?最终还是要靠价格吧。现在03还没有上市,个人猜测,03应该比同配置的02便宜一些。看一下02的价格配置,能入手的版本要14万多起步,如果03的售价13万多起,和思域的竞争中让人担忧。拭目以待吧,03的销售策略,对吃瓜群众来说,是一出好戏。


【领克03首试印象】

突出优点:发动机有力;变速箱体验好;悬挂调校优秀。

主要短板:尾部设计欠完善;路噪较大;转向手感偏轻。


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。




标 签   领克   03