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长安CS55蓝动版首试:这个混动性价比很高,可惜限量!

新车评网   作者: XCP裘立志 +关注   2018-09-13   评论 (0)

长安CS55蓝动版首试:这个混动性价比很高,可惜限量!

撰文、摄影:裘立志@新车评


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长安CS55自去年上市后就一直处于供不应求的状态,我们几次想借试驾车也未能遂愿。没想到仅隔了一年,长安就对CS55进行了改款,并邀请我们来试驾。普通燃油版除了增加了配置,改了中网外,开起来和老款没任何区别,关于燃油版CS55的试驾感受大家翻回之前的首试长安CS55首试:不想提CS75,却又不得不提就好。

这次改款,CS55还多了一款搭载48V电机的蓝动版,而且只比同配置的燃油版贵了2000元。嗯,它成功的引起了我的注意,下面我们就聊一聊这个蓝动版。

蓝动版其实就是48V的弱混系统

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先给大家解释下蓝动版到底是什么意思:蓝动版其实就是在普通版动力的基础上,植入了一套P0结构的48V电动机组件,这台48V电机的最大功率11.5kw,最大扭矩50Nm,简单来说就是一套轻型的弱混系统。

为什么说是轻型弱混呢?因为和凯美瑞双擎、雅阁混动这些大家比较熟悉的混动车型比,CS55蓝动版的电机和电池都很mini,驱动电机的电池甚至还没有自身的12V蓄电池大。

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有了电机辅助后,根据官方数据,低速段动力最高可提升20%,燃油经济性方面最高可节省15%的油耗。动力这次就没办法测试了,油耗我倒是简单测试了一下,从酒店到试驾场地总共17km的顺畅路段,正常开油耗为8.0L/100km,供大家参考。

加了电机后,低扭明显得到了提升

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蓝动版说起来挺复杂,但开起来的驾驶感受却很简单就能描述完:除了起步、再加速时变轻快了很多之外,其他方面和燃油版并没有太大区别。但我认为这完全是件好事儿,说明这套动力系统的匹配很完善度,也很成熟。

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起步、再加速时感觉更轻快,这点很好理解,因为这台1.5T发动机需要到2000转才开始输出最大扭矩,2000转以下属于低扭比较弱的区间。而电机瞬间输出最大扭矩的特性,恰好弥补了发动机的低扭区间,所以整个车开起来会觉得明显轻快了。

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为什么说和燃油版没太大区别,说明匹配成熟呢?就说基本的制动吧,因为涉及到动能回收,所以需要花大量时间和精力对刹车进行标定,我就遇过没调好的,刹车力道忽强忽弱的。而CS55蓝动版,明显能感觉到在标定的时候花了不少心思,正常踩刹车时和普通车没什么区别;但深踩刹车时,动能回收也会相应增加回收力度,算是在能量回收和刹车脚感间取得了很好的平衡。

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在燃油版上表现就很出色的爱信6AT变速箱,在蓝动版上也是全程无感,而且有了电机辅助之后,变得更加从容。需要动力的时候,可以让电机先辅助加速,不需要第一时间降挡了,让变速箱有了“充足的时间”来保证平顺性。

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至于底盘转向等其他方面,和普通版没任何不同,参考之前的首试就行,这里就不再赘述了。

形象层面和普通版差别不大

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蓝动版和普通版在外观、内饰方面的变化不是很大。外观和2018款的燃油版CS55一样,将之前有一定争议的中网换成了星阵式的造型,看上去比老款大气多了。并且大灯也升级成了LED光源,亮度提高的同时也能降低能耗。

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和普遍唯一的区别就是尾巴上这个不太明显的“Hybrid 48V”小标识。

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因为蓝动版配置上相当于1.5T 6AT炫动型(中高配车型),所以2018款顶配车型上新增的液晶仪表盘、IACC集成式自适应巡航就和它无缘了,但中控屏里多了一个能量流的APP,可以实时监控电池和电机的工作状态。

车是好车,价格也实在,可惜限量

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近两年大家都在搞纯电动车,为什么这时候长安还搞个48V蓝动版出来呢?这个话题说起来就有点大了:首先,这只是长安的第一代产品,长安的最终目标是实现48V电源供给车内所有用电设备,实现比较强的混动,带来更好的驾驶体验和燃油经济性。第二就是目前政策还不够明朗,谁都不敢把鸡蛋全放在一个篮子里,48V蓝动版就是长安在混动领域的探索。因此这辆车其实也不打算走量,CS55蓝动版目前只供应500台。

说回产品本身,我觉得CS55蓝动版的性价比真的很高,只花2000元的价格,就能享受到更好的动力体验和燃油经济性。至于电池也无需过多担心,即便出问题了,即便厂商不保(几乎不可能),根据工程师介绍,这么小的电池其实只要两三千元就能换一个,成本不算太高。还是那句话,车是好车,唯一可惜的是,它限量供应500台。

【长安CS55 蓝动版首试印象】

突出优点:低扭动力更好,性价比高,电池后期维护成本低;

主要短板:限量500台。


【新车评推荐等级】

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标 签   长安   CS55   蓝动版   试驾

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参数配置长安CS55

官方价:8.39 - 13.39万

排 量:-

变速箱:-