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场地试驾华晨中华V7:宝马噱头加持,疗效如何?

新车评网  作者: XCP尤倩 +关注   2018-09-10 评论 (0)

称呼它是“小BMW”,真是最恰当不过。

关键词:   V7

其实我一直不太喜欢去场地试驾类的活动,来去无非就是蛇形绕桩、金卡纳赛道、百公里加速制动等测试科目,并不能从中获取到关于日常驾驶的信息,比如说拥堵路况下动力系统的表现、经过细碎颠簸路时底盘的应对能力,等等。但这次的主角华晨中华V7,“来头”确实够吸引。内芯由沃德十佳,宝马曾经的1.6T发动机衍生而来,据说全新的M8X平台有宝马技术人员参与开发,共享80%的零部件供应商,就连路试谍照也是在瑞典和法国宝马测试场里。称呼它是“小BMW”,真是最恰当不过。

场地试驾华晨中华V7:宝马噱头加持,疗效如何?

先来说说第一个项目,百公里加速测试。此前官方宣传的加速时间是8.7秒,但受限于三源色试驾场的面积范围,这次试驾只得以直线加速PK赛的方式进行。首先,1.6T发动机的账面数据是不错的,拥有150kW的最大功率和280N•m的峰值扭矩,在超增压技术的支持下,全油门时还可以再增加20N•m。在实际体验中,确实能感受到动力的储备是很充足的,过程中的推背感也不错。只是因为对7速湿式双离合变速箱的保护过于严密,起步阶段的转速维持在2000转以下,这就导致了全油门初段时的动力受到了些许束缚,去到中后段才开始逐渐释放起来,不过不用紧张,这种压抑感只是轻微的。

在随后的紧急制动环节里,ABS防抱死系统接入及时,能感觉到刹车踏板的脚感软硬适中,从头到尾都是线性均匀型的,虽然现场没有实测过刹车距离,但主观感受下来并不会很长。另外,在制动过程中,中华V7的车身姿态还是比较稳定的,不会说因为高重心的关系,出现过多的点头现象。

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接下来连续起伏的搓板路,主要测试底盘性能。绕了几圈下来,能发现中华V7的整体感很强,悬挂的每次压缩回弹都扎实有韧性(类似于老途观),没有多余的震动,同时能感受到调校风格是偏向舒适性的,华晨和宝马合作了这么久算是偷师成功。

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只是来到小型S弯赛道,由于现场桩桶间的横向距离摆得比较窄,最多只能以10km/h的速度过弯,所以并不能充分体验到它的悬挂支撑能力,这点稍有遗憾。另外,可能是女孩子力气较小的缘故,电动助力的转向系统给人的初印象是偏重的,但只要多开两圈,就能很快适应起来。由于方向盘圈数不算多,再加上指向性没什么大缺点,在弯道里的表现也在预期之内。

场地试驾华晨中华V7:宝马噱头加持,疗效如何?

其实在整个场地试驾过程里,反倒是一些静态层面的细节更吸引我。首先能看到,中华V7的前格栅融入了时下最流行的“星空点缀”元素,看上去不失时尚感。其次,包括侧面轮廓和尾灯造型在内,都能从中发现一丝宝马X5的影子。另外,相比于哈弗H6、吉利博越等竞争对手,无论是4702mm/1932mm/1753mm的三维尺寸,还是2770mm的轴距,都要占有优势。从这几个方面能看出,中华V7在产品上是想走“越级”体验。

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内饰设计也是同样的风格,利用像中控大屏、软质搪塑、仿碳纤维饰板这样讨巧的材料和设计,来营造出豪华感。另外,档把造型和挂挡方式、座椅看上去都和宝马如出一辙。

场地试驾华晨中华V7:宝马噱头加持,疗效如何?

值得一说的是这套座椅,主驾支持6向电动调节和手动腿托,实际体验下来,虽达不到BMW的功力,但得益于软硬适中的用料和特别剪裁的轮廓设计,无论是腿部承托性还是对身体的包裹性,确实都比中华V6要好上不少。

场地试驾华晨中华V7:宝马噱头加持,疗效如何?

正如开头所说,虽然试驾会能得到的信息有限,但仍然能感知到,华晨中华V7的竞争力是很明显的。第一就是小BMW的称号,这点光从静态体验就能充分说明。第二是底盘的质感,它是那种能给你留下不错印象的底盘。当然,这只是初印象,更全面详细的产品力表现,还有待日后道路试驾的时候去挖掘了。

来源:新车评网
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