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宝马X2sDrive25i首试:这是挂宝马标前驱车里最激进的一辆

新车评网   作者: XCP陈志豪 +关注   2018-07-20   评论 (0)

宝马X2sDrive25i首试:这是挂宝马标前驱车里最激进的一辆

撰文、摄影:陈志豪@新车评


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在接触宝马X2之前,我以为它只是宝马为了丰富产品线、将年轻用户、师奶用户一揽子收归的中庸之作。这款据说冲着年轻人打造的轿跑SUV又是三缸、又是前驱,从键盘上看真连个让人中毒的坐标都没。可开上路细细品味,这辆X2却让我啪啪打脸,带给我不少的惊喜。可以说在这个产品特性趋同、有套路可寻的时代下,X2带来的惊喜尤其显得难能可贵,让我对宝马重树些敬意。

套路不同于X4、X6的轿跑SUV,造型更接近跨界两厢车

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X2没有遵循X4、X6车身高大、线条溜背的套路,定位上更加接近于两厢跨界SUV。尺寸上,X2除了宽度以外,长度和高度都大幅小于国产加长后的X1,因此视觉上X2的偏平感非常强。

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从价格上看,X2的售价区间跟国产后的X1高度接近,考虑到X2进口的身份以及三缸1.5T只有最低配才匹配,其余的车型用的都是B48 2.0T发动机,由此可看出B48的2.0T才会是X2主流车型,定位上已经表明了X2的卖点更趋向机械规格,一下子就将它的潜在买家与为了空间选择加长X1的人区分开来。

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宝马前置双离合首秀成功

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X2与X1以及目前的MINI一样,都是来自UKL平台,横置发动机加前驱则势在必行。有别于X1的是,X2算是UKL平台下挂宝马logo中最早换上格特拉克双离合变速箱的车型,其余的1系、X1以及2系旅行车估计会在之后的改款陆续跟上。弃用横置AT的原因很简单,无非就是环保政策导向和成本控制。

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说回正题,这套双离合的表现确实让人放心,无需谈双离合而色变。无论是换挡逻辑、换挡速度以及平顺性,这款双离合都可以用无懈可击来形容。尤其是换挡速度,比起AT要快不少,换档拨片可以在D挡任何模式下随时介入,执行速度之快真的能给人一种手起刀落的快感。在驾驶乐趣和快感上,双离合绝对是加分项。

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而双离合比起AT的另外一个优势,就是传动效率会更高。所以同样是141Kw,280牛米的B48 2.0T发动机,在匹配双离合的X2上比X1上更有底气、动力输出更加直接。整体加速感受虽然称不上多么暴躁,可是实际速度攀升非常快,在高速上100km/h加速到120kn/h也就一口气的事。官方的加速成绩是7.7秒也说明了,在动力2.0T+7DCT的动力水平更多的是轻快、亲和,而不是暴躁压迫感。

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X2动力总成唯一可以挑刺的地方,出现在日常城市内通勤的工况。比如堵车的时候,怠速D挡松开刹车那一瞬间,动力结合略有犹豫,并没有类似带液力变矩器的AT那种憋着股劲儿随时可以给油就走的感觉。尤其是在ECO PRO模式下,这种起步油门的粘滞感会进一步放大,若不是油量捉急的话一般不建议使用。至于溜坡的问题,在大角度的坡道上不会发生,反而发生在一些角度比较平缓的小坡里,不过小坡坡度不大,后溜儿的速度不快,及时补上油门的话,动力会马上结合往前走,不用太顾忌安全隐患。

激进、扎实的操控质感堪比MINI,可我是宝马

有很多人费解,X2即便尊为宝马,可究竟还是个前驱SUV,在宝马大趋势都在往舒适性靠拢的路上,这台X2的操控能好到哪儿去呢?真不巧,这车操控之好还真有些让人喜出望外。整体比国产加长的X1更有整体感、更灵巧,甚至让人不由自主地联想到MINI。什么人车合一、四轮四角、车随意动等褒义词藻,全部砸在X2上都丝毫不为过。

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前后19寸45扁平比的大脚碾过丝毫不平整的路面,管你是路面小起伏、柏油路颗粒大小甚至沙井盖纹路,这些信息对于X2的司机和乘客都是非常清晰可见的。摸着这个粗壮的M套件方向盘,在弯道中前轮一些信息是触手可得,直接程度犹如直接用手摸着地面。超薄的轮胎、很强的支撑性配合上路感回馈极其丰富的转向,真的会让你在弯中不由自主地提速。这副底盘在轮胎达到极限前丝毫不露怯,是一种稳中带活的质感。这么说吧,开着X2在弯道里减速简直是暴殄天物(当然安全驾驶,守法出行是第一守则)。

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以上好评都是说给那些热爱驾驶的司机,坐在X2里当乘客,上述的“优点”都会变成灾难。比如路感清晰,换个角度说就是滤震感受非常直接,硬感很强。尤其是城市里的减速带,无论你减速到多慢,甚至怠速带着刹车碾过去还是会把车子顶起来,完全无法通过避震器压缩来吸收跳动。并且还有一点就是噪音,胎噪实在是明显。只要一起步,胎噪就隆隆隆地响,城市里走40km/h胎噪已经比很多车型走高速120km/h还吵。反正都这么吵,不如开快点更爽,好好地享受驾驶乐趣,估计这是开X2的人会不由自主地开快的另外一个诱因。

X2到底值不值,视乎你如何看待“30多万的宝马”

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这次试驾体验过程中还有一位非编辑部的同事随同,而这位同事不止一次在抱怨:“我X,这30多万的宝马怎么这么颠,这么不舒服!”确实,抱着“这可是辆一线豪华品牌SUV,舒适性应该很棒吧”的期望来,X2表现简直就是地狱。光是胎噪就大到足以让全车人头疼,即便有哈曼卡顿的好音质都无心去专心享受。滤震能力也是能保持车辆安稳循迹性而已,舒适性真心无从谈起。

可换个角度,我们可以说X2是驾驶狂热者的天堂。整辆车驾驶质感呈现出的灵巧紧绷感非常强,所谓的颠簸和发动机的噪音对于驾驶员来说是非常好的沟通感。这种灵巧不仅要强于UKL的X1和1系,甚至在紧绷感方面也比后驱1系、2系跑车更强,真的是无比接近卡丁车般、四轮四角的MINI。

宝马X2sDrive25i首试:这是挂宝马标前驱车里最激进的一辆

X2真的是个让人爱憎分明的车,一念天堂、一念地狱。至于为什么选X2不选MINI呢,多半是因为他们很中意MINI操控质感但又嫌MINI太骚(或者更喜欢宝马logo),可这细分领域的市场真的太小了,估计这也是X2不国产的原因吧。


【宝马X2sDrive25i首试印象】

突出优点:DCT变速箱匹配完善;底盘极限高且沟通感丰富;配置分布均匀; 

主要短板:路噪明显;滤震质感偏硬;进口身份性价比不及国产车型。


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宝马X2sDrive25i首试:这是挂宝马标前驱车里最激进的一辆

标 签   宝马X2

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