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一汽奥迪Q5L 45TFSI首试:十年一大招,能否一招致胜?

新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2018-06-12   评论 (0)

一汽奥迪Q5L 45TFSI首试:十年一大招,能否一招致胜?

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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奥迪Q5绝对算得上是中国车市上的一个传奇车型了。算起来,这个车到目前为止已经在中国市场上销售超过8年,在这8年里,它竟然可以一直保持着一个相当高的销量数字。直至最近这一年,临近产品生命周期末期的Q5,仍然可以凭借绝对实力,拿下新车评网年度推荐“合资进口中型SUV”组别推荐车型的第二名;而在市场上,每个月也仍有很多消费者坚定地选择了Q5作为自己的座驾。

虽然上代Q5廉颇不老,但我也知道很多人是在等新平台的新一代Q5L的。再掐指一算,上代Q5首秀是在2008年北京车展,而新一代的Q5L呢,首秀竟然已经来到2018年北京车展,整整十年啊兄弟们!这种换代周期在各种主销车型中是极为罕见的,难道奥迪这个大招要憋这么久?今年6月,我终于可以亲身体验一下新一代的Q5L,不过这次试驾算是奥迪先期举办的一个小规模的试驾,我总共开这车也就10公里不到吧,所以动态感受实在浅显,只能先给大家交代个大概了。

想要好开?Q5L仍然能给你满足

因为动态体验时间太短且多是低速路段,所以我就挑几个暂时能体验到的点来说说,更多的试驾感受,等下次再给大家分享吧:

一汽奥迪Q5L 45TFSI首试:十年一大招,能否一招致胜?

一,上代的8AT改成这代的7速双离合,这是很多人担心的一个点,因为上代车上的那个8AT调得确实挺好的。这次试驾主要都是些中低速路段,Q5L上的双离合表现很“正常”。何谓正常?大家参考一下A4L啊、迈腾啊这些大家相对熟悉的车就可以了。大众奥迪新一代的双离合变速箱配这个2.0T发动机已经挺好的了,没有早期双离合的那些拉扯、闯动的现象,你正常路况开是开不出什么不平顺的感觉的。和上代的主要区别,是Q5L在大脚油起步时,会有短暂的那么一小抖,才开始发力,这也是现在大众奥迪这些双离合变速箱的一个明显特点(迈腾就很明显),但这个也不影响日常的驾驶体验。

说这个双离合,我还想多说一些。很多人可能会特别迷信AT,好像AT就意味着绝对的平顺。但我想说,任何变速箱都要看实际调校效果的。举例子,阿尔法罗密欧Stelvio的高功率车型配的也是8AT,但它的动力顺畅度就是比不过Q5L的。包括雷克萨斯的8AT,也多少存在一些小的匹配上的瑕疵,所以还是不要单去看账面规格就下结论。

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二,原本我有心理准备,Q5L的转向应该就是典型的奥迪虚。但实际开起来后,发现虽然转向够轻,且也确实是有虚位的,但并没有想象中那么虚无缥缈,还是有那么一点“分量感”的。但它方向盘确实偏大,而且转向也确实轻,完全就是一个舒适派的转向。

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三,不知是20寸轮胎太薄,还是胎压太高,还是Q5L底盘真的是调硬了,这回开一小段破损路面时,觉得震动来得比较直接,这个感受还没有上代车那么好。上代Q5的底盘,是很擅长于把路面震动都隔绝掉的。关于这一点,就要等下次试驾的时候再仔细感受一下了。

设计……我们还是说说加长吧

一汽奥迪Q5L 45TFSI首试:十年一大招,能否一招致胜?

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很多朋友都在北京车展上看过Q5L的实车了,在设计上,这个车可说的点不算多,或者说不会给人太多的新鲜感或视觉冲击,这个大家都认同吧?整台车的轮廓,就是很规矩地照着奥迪SUV的轮廓画下来;然后前脸,就是很忠实地Q7等比例缩小。我暂时不敢断言Q5L这样的设计对市场表现来说是好还是不好,因为虽然它没能给你很多视觉冲击感,但它像Q7啊,这对很多人来说诱惑力又是很大的。

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这台车设计上的最大亮点,我觉得是腰线。初一看,这台车的腰线就是很典型的德式设计,长长的一条很深的棱线。但Q5在前后轮拱处有一个明显的外凸,这让这条很深的棱线就不是一条简单的直线了,而是带有一些前后的弧线条。在阳光下,车身的上半部分和下半部分会呈现出不一样的光线反射效果,也让整台车看上去立体感倍增。

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Q5L最重要的当然就是L这个字母,相对于原版车型,国产的Q5L轴距加长了88mm。据一汽奥迪的工程师说,当时在和德方讨论加长多少时,双方根据车宽、车高、前后配重等进行了长时间的精密的计算,最终确定了88mm这个数字。按现在这个外观看来,我觉得88mm真的已经是极限了,这个车要再加长一点点,就会显得很怪异了。

内饰……我们来说加长后的空间吧

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Q5L现在的外观尺寸已经远远抛离了GLC、X3等同级对手,但加长最主要的目的是为了空间。现在Q5L的后排空间,才是真正碾压GLC和X3的地方。现在这个后座不仅一雪上代之耻,更是直接让Q5L领跑同级。目前市面上的这些同级车,还真的没有比Q5L后座大的了。

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除了后座空间加大,国产版Q5L的座椅也进行了改进。一汽奥迪称考虑到国人的身高和体型以及乘坐习惯,Q5L的座椅比欧版的要更柔软。实际体验,Q5L的后排座椅不仅比上代明显软,甚至比Q7还要软上一些,乘坐体验非常好。只是国产版在取消海外版后座前后可调的同时,后座靠背也是不可调的,这有些小遗憾。

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而且,Q5L的后座除了独立控制的空调,也与时俱进地加上2个USB接口,这比上代可是要“文明”太多了。这也是新平台给Q5L带来的裨益。

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说到新平台,就不可避免地要说到前排中控的设计。中控设计和外观一样,也是很老实地按着家族新风格、平台新风格来,不越界一步。所以你看到这个车厢会感觉非常熟悉:虚拟座舱、新的带手写板的MMI、接近感应的空调操作区等等等等。确实,这样的“套娃”会让人觉得审美有些疲劳。

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但从实用角度来说,Q5L的车厢是比上代进步太多了,诸如什么排挡杆挡住空调操作区这样的蠢设计已经一去不复返了,整个车厢显得科技感十足同时又相当好用。全景天窗、全景摄像等新装备,也都是加分项。再加上奥迪一贯的优质用料和做工,Q5L的车厢精致度绝对无需怀疑。

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对了,还有个小话题要讨论一下。我知道很多人对纵置发动机也有一种近乎痴迷的追求,但对于这个级别的SUV来说,纵置发动机会让排挡杆附近的储物空间特别难布置,Q5L也没有特别好的解决方法。奥迪主要的补救措施,是把车门上的储物空间挖得特别大,无论是前后门上,储物格都是可以同时放入多支饮料的,这设计简直直追日系的优秀产品了。所以这部分的总结就是,Q5L的车厢设计虽然缺乏新意,但从好用程度上来说是不错的,后座空间是绝对的拳头卖点。

彩蛋:和GLC、X3的同场静态对比

一汽奥迪Q5L 45TFSI首试:十年一大招,能否一招致胜?

这次Q5L试驾,奥迪还找来了一台GLC和一台新X3放在那里,主要是给我们展示一下Q5L的制造工艺有多么先进、车身接缝有多么小。但我们这种好事的媒体当然不会只看这些什么车身接缝,而是趁机好好比一下这三台车静态体验谁更好、谁更能吸引客户下单。

首先说Q5L,这台车虽然设计上有点缺乏新意,但如果就这么三台车摆在一起,它的外观还是显得很庄重、很镇得住场子的。后座空间当然是它的大优势,而且它的后座大之余,座椅的舒适度也保持得很好。Q5L略弱的地方是尾厢,不仅横向宽度要略窄,而且开口偏高。

再说GLC,它漂亮的外观和内饰是很多人首选它的重要原因。虽然现在它面对两个更新推出的对手,但它在设计美感上仍然是领跑的(虽然我不是太吃GLC的颜,但客观地说确实很多人喜欢它的长相)。GLC的主要问题是后座座椅不够舒适(角度设定不科学且坐垫偏短),还有就是车内某些地方的塑料件手感非常廉价。

最后说X3,这个车我们还没有试驾过,不知道奥迪怎么就能搞了一台车过来。这个车的尾厢我特别喜欢,开口很低,且内部容积也够大。但它后座明显比另外两个对手小,尤其是比Q5L小太多。然后它内饰美感不如奔驰,精致程度又不如奥迪。最可怕的是当三台车放在一起时,你会觉得X3长得比较怪异。如果是没有任何品牌倾向的人,看颜值选车是很难选到它的。所以我真的是暗暗在为这台车担心。

一汽奥迪Q5L 45TFSI首试:十年一大招,能否一招致胜?

那么本文的主角Q5L有没有要值得担心的呢?客观说,有了上代Q5那么大的用户基数和那么好的口碑,靠着消费惯性,Q5L就已经能过得比较滋润了。再加上那么大的后座和好用的车厢,它在市场上还是很能打的,无意外的话肯定还是这个级别销量冠军的前顺位候选。但现在和8年前的市场不一样了,在Q5L这个级别,所有豪华品牌或者号称豪华品牌的品牌都有投放产品,这让它的竞争环境变得无比险恶。按目前公布的预售价来看,Q5L并不算便宜,并且这代车型在设计上新意的缺乏,可能会让一些追新的年轻消费者转投别家。所以,Q5L还是有很多需要担心的地方的。我就想看看到了今年年底,当我们已经试遍今年的新车,Q5L是不是还能挤上我们的年度推荐榜单。那个时候,才是我们真正对它整体竞争力拍板定论之时。


【一汽奥迪Q5L 45TFSI首试印象】

突出优点:后座空间很大;车厢精致,实用性好;驾驶轻松,装备齐全。

主要短板:尾厢开口偏高;设计缺乏个性和新鲜感;底盘调校偏硬朗。


【新车评推荐等级】

一汽奥迪Q5L 45TFSI首试:十年一大招,能否一招致胜?


标 签   奥迪   Q5   Q5L

参数配置奥迪Q5L

官方价:39.5 - 58.0万

排 量:-

变速箱:-