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立足中国本土——试驾电动版朗逸(e-LAVIDA)

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2010-06-21 15:04 评论 (0)

新车评网原创 转载须注明出处 【撰文、摄影:新车评网 颜宇鹏】 电动版朗逸是完全由上海大众在国内研发和制造的,它的电池组与e-GOLF采用相同供应商,电机最大功率同为85千瓦(持续功率:50千瓦/60马力),厂方

关键词:   朗逸   电动车   大众

新车评网原创 转载须注明出处

撰文、摄影:新车评网 颜宇鹏

立足中国本土——试驾电动版朗逸(e-LAVIDA)

电动版朗逸是完全由上海大众在国内研发和制造的,它的电池组与e-GOLF采用相同供应商,电机最大功率同为85千瓦(持续功率:50千瓦/60马力),厂方公布的性能数字也完全一样:百公里加速11.8秒,极速135km/h,最大续航里程150km。

启动采用感应钥匙,转向柱上的钥匙孔变成了启动按钮,这是它比eGolf更高级的地方。其它方面的功能就比eGolf简单,没有加减拨片,没有三种D挡模式,也没有“长里程”和“舒适”模式可选,但仍保留了可以增加减速力度的B挡。

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【细节的不同:改用按钮启动;仪表中的转速表改为功率表;变速箱有B挡;中控台前方的按钮用来控制能量显示屏】

开起来,电动朗逸的动力表现跟电动高尔夫是完全一样的,动力输出同样非常易掌控,只是狠狠提速时的劲度比eGolf在最强模式时要慢一点,这可能是因为朗逸的车身更大和更重之故。

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实际上,这台看上去和我们街上所见朗逸一样的电动朗逸,里头的内容可不一样。四个车门和前后盖都改用轻量化的铝镁合金,以降低车重,抵消315公斤的电池组带来的负重,最终电动版朗逸只比普通版重了144kg。车身包围有助于降低风阻。底盘的后半段有较大变动,为了容纳电池组,后轴改用了和高尔夫6一样的构造。按理说轮胎也应该配上更高级的节能轮胎,但我们试驾车的轮胎与一般版本没有任何不同。

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随着车重增加、悬挂改动,电动版朗逸行车中底盘厚实,尽管动力系统毫无声色,来自底盘的路噪依然相当低沉细微,乘坐感很舒适。方向盘略感偏重,一问之下原来是为了减低电力损耗,将电动液压助力转向系统的功率略微调小了,所以转向变重了一些,和e-GOLF的纯电动助力转向相比,电动朗逸的操控主要就差在转向一环上。

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来源:新车评网
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