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领克01冰雪试驾:我在-52°的地方体验了一次高端自主品牌

http://www.xincheping.com/编辑:常志鹏  2018-02-02 评论 (0)

好像每年一到这个时候,都会有大批的冰雪试驾活动在各种冻死人不偿命的地方开展。

关键词:   领克01   冰雪试驾

好像每年一到这个时候,都会有大批的冰雪试驾活动在各种冻死人不偿命的地方开展。如同每年的第一场雪总能引爆朋友圈一样,把下雪和开车这两件事结合起来,就像把下雪和社交网络掺在一起诱发的升温反应一般,在年关将至时再吸引一批眼球。

然而冰雪试驾这种活动,对于评价一部车的好坏其实并没有太大的作用。在冰雪路面上,车不听使唤,路也丧失了包容,一辆车在性能上的火候基本上都被零度以下的固态水浇灭了,留给驾驶者品味的也就只剩下雪胎和地面来来回回地掰手腕。说冰雪试驾试的不是车的好坏,而是雪胎的优劣,一点都不为过。

那么冰雪试驾的奥义在哪呢?很简单的两个字——失控。用最安全的方式体验失控,痛痛快快地撒欢儿,才是冰雪试驾存在的意义。车厂当然深谙这一道理,这也是它们不遗余力地举办冰雪试驾的目的。试车哪能总那么上纲上线,都快过年了,大家玩得爽才是硬道理。

我个人虽然第一次参加冰雪试驾,但作为一个北国来的孩子,以前每年至少都有两个月是在雪地上开车,这种活动对我也没有太大的诱惑力。真正吸引我义无反顾地跑到一个动辄最低气温零下50多度的地方来的,不是铲起漫天雪花的满足感和又干又硬的烤羊腿,而是这次活动的试驾车本身——领克01。

说来又该被扣“充值”的帽子了,虽然没开过领克01,但办公室里坐在我左边的某KOL对这辆车洗脑般的溢美之辞让我在来这之前就对这辆车抱有很高的期望。也不怕各位笑,我开它之前就已经认定它一定很不错了。

面世于2017年的领克和WEY,是中国人自己的汽车品牌第一次想打破天花板,真正走一次高端路线。它们拿出的产品在我看来也足够真诚——至少在B格上是如此。就算对自主品牌再怎么没兴趣,高级中国车对于一个汽车媒体从业者来说,吸引力也足够抗拒严寒。

01给人最大的感受是“精致”,从出了机场看见它的第一眼,这个印象就在脑内形成了。关于它的设计就见仁见智了,但从这辆比途观还大一点的车上确实找不到以往自主品牌那种粗枝大叶的感觉。

当然,关于这辆车的动静态评价同事早就已经给过了,作为第一次接触这车的人,我也没必要再啰嗦了。那么它在雪地上跑起来究竟如何呢?

活动开始时我们驾驶领克01前往牙克石冰雪测试场,经过的路线是一条遍布坑洼还覆盖着冰雪的烂路,随行教练说这是条拉力赛道。由于活动车辆均换装了价格不菲的普利司通冰锐客WS80雪胎,在“跑拉力”的过程中并未察觉到明显的打滑,然而01的底盘在这条跟车有仇的路面上的反应令人称赞。悬挂韧性十足,起伏跳动也称得上干脆利落,只有在较大颠簸时会略显生硬一些。方向盘偏轻,好在指向性上没有打折。动力倒是谈不上澎湃,但响应速度让人十分满意。说我被充值的人随意吧,反正这辆车开起来,完全就是一辆欧洲车的驾驶感受。

本次试驾的车型是2.0T 7速DCT四驱版本。关于它的四驱没有什么亮点可说,如同当下大多数四驱车一样采用Haldex中央差速器,打滑时就锁死,将50%的扭力强制分给后桥。然而像是奥迪S3、高尔夫R等等那些同样采用Haldex四驱的车型,在挂入S挡后可主动接通后桥,01作为一辆SUV,它的四驱完全不能人为主动干预,甚至挡位也简单到只有PRND四个。

不过话说回来,这年头的SUV基本也都这么回事,要求一辆离地间隙211毫米的都市SUV在四驱系统上灵活多变确实有些鸡蛋里挑骨头了。实际开起来,01的这套四驱在雪地上还是能耍一耍的。随便打个方向,地板油踩下去,获得半数扭矩的后轮很容易就将车尾拉出去,控制得当的话甚至还能原地画个圈。

在“棋盘格”路面体验时,由于同桥的两个车轮总会有一个在冰面上,一个在柏油路面上。得益于四驱,前后对向的两个车轮能同时获得同样的抓地力,再加上ESP的辅助,车子在这条路上全油门加速只是简单的左右摆一摆,并未出现较大幅度的滑动或摆头甩尾。

谈到领克01的ESP也有点话题可说。这辆车的ESP(官方称其为ESC)不能完全关闭,它甚至没有独立的控制按钮,只能通过车机大屏幕来打开/关闭。在雪地上想撒欢儿的时候,这套ESC有些“管的宽”,在冰雪大圆环内想把漂移动作持续做下去基本上不太可能了。车尾摆动幅度稍微大一点,ESC立即出面把车拉回来,又因为车子处在没什么抓地力的雪地上,整个车很快就向相反方向甩过去。

其实说这套ESC不能完全关闭都有些“偏袒”它的嫌疑了,即便大屏幕上显示“关闭ESC功能”,它也仅仅是把手腕放宽了一些,想点点屏幕就“得意地漂”还是洗洗睡吧。对此,CMA平台工程师给出的解释是:领克01是一款主打安全的城市SUV车型,让一辆并不追求运动化的车完全开放防滑系统是不合理的,毕竟绝大多数人的驾驶技术很难超过电脑。个人也赞同这一解释,日常驾驶不是冰雪试驾,何况也没几个人在公路上逼着极限开车,安全到家才是硬道理。在雪地上放不开,换个角度来看稳定性应该还是不错的。

不过这套ESC的特性倒是让雪地绕桩的乐趣大大增强。绕桩过程中,车尾开始产生摆动,ESC便出手将车拉回来,刚好干净利落地将车头指向修正到可以叫板下一个桩桶的角度,如此来来回回,绕桩就被玩成了钟摆漂移,很是能满足虚荣心。

总得来说领克01给初次见面的我留下了很好的印象,日后有机会一定要试试01在公路上的表现。至于这次冰雪试驾我玩儿得爽吗?不爽,冻死我了。

来源:新车评网
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