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广汽讴歌TLX-L首试:感动自己还要感动大家,如何能做到?

新车评网 作者:柳笛   2017-12-06   评论 (0)

撰文、摄影:柳笛@新车评


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我不是针对谁,我只想做我自己。

我自己又是谁?不知道讴歌有没有把逻辑链起点的问题想清楚。CDX上市,切中了竞争不充分的豪华品牌紧凑级SUV市场,上市初期供不应求的局面证明讴歌找到了正确的突破口。今时今日,主角换成了更耀眼的TLX-L,未来的境遇,可以用“Ctrl+C CDX”解决吗?

“L”是投名状,前座可以很“遥远”

但凡豪华品牌B级车进入中国市场,都要毕恭毕敬的纳上这张投名状。讴歌的状子,上面赫然写着125mm。轴距的变化带来了空间上的跃升,至少像我这样的大长腿坐在第二排,前排的靠背依然在“最遥远”的距离上。此外,TLX-L的座椅材质也可以说是相当给力,一句话点评,TLX-L的皮质和填充物的运用是这个级别车型最棒的,视觉效果上一看就很爽,皮质感觉很高级,坐上去椅面宽厚,质感很柔软,腿部以及肩部承托到位。

原版的TLX是针对北美市场开发的,但是骨子里还是带着日本人对豪华的理解,第二排座椅一定要比第一排高就是非常明显的特征,这样做的好处就是第二排乘客的视野不会被前座遮挡,感觉更为通透一些。有了这样的基因,第二排座椅对腿部的承托并没有出问题,不过这也带了一个问题,就是如果驾驶位的高度放到最低,此时座椅下方就会没有足够的空间给第二排乘客放脚,当然这个问题仅限于驾驶位调到最低的情况,此时后排乘客的腿不能得到充分伸展,需要前排乘客进行调整。

同时,阶梯状的座椅排布对车内垂直高度的要求很高,没有针对性的设计会让第二排头部空间打个折扣。TLX-L基本游走在上述情况的边缘,对于普通身高的乘客来说,后座头部空间算是够用,但是对于180cm身高的车评人,头发和车顶就有接触了,再高一点的乘客怕是要委屈自己。好在此时乘坐视野开阔,不会让人产生局促感。

颜值是正义,加长气度更雍容

没有颜值,再厉害的车也卖不动。

                                                 ——沃·兹季硕德

我们拍照,最怕遇到设计感很强的车——二维的图片很难展示出三维的美。TLX-L是很典型的例子,单看发动机舱盖上的隆起就知道整体的设计有多复杂。讴歌的设计师很有功底,“大嘴”式的中网、各种线条的聚集,也没有让人觉得任一元素是冗余的。

外形激进是讴歌一直以来的传统,对于汽车行业来说,讴歌似乎起着设计潮流试验田作用,有点意思。回归到这辆车本身,加长对于TLX-L的外观来说并不是消极的,在125mm的刺激之下,各种线条更加舒展,身体比例发育成熟,我个人觉得长轴版的TLX-L比TLX好看的多。这一点很重要,颜值即正义,现在的热销车型没有一款是不好看的。加长的身形让TLX-L有了更雍容的气度,横向对比,英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、甚至是奥迪A4L都没有这种感觉。杀入细分市场,有自己的特征才能吸引细分的人群, 脑补一下,80后白领是不是跟这辆车形象很搭(纯属YY,不喜勿喷......)。

内饰实用大过观感,但是设计吃了亏

相比同级对手,TLX-L的内饰材料以及触感都是不错的,但是吃亏在设计中规中矩,并且颇有些年代感。上、下分屏的中控就是直接的证据,作为操控性能出色的日系豪华车,TLX-L并没有像对手那样,营造出足够精致的科技感,在这一点上,TLX-L必须要提升自己。

一方面,两块屏幕不够时尚,宋体或者仿宋的字体也缺乏精致的设计感;另一方面,双屏也有可取之处——一个显示行车信息、倒车影像,一个操作音响、空调——各种操作互不干扰。盗用同行的观点,TLX-L的内饰就是目标消费人群的甄别器,你不喜欢只能说明你不懂......

日系豪华车的内饰,的确需要细细体会才行,TLX-L更是如此。举几个例子,一、音响控制旋钮可伸可缩,没什么实际作用,典型的纯玩配置,单纯为了展现工艺;二、下方屏幕有震动反馈的功能,震动起来真的很高级,不夸张,会上瘾的;三、TLX-L的方向盘上集成了很多功能,各种按键排布的密密麻麻,稍加学习就能掌握其中规律,滚轮、大小按键作用清晰,我相信,用过的人都会说好。

还有,日系高端车有两个鲜明的特色,车顶顺滑的用料和储物空间的实用性。当然,这些东西都没有出色的设计感来的讨巧,但却可以上升到生活哲理的层面——实用永远是要大过观感的。领悟到这一点很简单,用一段时间讴歌或者本田的车,再换到其他品牌,绝对会觉得车厢里面哪哪都不顺手。

自我感动的机械素质,能否感动其他人?

中国人喜欢什么车?静的车。讨好中国消费者,讴歌这一点觉悟还是有的。中国版的TLX-L比2015款的TLX用了更多的隔音发泡材料,配合前后双层玻璃,新车的环境隔音可以用相当出色来形容,不管周围过什么车,有多么轰鸣,车内一派安然景象。这种能力同级没有对手,完全可以向上跟5系一争高下。

相比之下,路噪的隔绝没有环境噪音隔绝得彻底,在粗糙的柏油路上,还是会有隆隆声传到车内,不过横向比较一下,不管是BBA三强抑或Q50L、ATS-L,胎噪的抑制都不是强项,甚至还达不到TLX-L的水准,这样一想,讴歌似乎已经在成本之内做了全部,所以也就没有了抱怨的立场。风噪的隔绝是TLX-L需要提升的地方,80km/h一过,B柱附近溜进风声,如果这一点再提升一下,隔音确实可以成为TLX-L的一大卖点。

说完了正确的本土化方向,我们再聊聊讴歌先把自己感动的地方。TLX-L保持了从前快速、积极的悬挂特性,压过颠簸绝不来第二下余震、我承认我喜欢这样的底盘特性,这也是讴歌最吸引粉丝的地方——在运动和舒适之间拿捏一个平衡,不会为了彻底的舒适而牺牲驾驶乐趣。一方面紧凑的悬挂行程让整辆车在弯中行云流水,另一方面,也会让整辆车面对减速带时不够宝马等来得从容。

说到宝马,我总结宝马在中国的成功,不外乎三个词,大、舒适、降价,对于TLX-L,我可以理解讴歌的调校,XCP的同事也可以,喜欢驾驶的消费者也可以,不过要想跟上宝马市场的扩张节奏,讴歌也许要对舒适性做出更大的妥协才行。

TLX-L的动力总成依旧是2.4L自然吸气发动机跟8速的双离合变速箱。和竞品的2.0T发动机相比,讴歌153kW的功率不输、247Nm的扭矩稍弱。论实际的加速能力,自然吸气自然比不了涡轮的炸裂感。可是,开TLX-L也是可以感动自己的。持续地板油,把发动机拉上5000rpm,一直到6700rpm升挡,爆TEC的亢奋声音让你有了坐在超跑里的感觉。这种主观的、略显神经的爽感,是那些6000rpm就断油的涡轮机给不了的。

匹配的8速DCT我也服,为了兼顾AT的顺和DCT的快,本田在双离合变速箱前加了一套液力变矩器。日常使用,不管是蠕行还是换挡,相当顺。我开了一天,唯一的小问题是急加速后,变速箱升挡会有轻轻的闯动感。同样回到横向对比的环节,跟BBA、跟Q50L、ATS-L相比,TLX-L变速箱的能力,也只是跟宝马的8AT有一点点差距而已。如果论及四轮转向帮助下的灵动、转向手感的调校,TLX-L甚至要在3系之上。

其实之前进口版本的TLX已经配置了四轮转向系统,但是加长版本的国产TLX-L更能体现这套系统的神奇之处,在低速转直角弯以及行走在蜿蜒的巷子里的时候,整台车比两厢车还像两厢车,真的非常灵活。早前稀饭在试驾的时候就提出,好几次遇到狭窄的弯位,他都准备停下,准备倒车调整一下再过弯的时候,TLX-L却都能一把打过去,算是讴歌的一个黑科技。

聊到这里,TLX-L的机械素质基本上说完了,跟同级别车型相比,讴歌关乎驾驶的一切相当出色,不出色的也被找补出色。这就是前面提到的感动自己,喜欢的驾驶的人一定明白我在说什么。只是对一般消费者,能不能get得到上述各个点,需要讴歌在宣讲上苦下功夫才行。

总结

前段时间讴歌公布了很暧昧的预售价格,最低配不高于28万。到现在我还没有充分理解“不高于”三个字,理论上说,20万也算不高于。

在产品说明会上,厂商明确表示TLX-L瞄准的是除BBA之外的二线豪华车市场,现在3系入门在25万上下,TLX-L需要做到的是,定价必须要一步到位地避开它的锋芒。


【讴歌TLX-L试印象】

突出优点:外形大气;后排腿部空间充裕;座椅材质高级;储物空间使用;内饰使用容易上手;公路易驾。

主要短板:后排头部空间一般;内饰缺乏精致设计感;中控字体不高级;动力水平跟同级有差距。


【新车评推荐等级(初评)】


说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。



标 签   讴歌   TLX-L   首试

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