绅宝D50首试：萨博底盘德奔背书，却出了一个性价比好手

撰文、摄影：李立山@新车评

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曾经的那个萨博，大家还记得多少？估计很多人就记得那句“贴地飞行”的广告语。其实萨博不单是涡轮发动机快得会飞，底盘也很好的，真的很贴地，越快感觉越稳。之所以我会对萨博念念不忘，就是留恋那种底盘的质感，比那个年代的3系体验都要好。

只不过，萨博的破产速度也跟车速差不多快，现在要享受萨博底盘质感，又不想承受天价维修费风险的，最正宗的选择应该就是北汽绅宝D70、D50了。可是第一代产品显然让我们大失所望，第二代产品能不能不把神奇变腐朽呢？来看这个号称萨博底盘，德奔背书的All New D50，新了多少地方？

德奔把书都背在设计和工艺上了

产品说明会上比萨博出现次数更多的一个词是德奔，德奔背书究竟背了些什么呢？很重头的一点就是设计，新一代D50内外设计都不能说改，简直是被改头换面了。特别是内饰的设计，外挂式屏幕，圆形旋钮出风口，按键样式，是不是满满的奔驰味？

对，这不是巧合，新一代D50要的就是这个feel，连产品说明的PPT都直言不讳说自己是奔驰范内饰，看来奔驰为中国这个合作伙伴也费了不少心。

都说是奔驰中国合作伙伴，奔驰的制造工艺，工厂技术，北汽是一清二楚，而且北汽说它们自己的车制造工艺比奔驰更高，用奔驰工厂级机械人，自动化率跟奔驰一致，奔驰标准冲压线，钢板整洁度还更优于奔驰。看来工艺上超日赶德，指日可待啊！

科大讯飞背书的多媒体系统

全新绅宝D50有啥核心亮点？除了德奔，除了民族情怀，产品说明会里花最多时间去讲解的，就是科大讯飞的多媒体系统，当然主要还是语音识别的功能。以语音识别来说，效果确实很不错，我这种粤式普通话都能快速无误地识别，只是表达不能太口语化，比如播放歌曲，导航，调音量的指令还是要套路化一点，而且也不能像欧尚A800那样连天窗都能控制，聪明程度似乎不如A800的哪一套。

要我说语言识别这东西，使用起来也有很多局限。比如后排的乘客在聊天，一开语音，你一言我一语基本就乱套了；比如高速的时候，噪音一大又对识别产生很大的影响，而高速时候正正是你最难分神，最需要语言识别的时候。再加上学习跟电脑沟通的成本，语音识别这玩儿，现阶段更多只是个炫耀或者锦上添花的功能而已，很难实质性地改变我们的用车生活。

内在只变了几个数字

内在的变化，北汽只给了几个数字我，4630mm，1820mm，2670mm，其实很简单就是比旧款D50大了一圈，车长了150mm，轴距长了20mm。主要是后排空间，一坐进去明显觉得腿部空间比旧款D50要宽裕，座椅也更为柔软，后排做3个人也不压抑，只是后排没有出空调风口，怕夏天会有点热而已。实测空间大小已经跟新思域和卡罗拉接近，是主流A级车的空间。

底盘转向不错，1.5L动力较弱

至于机械方面，同样只有几组数据，4A91,1.5L，148nm，85kW，5.7L/100km。看到第一个数字4A91，很明显知道动力没有任何变化，继续是用三菱1.5L的发动机，配上5MT或者CVT变速箱。这样的动力最大优点就是成熟，匹配上不会有什么差错。

确实，我们试驾的1.5L+CVT的动力轻快感不错，也很顺，市区开挺适合的。唯一的不足就是没力而已，只要不是轻点油门，你都觉得动力不如预期，即使是50km/h下的加速，动力都要慢慢吞吞才来到，高速要再加速？先憋上4000转再说。看回之前D50的车评，手动挡的动力评价明显比我这个CVT好，估计不少动力是被CVT消耗掉的。

说实在的，排除这个动力，绅宝D50的驾驶质感并不差，虽说后悬挂从多连杆变成了非独立悬挂，可体验并没有下降。底盘厚实感不错，滤震有主流A级车的水平，在山路上跑还挺扎实的，过弯姿态稳，转向够轻够紧，如果动力好一点，应该是台有点驾驶乐趣的车来的。当然别想跟当年的萨博比，跟自己比，跟同样7-10万元的车比，绅宝D50的底盘和转向算是有诚意的啦。

总结：

众多活生生的例子告诉我们，在中国车市，卖运动是难有出头天的，中国人要的是舒服，性价比，有面子。所以拿着一手运动牌的北汽绅宝却只字不提运动，默默地把车做大做舒服，做漂亮，做高性价比。如果从一个车迷的角度来说，肯定会有点可惜。可如果从广大消费者的角度来看，全新绅宝D50空间够大，价格够低（预售价7.48-9.98万元），配置够多，样子够装，只要能忍受动力和稳定性的问题，也是个性价比之选。

【绅宝D50首试印象】

突出优点：后排空间大；底盘舒适性不错；配置丰富；性价比高。

主要短板：1.5L+CVT动力弱，加速比较吃力；形象有点山寨。

【新车评推荐等级】