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也是加料不加价 试驾18款1.5T+CVT东南DX3

新车评网  作者: CP廖裕豪 +关注   2017-10-18 14:24 评论 (0)

东南推出了DX3的2018款车型,主要对DX3进行了配置方面的升级。那么东南都对DX3进行了怎样的升级?这些升级的东西好用吗?为了解答以上问题,我立即对18款车型进行了试驾。

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习大大最近又出了金句,他最牵挂的,还是困难群众。大家看到后都不约而同地调侃大大牵挂的对象就是自己,纷纷发朋友圈感谢习大大的牵挂。实际上大多数这些所谓的“困难群众”都已经有房有车,看看一些自主品牌小型SUV的销量屡屡破万就是力证,而东南DX3正是这些月销过万的主之一。玩笑说完,回到正题,就在10月17日,东南推出了DX3的2018款车型,主要对DX3进行了配置方面的升级。那么东南都对DX3进行了怎样的升级?这些升级的东西好用吗?为了解答以上问题,我立即对18款1.5T+CVT SRG顶配车型进行了试驾。

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这次18款车型动力系统以及底盘在硬件以及调校上并没有相对16款作出差异化调整,之前我同事张亦驰已经对DX3动态表现进行了详细的描述:点击进入东南DX3 SRG试驾手记

所以本次试驾着重配置体验方面。首先开门见山告诉大家18款DX3都新增加了什么配置。配置升级主要包括AVM全景影像,驾驶位窗户一键升降,空调带PM2.5过滤,新样式的18寸轮毂,LED日间行车灯以及RACE驾驶模式。

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AVM全景影像的加入,确实给泊车提供了很大便利。DX3上的全景影像共有4个摄像头,摄像头的清晰度并不突出,但是对停车不会造成负面影响,而且全景影像可以随时通过方向盘上的AVM按键激活,随时观察车身四周情况,这点设计非常便利。

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18款在外观方面较大的变化在于轮毂的样式,新样式采用双色设计,在视觉上更有动感。至于LED日间行车灯和驾驶座车窗一键升降,虽然并不瞩目,但是实实在在能提升用车的便利性和安全性,是这个级别消费者所青睐的。

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之前16款的门板设计被一些消费者诟病有廉价感,在18款上同样得到改进,从单一颜色改成了软皮质加缝线的设计,也算是增添了一些运动元素。

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打开发动机盖,我意外地发现18款的DX3采用了旧款上没有的液压发动机盖顶杆。我想,这个设计很容易给到展厅看车的消费者留下厚道的好印象。

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值得一提的是,18款的DX3还为后排增设了两个2A的USB充电口,并且支持和中控互联的功能。在这个“全智能”的时代,人手一台甚至多台智能设备,有了这个配置,充电就方便多了。

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与DX7上不同,DX3的PM2.5过滤功能集成在了空调系统内,并且能够在中控屏幕上显示实时PM2.5数值,这点比DX7的PM2.5过滤安置在中央扶手上显得更合理。

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所试驾的SRG自动挡车型,除了之前已经配备的SPORT模式,还新增了RACE模式。试驾过16款车型,就知道DX3这台1.5T的三菱发动机出力本已非常生猛,特别是4000转往后推背感很明显,与CVT变速箱的匹配方面也做得很好,动力输出反应以及力度都很符合驾驶者的油门指令。

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这次试驾,RACE模式相比SPORT更激进,进入SPORT模式后,关闭ESP,就能进入RACE模式了。那么RACE在主观感受上和SPORT有什么变化呢?如果说SPORT是打了鸡血,那么RACE就是直接缩减油门行程,也就是你在RACE模式下踩到百分之50就相当于SPORT的地板油了,不过RACE油门在50%再往下踩,就没有然后了。这个逻辑和混动雅阁的SPORT模式油门调教很相似。

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我认为其实S模式已经足够激进,RACE模式噱头意思大于实际。况且,从普通模式需要按两个按键,分别是方向盘上的SPORT键和ESP关闭键。经历两秒进入S模式后,还要按住ESP关闭键5秒才能进入RACE模式,实在是有些久了。看见需要超车的空隙,还是乖乖地板油吧,别想着RACE模式了。

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最后我想提一提我特意感受的后排动态乘坐体验。为什么呢?DX3装备了同级别很少有的后独立悬挂。这幅悬挂的作用确实立竿见影,坐在后排这台车的行驶品质很不错,无论是过减速带或者走路况差的国道这台车都能从容应付。这种底盘表现,几乎是越级水平了。

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总结:就DX3的动态表现中,最让我惊艳的是它的动力水平,几乎可以以用力过猛来形容。除了车速超过80km/h较明显的风噪美中不足之外,它的动力匹配,底盘滤震以及转向手感都属于同级别的中上游,很有竞争力。这次18款在原来的基础上增加了几项实用的配置,算是弥补了16款上的不足。而且比较厚道的是,在增加了比如全景影像,PM2.5过滤等多项配置后,18款SRG车型仅仅比16款同款在指导价上提升了2000元,已经可以看出东南的诚意。最后我在这里做一个预告,针对自主品牌小型SUV,我们做了一个6车大横评,到时会有相关的对比等内容出品,敬请期待。

来源:新车评网
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