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雪铁龙C5 aircross首试:便宜到没朋友,还谈什么CR-V

新车评网 作者:冯晞帆   2017-09-12   评论 (0)

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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由于之前已经有了试驾视频(点此观看),于是这篇首试不说太多详细的东西,反而想多说点看这台车的角度,权当算是个围炉故事会。这趟试驾相当特别,从成都出发直取国道318。同车的摄像同事一直回味他当年的自行车西藏行,不断感触国道318如何变得好走,雅安如何从一个落后县城,变成现在城市面貌初现。

如今走国道318,已经不能像当年,犹如玩了回勇士漂,跟朋友炫耀自己的冒险精神。可是跟正常国道相比,318国道依然不好走,经常在弯道跟大货车迎面会车,时不时会有从中穿插的赶路者,时不时也有让人菊花一紧的大坑洞,更有开了灯依然能见度很低的对向窄隧道。由于各种复杂路况齐备,因此对C5 aircross的了解也更为全面。

要理解C5 aircross,必须从欧洲说起

初看C5 aircross,犹如天外来物一般。究其原因,源于中国买家很久没有看到法国原生的雪铁龙新车,像C4世嘉、爱丽舍、新一代C6这些车型,很大程度是为中国市场来设计。雪铁龙C4 Cactus在欧洲已经热销了好几年,如果你看过C4 Cactus,再看C5 aircross,反而会觉得C5 aircross已经严肃了很多。尤其车门上很显眼的防擦板,被厂家称为airbump。好不好看就见仁见智,它能让一些小擦碰不伤害到车身。再留意一下C4 Cactus的前后,也有这种用橡胶来保护自己的思维。

其实airbump是个源于生活的设计,不过这个生活是法国的生活。尤其是巴黎这类城市,停车位异常紧张,在路边位停车都要会前后贴着。停车时就要前后去顶其它车辆,因此看回一些老的法系车,车身周围的防擦条会做得尤为夸张。当然啦,C4 Cactus的airbump更属于艺术,源于生活高于生活,把这种功能性异化成夸张的视觉。

去到C5 aircross,侧面的airbump已经简化了很多。厂家称,侧门下方凸出的airbump在中国也有对应场景,在停车场停车时能避免被旁边车的车门顶花。我特意试了一下,其实旁边的车门蹭过来,airbump由于位置太低,并不能起到保护作用。还是那句,这个设计是艺术性大于功能性。

法国人改变个性,重找自我位置

C5 aircross属于PSA集团EMP2平台的车型,如果说它的孪生车型,大家就会清晰得多,那就是标致4008。标致4008在欧洲其实是3008的换代,在中国经过了加长,尺寸能跟CR-V、奇骏之流比一下,可是后悬挂依然是非独立。明确一下,我不是一个规格论者,可惜很多买家依然会耿耿于怀。之前标致4008直接把售价跟CR-V对齐,结果市场反应平平。往后理应更高定位的标致5008,竟然卖到跟4008重叠的售价,意味着标致自己都觉得4008价格定高了。

有了兄弟车型的经验,C5 Aircross就比较一步到位,甚至有种不成功便成仁的决心。在成都车展上,C5 aircross公布了15.37万的预售价。这个价格直接压到去跟小一级的逍客来竞争,定价策略比较接近的车型是三菱欧蓝德。再者,C5 aircross还比标致4008多了PHC悬挂技术,这个技术号称能自动调节悬挂软硬。可变悬挂一般要到豪华车才配备,在十多万的车上用可变悬挂,那简直就是天方夜谭。

PHC可变悬挂并非玄学,其实亲民得很

雪铁龙曾在老C6等车型上用过液压气动悬挂,除了能随时调节软硬之外,还能进行车身升降。可是液压气动悬挂成本太高,同时也过于娇气,维护成本非常高。之前同事KYO曾向大家解析过PHC悬挂,其实这套悬挂说白了,就是在纯机械结构下,实现软硬可变。原理大致是避震器越往上压,油孔数量越来越少,悬挂就越来越硬。说穿了,这个就是个先软后硬的悬挂,它并不能像豪华车上那种电子式的可调悬挂,能随时去变更悬挂软硬,PHC的悬挂软硬完全取决于避震器被压缩了多少。

虽然是个经济解决方案,但也不能因此嗤之以鼻,毕竟电子式的可调悬挂实在很难放到这个价位的车上。再者,PHC悬挂能很好对冲雪铁龙的底盘问题。雪铁龙的底盘被奉为神,但其实很多雪铁龙车型都有个问题。为了照顾舒适性,雪铁龙往往把悬挂设定得很软,走正常路面时,会有种把路面熨平的高级感。可是当压到很大的坑洼,太软的悬挂导致行程很早就被用尽,被压到底的悬挂,质感就有些粗暴了。

如果有PHC悬挂,悬挂前段可以以较软的设定来熨平路面。当压到大坑洼时,由于悬挂变硬,因而有足够支撑力来防止行程被用尽。在走318国道时,会遇到很多大坑洞,无需刻意控制速度就能冲过去。底盘这个优势在318非常有用,山路经常要借对向车道来超越大货车,急加速途中遇到大坑洞,左右很多时候是没有空间给你去避让。

这时开着C5 aircross的话,就能大方冲过去,省掉很多这种驾驶上的操作。不过C5 aircross底盘也不是完美,尤其是1.8T车型,当驾驶者油门大起大合时,悬挂纵向支撑一般,后排乘客会有下坠和上升感。相对来说,1.6T虽然加速没那么强,但感觉跟整台车底盘调性更为匹配。

有风度,也有温度

C5 aircross车厢依旧我行我素,从方向盘很能看出雪铁龙和标致的定位差异。标致新车的方向盘除了名的小,而雪铁龙方向盘又走向另一个极端,做得比同类车明显偏大,四幅式的造型很像奔驰S级之类的D级车。这个方向盘握39点不太舒服,反而适合你去握偏上的2、10点,或者直接把手插进孔里,动作都是跟慵懒相关。当然啦,这个要以行驶安全优先,在堵车时倒是可以考虑这样来扶方向盘,我在318国道堵车时就是如此度过。很庆幸,雪铁龙新车车厢在实用性上,不再不顾温度,储物格非常多,中央扶手箱还深得能把你的手臂“吞”进去。

后排空间虽然不像途观L、CR-V那样觉得惊艳,或者开扬感特别强,但空间已经很充裕,不是你去拒绝这台车的原因。只是后排滤震略差于前排,座椅也偏硬,坐起来比较中规中矩。在长途行驶中,也发现后排座椅无法调节靠背角度,不方便你去小睡一回。

记得之前试驾雪铁龙新款C5时,我曾数过一些不人性化的地方。来到C5 aircross,这款车有着浓浓的法国味,却把之前过于自我的毛病改掉了。例如后排空间不再让人诟病,储物空间不再稀缺,甚至还能成为卖点。更重要的一点,你不能再以动力来攻击它,“1.8T+6AT”组合无论在加速力,还是换挡流畅度都没有大问题。这台车还把自己底盘优势变得更长,路噪隔绝甚至强得匪夷所思。以预售价来看,这台车吸引力很大,不过特立独行的设计会让买家对它爱恨分明。


【雪铁龙C5 aircross天逸首试印象】

突出优点:悬挂全面性强;底盘隔音出色;造型个性突出;

主要短板:非顶配全为卤素大灯;油门反应偏懒;刹车点头较明显。


标 签   雪铁龙

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参数配置天逸 C5 AIRCROSS

官方价:0.0 - 0.0万

排 量: | 1.8T

变速箱: 6挡手自一体