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数据来说话:奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L对比试驾

新车评网 作者: CP廖裕豪 +关注 赵萌 +关注 XCP柳笛 +关注 XCP裘立志 +关注    评论 (0)

奔驰宝马和奥迪被称为德国三驾马车,我们不会放过任何一个让他们正面对话的机会……

关键词:   BBA   横评

外形观感车身尺寸

在中国,“L”并不仅仅代表着尺寸(Long),更代表着豪华(Luxury)。无疑,奥迪是最先领悟到这一点的。2003年,C5代A6带着加长的身份进入大陆市场。国人第一次感受到同步国产的外国先进车型。十几年前的C级车市场,远不如今天繁荣,奥迪跟各级官员的相互代言成了历史的必然。

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提到历史,纵向看三款车型在中国的发展,热销的顺序高度服从于接受加长的先后——潜规则的力量就是这么强大。十几年后的今天,三款车型齐刷刷的有了超过5米的车长和超过3米的轴距。5+3似乎是一个阈值,只要上到了这个层次,大家不再深究谁比谁长个几毫米、短上个把指。

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至于外形观感,先跟大家说点背景资料。宝马设计部门的“二号人物”Karim Habib年初离职了,这一人员变动说明BMW对近期的设计风格并不满意。而Karim Habib经手的最后一款作品,正是新一代的5系。

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其实G38 5系,摆明了要走家族化路线,沿袭7系的颜值,但是在路线的坚持上却出现了摇摆。尤其是尾部造型,在向1系靠拢。“虎头蛇尾”的态度,烘托不起C级车的气势。车展上看过标准轴距的5系,侧面线条一气呵成。在对待i和Li的态度上,宝马内部出现了分化,设计师没有花费足够的心思酝酿加长的152mm应该安放在哪。第一眼扫过去,车身拖沓的感觉就印下了。

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在加长这件事上,还是要看奥迪的出品。现在的A6L是C7代的中期改款,从C6代开始,奥迪擅长做L的品牌形象就立起来了。出来的效果甚至会让人觉得,A6本该就是带L的样子。中期改款之后,A6L换上了更加精致的大灯组,车系的生命力得到延续。这次对比把三辆车放在一起,奥迪5年前的设计丝毫不落下风。

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在写外形观感时,我们按照个人喜好,从差评到好评排序的。有了这个逻辑,奔驰E级已经站在了C级车审美巅峰的位置上了。

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如果A6L的存在是教育宝马如何做加长,那奔驰E的意义就是示范家族化如何做到一统江湖了。

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