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这个德味才够正 体验进口Tiguan 1.4T车型

http://www.xincheping.com/编辑:陈函  2017-08-10 评论 (0)

我曾理所当然地认为进口Tiguan是为了填补国产标轴版本的空缺,觉得它的性价比不高,很难给我一个不买途观L的理由,直到这次试驾才发现原来不是这样。

关键词:   进口   Tiguan

这一代的国产途观对轴距进行了加长,变成了中国特供版本——途观L,而标轴Tiguan则以进口的身份引进国内销售,为区分进口、国产所以宣传上进口Tiguan并未启用中文名称。我曾理所当然地认为进口Tiguan是为了填补国产标轴版本的空缺,觉得它的性价比不高,很难给我一个不买途观L的理由,直到这次试驾才发现原来不是这样。

2017款Tiguan一共有4个车型,共提供3种动力选择,分别为2.0T高功率版本(380TSI)、2.0T低功率版本(330TSI)和1.4T(280TSI)。这次重点试驾的是1.4T车型,使用的是国产奥迪A3上的那台EA211 1.4T高功率发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,匹配6速湿式双离合DQ250。虽然Tiguan相比国产的途观L小了不少,但是尺寸也达到了4.486*1.839*1.646(米),重量为1.56吨,这么大的车用1.4T难免会让人担心是“小马拉大车”。但事实证明这种担心是多余的,试驾过后发现这套动力总成有时候甚至比顶配车型上使用的2.0T+7速湿式双离合DQ500(最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米)驾驶体验更好。

顶配车型最大的问题是在低速蠕行时,能够比较明显地感觉到变速箱的顿挫和拉扯感,而1.4T车型就没有这个问题,低速时动力更加平顺,轻快感更好。同时这套动力总成在挂D挡时,大部分时间都将转速维持在1000-2000转之间,时速100时发动机转速也只有1800转。得益于发动机充足的低扭,日常穿街走巷在这个转速区间内也能有较好的动力响应,同时还能维持较低的油耗。在时速60公里以下行驶,整台车的动力能够给你很强的信心。

但是毕竟Tiguan尺寸和车重摆在那,急加速时还是需要将转速拉到3000转以上,动力才能爆发出来,并且时速超过60后动力响应明显减弱,这时只能挂上S挡,将发动机转速一直维持2000转以上才能降低动力迟滞感。不过,相比顶配车型的S挡在低速时加大顿挫,高速又过于敏感,1.4T车型S挡更加实用,而且Tiguan对发动机噪音的抑制比较好,S挡维持高转速也不会像奥迪A3那样吵。

这套动力总成经济实用,相比2.0T车型更听话、更好上手,这种风格明显是为家用准备的,加上购置税优惠的原因,1.4T车型落地价格能比2.0T低配车型便宜5万多块,并且日常使用成本也更低。但是如果你想要澎湃的动力和激烈的驾驶体验,还得选择动力储备更足,脾气更加火爆的2.0T车型,Tiguan所有2.0T车型均带有驾驶模式选择、全时四驱系统和换挡拨片,更有可玩性,当然价格也就水涨船高。

至于操控、转向的感觉,Tiguan还是MQB平台的味道。出自MQB平台的车转弯半径都比较小,方向盘圈数也不多,就连途昂这么大的车日常驾驶都很灵活,就更别说比它小一圈的Tiguan了。只是德国原装进口的Tiguan明显更有“德味”,方向要更沉一些,底盘更硬一些,底盘的整体质感要比途观L和途昂更加厚实,过一些坑洼的时候悬挂动作更加快速,变线、过弯稳定性更好,韧中带柔。

不过这种悬挂的调教也有弊端,传递到车厢内的路面信息会比较多,顶配和次顶配的车型使用了19寸的轮胎,胎壁比较薄,过一些路面接缝或者减速带时就显得有点颠,中低配车型使用了18寸的轮胎更适合国内的路况。

      

外观方面,低配车型和中配车型基本一致,LED大灯、日间行车灯和车顶行李架都是全系标配,面子上并没有丢分。而顶配、次顶配车型则是使用了R-Line套件,外观更加激进,也显得车身更宽大。内饰方面,低配车型与中高配车型最明显的区别是车厢内的座椅、扶手箱、门把手附近的真皮包裹都换成了织物。实际体验后发现,由于Tiguan全系无座椅通风,中高配车型的真皮座椅虽然柔软舒适、包裹性很好,但是在南方炎热的夏天,通风透气的织物座椅反而显得更加友好。不过低配车型少了座椅加热,北方的用户就得权衡一下了。

织物座椅带有凹凸不平的菱形纹路,并采用双色处理,看起来挺有质感,视觉效果上并不会因为是织物材质而掉档次。主驾的靠背依旧采用大众独有的反人类的旋钮式调节,而在副驾的位置,却变成了一个非常实用的扳手式靠背调节,而且还能使用这个扳手将副驾驶座椅完全放倒,方便放一些超长物品,或者解锁更多乘坐姿势。车厢内同样实用的设计还有后排座椅前方的小桌板和伸缩杯架,这两个都是国产的途观L没有的。

      

相比途观L,Tiguan在安全、远程互联科技配置上更加全面,膝部气帘、预碰撞系统、低速紧急制动系统、车道保持系统与疲劳警示系统都是全系标配,在中高配车型中还带有大众汽车车联网(Volkswagen Car-Net),可通过车载系统、手机APP、大众汽车车联网门户网站等方式,来实现车辆远程监控、在线服务和呼叫服务,类似于通用的安吉星系统。

在Tiguan上,自动空调、后排出风口、后排座椅靠背角度和前后调节、全景天窗都是全系标配的,无论是真皮座椅还是织物座椅,后排的乘坐体验都非常棒,这点值得称赞。同样全系标配的还有自动大灯、自动雨刮、中控8英寸触控大屏、前后倒车雷达和包括CarPlay在内的车载手机互联系统。日常使用频率较大、较实用的配置在低配车型上基本都有,面子上也照顾得很足,所有储物格内都有防滑胶垫,门板的储物格内还有绒布包裹。

无论从外部看还是从内部看,这台Tiguan最低配车型都没有透露出丝毫廉价感,完全不像我们熟悉的大众的作风。以大众MQB平台的柔性,想要在上海大众国产标轴途观,或者将进口Tiguan配置进一步降低以压低售价换取销量,完全可以轻松实现。关键是大众从一开始就不是打算让进口Tiguan填补标轴途观的空缺,而是将其往更高的定位放,凭借其德国进口的身份和大众品牌的号召力,真正作为一款“轻奢”的紧凑型SUV来卖,具有更高的溢价能力。而国产途观L也可以凭借更大的车身尺寸晋升至中型SUV级别,进一步提高售价区间,提高利润,而不会因为存在更便宜的标轴版本影响到销量。

可以说Tiguan这台车,本身就不是为那些追求性价比的人准备的,它更适合那些追求小资情调,又对德国进口车有偏爱的人。它最大的优势是进口车的身份,仅需26.28万起就能买到一台德国生产的SUV,拥有更纯正的“德味”,并且配置还比较丰富,完全能够满足日常使用。而它最大的劣势同样也是进口车的身份,更高的售价和更高的维护保养费用将是拥有“德味”的代价。

来源:新车评网
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