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瑞风S7和哈弗H6过招:自主实力比拼,外在内功看中谁?

新车评网   作者:林晋   评论 (0)

论资历,瑞风S7应算是初哥新人,在老师傅哈弗H6面前,它又能拿出什么奇招?

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谈及自主SUV,一定不能忽略一个名字:哈弗H6。它交出的月度销量成绩单,每次都会让无数厂家羡慕妒忌恨。长期以来的销量称霸奠定了哈弗H6的江湖地位,同时也让它无可避免地成为“出头鸟”,被各大自主SUV定为竞标对象。这次找上门来的是刚上市不久的瑞风S7。论资历,瑞风S7应算是初哥新人,擅长修炼内功的江淮正式通过S7这款产品,在SUV阵营当中一步步向上迈进,而在老师傅哈弗H6面前,它又能拿出什么奇招?

外观

目前不少自主品牌的外观设计功力已经能够跟上主流品牌的步伐,甚至拿出了更为出彩的作品,即使没有强有力的团队,它们也能够将设计这个环节外包给世界知名设计公司代劳。总之,论及外观,自主车型尤其是SUV车型丝毫不亚于合资品牌。

哈弗H6对于国内消费者的审美观拿捏相当到位,看到H6 Coupe,你可能说它的外观相对保守,车头遵循了家族的风格,从H9、H8、H7一路下来,你不会发现它特别让人惊艳又或者哪里十分别扭,都是顺眼协调,而这样的设计已经算是成功,符合大众的口味。 Coupe作为H6的分支车型,刻意营造的运感效果更多体现在C、D柱部分,在这里窗线收窄、腰线提高,对了,还有车尾那四出的排气孔,让它带上了些运动味。

中网大嘴的设计是很多品牌爱用的手法,瑞风S7同样有大嘴的中网。相比之下,外观会来得更加激进,大嘴程度更为夸张,前脸层次更为丰富,前保险杠与灯组的棱角更分明、锋利,与H6 Coupe的设计取向不是同一路线,是一个更具有个性的外观设计。不过外观审美这东西,并没有美与丑之分,向来都是情人眼里出西施,觉得顺眼,看久了习惯就好。

内饰
车头中网爱用大嘴设计,来到车厢,内饰设计也要用“大”来吸引眼球。在很多人眼里中控台屏幕越大越有档次,承载的功能也越多。自主品牌早就看破这点,即使入门车型也会配备中控大屏,此举深得欢心。反观看合资品牌,低配车型斋到没朋友,只有单一音响主机,在时下的确让人感觉不好受。

新款哈弗H6 Coupe整体内饰依然偏向稳重平淡,相比之下与新款H6有很大的分野,可以看出两者是不同时期的设计风格,各位网友是不是有点被搞蒙了?是的,新款H6与H6 Coupe的内饰风格是完全不一样的,H6造型更别致和更有科技感。H6 Coupe中控面板则保持了原来的布局,功能区分清晰,内饰全黑,硬塑料用材略显低端,不够活泼(建议可选择棕黑/红黑内饰)。相比旧款车型,H6 Coupe内饰的最大变化是使用了电子挡把,毫无疑问这可以提升一定的档次感。

瑞风S7内饰更有话题性,显然有着浓郁的豪华品牌车型的味道,与豪华车设计手法相近,评头论足之下还是能满足了不少人虚荣心,毕竟花十多万就可以有百万级豪华轿车的内装既视感,对于比较好面子的车主而言,何乐而不为?车厢使用的配色更为大胆跳跃,采取红黑搭配,当然也有全黑内饰可选。用料相比H6 Coupe高级些,起码不会放眼望去都是硬塑料。

配置向来是自主品牌的优势,哈弗H6 Coupe和瑞风S7也是如此,在配置上都算是一应俱全。全系标配ESP电子稳定系统、安全气囊自然不在话下,无匙进入&一键启动、自动空调、通风加热座椅、全景天窗、定速续航、电子手刹、AUTOHOLD、前排座椅电动调节、360度影像、空气净化功能等等也都配置。对于消费者而言,两者配置不相伯仲,真要区分差异的话,只好拿着配置表逐一核对了,看看哪项是自己偏爱必选的。

驾驶与动力

因为试驾车的原因,本次借回来的哈弗H6 Coupe是2.0T+7速湿式双离合的版本,而瑞风S7是1.5T+6速湿式双离合。这样的动力对比,当时还是会担心哈弗H6 Coupe占便宜,有以大欺小的嫌疑,但实际差距却又没有想象中那么大。为什么这么说?大家且往下看。

先讲讲哈弗H6 Coupe,这具2.0T发动机采用缸内直喷技术,是哈弗的主力动力,同样使用在H9、H8、H7车型上,只是在输出方面会有不同调校。在H6 Coupe身上,2.0T最大功率145kW/5200-5500rpm,最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。与自家另外那台1.5T还是有明显差异的。

实际感受,2.0T总体的动力偏向线性,没有明显的扭矩爆发区间,也没有哪一段会有乏力感。在NVH环节,这台2.0T发动机却有失分的环节。首先是噪音隔绝不到位,传入车厢内的声音过多,运作的声响粗糙,尤其在中后段转速区间(3000-5000rpm),更是如此;另一方面,涡轮工作时泄压声音同样容易让驾驶者察觉,打破车厢内的静谧性。

这次新款哈弗H6 Coupe变速箱增加了一个挡位,采用了7速湿式双离合变速箱,与2.0T发动机配合得默契,油门反应与换挡速度比较一致,双离合变速箱不会拖后腿,挡位间的动力衔接更为连贯。同时变速箱平顺性也得到保证,没有牺牲过多的换挡速度。这点会比瑞风S7的6速湿式双离合变速箱积极。

来到江淮S7,我们一开始担心瑞风S7的1.5T动力会被哈弗H6 Coupe的2.0T虐得不要不要的,其1.5T动力最大功率128kW/4800-5500rpm,最大扭矩251Nm/1500-4500rpm。事实上,实际主观感受又没有参数对比的差异来得大,瑞风S7扭矩释放更早,在头中段加速即使是拖着1.7吨的车体还是很爽快的,这也是为何我们一直以来都在称赞江淮这台1.5T发动机的根本原因。6速双离合变速箱换挡速度会比哈弗H6 Coupe略略慵懒些,相信还是为了平顺性、耐用性作出的妥协。

总体而言,无论哈弗H6 Coupe还是瑞风S7的双离合变速箱,其调校完善程度在自主品牌阵营当中都算是比较高的,两者表现相当接近,而在吉利、上汽、传祺的双离合变速箱之上。

操控上,哈弗H6 Coupe与瑞风S7是截然不同的味道。首先不得不提转向助力与手感。哈弗H6 Coupe还是保持以前的H6那种死沉死沉的转向手感,助力只是单纯的偏重,营造出车体稳重的印象,这种重也延伸到制动力,准确来讲是硬。哈弗H6 Coupe的刹车脚感从头段开始已经是偏硬的,并且制动力释放并不线性。

瑞风S7的转向助力有三档调节功能,分别为“轻”、“普通”、“重”。日常使用在“普通”模式下,转向反馈是偏轻的,当然还可以将助力调至“重”模式。整体而言,瑞风S7的操控会较哈弗H6 Coupe轻松,特别是低速转弯或停车泊位之时并且助力变化更均匀些。虽然两者转向一个重一个轻,但都有一个共同点,也是自主品牌常见现象:缺乏与驾驶者沟通感,无法通过方向盘提供路面信息,自然谈不上有特别的驾驶乐趣了。

底盘滤震方面,平整路面两车区别不大,过弯时四轮还是有很好的支撑性,抑制侧倾的基本功不错。来到颠簸烂路,瑞风S7处理得更加得心应手,有一定的柔韧性,对震动过滤更彻底,而哈弗H6 Coupe会感受到零碎震动还是会比瑞风S7多些。

空间

空间是不得不提的部分,也是消费者选择SUV而非传统轿车之因。瑞风S7本身长、宽、高轴距的尺寸要比哈弗H6 Coupe大,已占先机。如果说两者实际乘坐空间差异不明显的话,那么瑞风S7尾厢空间的优势明显把哈弗H6 Coupe压倒,主要原因当然是哈弗H6 Coupe本身的尺寸小于瑞风S7,另外一点是因应Coupe的造型而牺牲尾厢的空间,这也是目前SUV追求跑车化造型衍生出的短板。

总结

哈弗由始至终都是奔着SUV之路走,H6更是它们打天下立战绩的头号车型,多年下来,凭借价钱、配置、空间上的优势,加上品牌的知名度、车型的认知度深入民心,即使是以往那套1.5T+5MT动力体验在新品层出不穷的当下显得力不从心,也无损它遍布大江南北的扩张步伐。

瑞风S7更像是一位刚毕业,有着高学历文凭、专业知识的职场初哥,虽然在机械层面功底扎实,在看得见的地方比如配置、空间上也能满足消费者的诉求,但是毕竟资历尚浅,车型乃至品牌的认可程度与久经沙场的哈弗仍有差距。选择瑞风S7,肯定都是不从众,对汽车有更深认识的消费者。

 

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