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大众速腾1.2T臻享版首试:更加合理地夹缝生存

新车评网 作者:陈志豪   2017-07-25   评论 (0)

撰文、摄影:陈志豪@新车评


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大众真的是个很会做生意的厂家,一鱼多吃的精髓在它身上发挥得淋漓尽致。所以,它日后的产品布局有啥变化,苗头就很容易被察觉。比如说两年前,阿棠去试驾1.2T的高尔夫7时就预言这幅发动机未来有可能是一个取代1.6自然吸气的存在。时至今日,两年间这幅1.2T已经悄悄地塞进更多的车型里了。虽然捷达率先将1.6换装成最新的1.5发动机,可目前那副1.6的身影还能在不少车型上见着,淡出的趋势并不明显。

那问题就来了,在这幅1.6和1.4T之间不是还夹着一台1.2T么?前人不让贤,后浪又追赶上,这幅1.2T机型难道要被自家布局赶尽杀绝?我今天就带着这些疑问,来体验大众速腾1.2T臻享版。

价格和定位:存在得更有底气,价值

这次试驾的1.2T臻享版是用以替代在售的180TSI自动领先版的。换而言之,1.2T版本的速腾依旧是只有一款车型可选。不过就内饰的设计、布局甚至配置来看,两者的差距都是毫厘之间。用来找不同的话可以难倒一大片群众。

这些你们都不用在意,你们只需要知道。这个臻享版比起自动领先版官方指导价便宜了5000块钱,配置上多了座椅加热(自动领先型需要选装才有)。

若真是的持币待购的买家们,咱们来算一笔账吧。目前1.2T臻享版跟1.6L舒适型(1.6顶配)只差3000块。除了动力系统有变化外,还有发动机启停、自动大灯、内外后视镜防炫目以及感应雨刷和座椅加热。

至于230TSI自动舒适型(1.4T双离合入门的版本),比1.2T臻享版贵7000元,但配置和1.6L舒适型一致,是没有了上述说的那些比如自动大灯等配置的。因此很明显,这个1.2T臻享版的速腾比起过去的自动领先型更有存在的底气了,它比1.6的车型价格相当配置却更加丰富;也比贵出一截的1.4T车型更加经济实惠。

动力体验全面超越1.6L

大众速腾1.2T臻享版搭载的这幅EA211 1.2T发动机就无需我多舌了,跟高尔夫上装载的一模一样,最大马力81Kw,最大扭矩200牛米。不过跟两年前战况不同的是,当时似乎只有标致一家的三缸小排量增压机在跟它抢占市场,而现在还有福克斯、思域的1.0T以及丰田的1.2T来迎战。


抛开那些横向厮杀不说,这些小排量增压家伙们生于都是为了顶替自家以往的自然吸气车型,并且实际体验下也是动力和油耗几乎双双超越的。比如思域那副1.0T发动机,即便我不想承认但不得不说在CVT的加持下加速的畅快度从容度以及油耗都是全面超越以往那副1.8加5AT的。

速腾的1.2T版本,比起1.6的竞争力优势也无一例外是来自于变速箱。要知道双离合在先天的传动效率方面就比AT和CVT更有优势。所以这辆1.2T的速腾只要起步后转速达到2000转以上,涡轮起正压后的加速推背感和底气还是有的。虽然到了高速公路后,加速的推背感有所削弱,但光从动力输出这方面来说,这幅1.2T配合DSG后比起1.6+6AT的超越是全面性的。

要保持住这种从容的“底气”还是要讲点技巧的,毕竟2000-4000才是扭矩输出的平台期,如果将转速突破4000转,往后的只是发动机的干吼,对整个车辆的加速并没有太多质的帮助。不过可以放心的是,这毕竟是个四缸机,所以NVH还是有保证的,总体水平还是跟1.4T在同一水平线上,跟廉价感还是会保持一定距离的。

匹配双离合平顺性没问题,与启停匹配有待提升

1.2T车型中搭载了发动机启停功能,这是前后1.6和1.4T低功率版本所没有的。加上1.2T小涡轮低速介入更快的特性,这幅1.2T无疑更加适合市区游走。市区道路更加考验变速箱的换挡逻辑和平顺性。在平顺性方面,速腾1.2T臻享版没有让我们失望,走走停停的市区路况,甚至是堵车防加塞时候的大脚油门跟车,变速箱都能将动力输出得比较顺畅。

不过这个老式的双离合为了照顾顺,就稍微丢了一些降档的反应。比如说在巡航过程中,突然一脚刹车后再踩油门时,偶尔会觉得油门有那么一小会是踩空了,这时候动力会有个空白期。另外,启停的匹配完善度也是有待提高。因为每次无论是激活还是点火,刹车踩下去或者松开后点火跟熄火都有那么一小会的延迟。并且,在点火成功后起步时,脚已经从刹车踏板离开,踩下油门也会有一小会的动力空窗期,此时如果油门开度稍大点,动力结合后便直接将车子硬生生地弹射出去。这样的体验对乘客确实不太友好,我相信速腾的用户应该不是每天都爱弹射起步的吧。

不过这个启停还是有它的可取之处的,比如说熄火的时候动静就特别小。如果不是因为启停后车内温度的上升,我想车内乘客应该很难察觉到才对。只是我个人还是觉得启停要搭配上带AUTOHOLD的电子手刹,这样搭配在市区游走才称得上“完美”,遗憾的是速腾留给我们的还是一根传统的机械手刹。所以堵车时为了省油钱,就只能劳烦自己的右脚“加班”了。

总结:不得不感叹速腾老矣

现在的速腾,经历了这么多风雨后虽然销量依旧坚挺,坐拥2万多的月销量,可这多半要归咎于它市场上比较大的终端优惠了。光说产品力,比如说从变速箱的换挡逻辑,比起最新的DSG在逆序换挡反应还是偏慢(比如巡航中突然加速);启停系统着发动机后总是要等那么一会车才有动力结合;加上一些人机工程和内饰细节,都能具体反映出如今的速腾和最新一代MQB平台下的产物之间产品力的差距。

换句话说,现在的速腾早已不能代表大众最尖端的造车工艺和调教技术了。所以现在买速腾的用户要换个心态,你如今买它跟买朗逸其实没啥两样,都是那种产品力静止不前,最后靠着一次又一次的改款、官降、加配置以及终端优惠来持续吸引用户的“性价比”之选了。


【2017款大众速腾1.2T臻享版首试印象】

突出优点:1.2T加速后劲充沛;外观符合大众审美,稳重耐看;配置价格更合理。

主要短板:起步初段加速绵软;车型平台略显过时;悬挂反应偏慢;1.2T仅有一个配置可选。


【新车评推荐等级】

标 签   速腾   1.2t

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参数配置速腾

官方价:13.18 - 21.88万

排 量: | 1.6L | 1.8T | 1.4T | 1.2T | 2.0T

变速箱: 6挡手自一体 7挡双离合 5挡手动 6挡双离合