首页 > 车评  > 首试 >  日产纳瓦拉首试:大皮卡也有柔情的一面

日产纳瓦拉首试:大皮卡也有柔情的一面

新车评网 作者:李立山   2017-05-19   评论 (0)

 

撰文、摄影:李立山@新车评


阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


皮卡这类车在我国的情况,一首歌可以代表,这么近那么远。对于普罗大众,皮卡这类车太寻常不过了,供电、供水、路政、警察、城管......都在用;不过对于汽车消费市场来说,皮卡估计百分之一都占不到,货车般的政策待遇,一般个人实在很难接受。所以,皮卡市场其实一直都是由企事业单位采购支撑的,个人买家少之又少。然而今天试驾的这辆郑州日产纳瓦拉,它说就想尝试打开个人市场。

打开个人市场三板斧,形象、舒适和AT
看文字太累,我也不绕圈,纳瓦拉说想冲击个人市场,我不敢说成不成,但起码车本身确实是同级的皮卡里最文明、最接近日常使用、最不像工具车的一个。为什么这样说呢,我归纳了三点原因,形象、舒适和AT。

买车除了用,很重要的功能是要体现自己身份形象品味,所以要让个人选择你的车,首先车的形象应该能让个人形象也得到提升。有些皮卡开出来,感觉就是一个货车或“农民兜”,而纳瓦拉起码不会有货车的感觉,前脸跟自家高端SUV途乐是一个样子的,车身做得很饱满,细节很多。

当然外形设计方面,五十铃D-MAX也不错的,但论细节的做工用料,从外观到内饰,纳瓦拉做得更精致一些。再说,日产的标志对于大众来说,还是比五十铃的认知度高一点,也没有强烈的商用车印记,应该更容易被个人买家接受。

对比D-max,纳瓦拉形象上的优势,那可能是各花入各眼的事,不一定有个高低。可是行驶舒服性上,负责任地说,纳瓦拉比D-max不知高到哪里去了,它绝对是同级舒适性最好的皮卡。此话怎解?第一是底盘的滤震水平,纳瓦拉虽然后悬挂式用钢板弹簧,滤震跟奇骏,逍客这些SUV没法比,公路行驶小碎震和弹跳都挺多的。但如果是放在皮卡的维度,纳瓦拉的滤震已经算出类拔萃了,震动起码感觉是有经过过滤、减弱的,震动的幅度、频率,高速的稳定性,都比D-MAX强得多,是一台可以坐着它长途出行的车。

再说声音方面,纳瓦拉的底盘隔音也不错,用AT胎(全地形胎)跑都不觉得路噪很大,而且2.5L汽油发动机+7AT的变速箱,NVH也相当好,不要说比D-MAX的柴油机,即使跟日产自家轿车的2.5L+CVT比,纳瓦拉动力系统都不会差多少。

说到动力系统,自问一下,除了性能控,现在谁还会买手动挡的车,折腾自己的左脚。所以要打入个人市场,打进千家万户,有一个靠谱的自动挡也很必须的。纳瓦拉这个自动挡的体验,我想说就有点意外的好,这个来自Jatco的7AT变速箱,平顺性、换挡动作都足够快,日常体验完美没问题。就是越野上坡时,总觉得他降挡不够积极,非要松下油门再踩到底才给我多降几档,越野时候的逻辑还是不够聪明。但非极限驾驶的情况,这个7AT靠谱之余,起码有必要时,老婆开开也容易上手。

皮卡空间有多大?
一个人要卖皮卡,要不就喜欢皮卡的形象,要不就喜欢皮卡的越野性能,或者更多应该是喜欢它的装载能力,那么究竟纳瓦拉有多大呢?只看数据太抽象,对比我们常见的车型可能更好理解。

纳瓦拉的车身尺寸,长5263mm、宽1850mm、高1808mm,轴距3150mm,要在SUV里找个尺寸接近的,直接可以找Q7和陆巡了,而且纳瓦拉的车长和轴距还要比陆巡长接近20cm,所以可以想象一下,在市区开这样的皮卡简直是极端考验技术。

不过如此夸张的车长数据,其实是腾出给尾箱,这个尾箱有多大呢?一般奇骏、CRV这类SUV,尾箱深度大概90cm左右,而纳瓦拉的尾箱是深1米51,宽1米56,足足2个多平方,头顶还有巨大的扩展空间,如果停在广州市区这尾箱可能就占着8、9万元的地,占用的空间资源不少啊,所以皮卡在很多城市还是当货车看待,同样要接受限行。

所谓术业有专攻,皮卡的空间也有侧重的,其中最待遇最差必须是后排的乘客。我量了一下后排的空间,纵向空间只有63cm,而同样标准下飞度的后排纵向空间也有78cm。但是据说纳瓦拉的后排空间已经比之前的D22有大幅的进步,座椅的角度、厚度都有特意设计,后排乘坐舒适性比同级皮卡都要好。只能说,买皮卡就别想着给后排多大空间,专心载货就好。

不足是什么呢?

如果这样就完,我肯定会被骂,此文太软啦。对,我也怕你看不到,所以单独立一项,说说究竟纳瓦拉有什么不足的?第一点是动力,纳瓦拉全系都是用2.5L的汽油发动机,公路行驶动力还算可以,油门踩深点就好,可是到越野场合,特别要上陡坡就觉得比较吃力,可能是251Nm的扭矩还是略显底气不太够,这种越野的硬汉气质就没有D-MAX好了。

第二是ESP,看到了纳瓦拉的配置,可惜看不见车身稳定系统的踪影,而且是全系都没有,这对于个人用户,对于某些很在意ESP的人来说,这还是少了一份保障。

还有一点应该算是未知行列,是纳瓦拉的四驱系统,厂方说是用电控分时四驱系统,有低速四驱模式,但是具体的结构布局,有没有差速锁等,暂时还没有更多信息公布。

总结:

跟纳瓦拉亲密接触了一整天,走了一百多公里公路,又穿越了四五个小时沙漠和碎石路,我的第一感受是这车真舒服,而之前试驾了一天D-MAX,感受却是这皮卡日常是没法长期开啊,太折腾了。对于纳瓦拉,我的总结是它是20万内最舒服、最不硬派的皮卡。

至于向个人推广有没有戏?我看还是有的,首先纳瓦拉的形象就不错,自身素质也靠谱;再有,价格不过分,厂家的人都说跟之前D22的价格差不多,也就是13和18万元之间,如果有人要买个二手的霸道或陆巡去野外玩,可能纳瓦拉也是个不错的选择。


 【日产纳瓦拉首试印象】

突出优点:行驶舒适性好;装载空间大;动力NVH好;7AT变速箱平顺。

主要短板:越野动力不够;全系没有ESP。


 【新车评推荐等级(初评)】

标 签   纳瓦拉   皮卡   日产

参数配置纳瓦拉

官方价:13.98 - 18.78万

排 量: | 2.5L

变速箱: 5挡手动 6挡手动 7挡手自一体