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哈弗新一代H6首试:我有一个全民尝鲜计划

新车评网 作者:谭劲棠   2017-04-13   评论 (0)

 

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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在长安CS75和传祺GS4入场之前,哈弗H6已经耕耘多年,历史更久远的早期哈弗就不延伸了。需要承认长城在SUV这领域确实是闷声发大财,默默无闻的哈弗H6,其实已经连续4年稳坐国内SUV首位,去年12月更是将销量拉伸至8万辆/月,不少SUV一年才能到达这销量,H6竟然在一个月内找到8万位埋单的主,从侧面证明哈弗在消费者心中的认可度有多高。当中,我觉得哈弗H6多年来,吸引用户的主要是养护成本低、空间够大,还有很能熬的三大件。不过我也很清楚,销量最主力的1.5T在动力部分有不少瑕疵,例如起步肉、油耗偏高都是问题。好了,为彻底搞定多年来没变的形象,长城终于推出哈弗H6全面尝鲜计划,来一次形象大革新。

继续红蓝标双攻略 不同包装像是两款车

如果你是熟悉长城的朋友,红蓝标是什么我应该不用解释,你完全可以跳过这段,而如果你还在考虑哈弗H6,不知道这红蓝标代表啥,就认真点看下去。长城最早想卖外观不同风格包的想法,应该是从凌傲开始着手实现的。当年卖凌傲的时候,经销店还会给你配有两套中网,一套可以带回家自己喜欢换的时候换,就跟现在的手机壳一样随心换。这次哈弗红标跟蓝标,实际上是两款不同的外观包装,内核还是相同的,所以,你看中选就选谁,这是最合适的。

以往哈弗红标跟蓝标,最明显差别是在前脸的部分,简单点的做法就是换中网,而这次哈弗H6做得更加彻底,连尾门部分都是重新做过模具,如果我跟你说这是两款不同的车型,也完全不为过。目前看来,红标新鲜度会更高些,跟之前哈弗车型区分度高些,大嘴是最明显的标示,是给心态成熟的客户准备。

蓝标是我觉得看着更顺眼的版本,当然,它之前不久推出的新H6 Coupe风格很像,没啥新鲜感,只是看着更加舒服容易接受。红蓝标两套外观大灯、尾灯、尾门、中网等等细节都是两组模块,只有车侧属于共用部分。总的来说,红蓝标两者间的差别之大,的确令到有些朋友将它们认作是两款车。

红蓝标风格包观感迥异,能让哈弗H6迎合更多不同口味的用户,这点没问题。而细节部分,哈弗H6也做得更加用心,例如新的轮毂样式,中心环模仿着快拆孔,周边还有哈弗LOGO环绕,大灯内部细节是有模仿痕迹,但确实看起来档次感提升不少。毕竟这是关乎哈弗销量的命根,很自然长城会用心去对待。

车厢氛围撇掉古板味道 直接带你进入新次元

以往哈弗H6那套中控属于很保守、古板的类型,没啥新鲜感可言,就是理所当然的样子。从H7开始,长城尝试着找内饰设计的感觉,拼接其他车型好看元素的做法开始,只要它们觉得好看或者显档次的地方,H7身上都能找到,例如奥迪、宝马、别克的基因都能对上号。这次新H6继续照着这套路找共鸣,但在尝试着融入自家元素,例如贯穿式的中控跟新迈腾、Q7风格高度神似,不过工程师尝试着换个造型,或许是他们觉得太直不好看。但得承认,新H6车厢设计线条新颖许多,档次感看着也有提升,这些都是显而易见的好处,只是用户不一定能立刻接受到这味道。另外,设计细节还是没处理好,例如这套横贯式中控很容易藏灰尘,不容易清洁;储物空间偏小且不合理;银色饰条正午反光严重等等,这些都属于人机工程需要认真考虑的部分。

 

新H6提供多一套液晶仪表盘给顶配车型,其实更多时间,这块12.3寸的液晶仪表盘是作为形象工程出现的,接地气的版本是不会配有,所以看看就好。但日常能用的机械仪表,哈弗竟然在小小的指针上刻有哈弗LOGO,看着很精致,平常读数也清晰,我觉得作为一套仪表能做好这些基础就够了,没必要追求液晶仪表。

 

哈弗H6中控系统跟之前H7用的是类似,带有在线互联服务,多了一套呼叫中心可用,但未知服务和配置覆盖程度有多高,所以这点暂时没法评价。不过,从系统运行速度来看,这套中控依旧偏慢,需要明显等待,而且是不支持苹果Carplay功能,确实有点遗憾。另外,空调操作方式为了追求新颖,常用的风速是藏在触控屏幕内,使用起来需要时间去适应。其实对哈弗新H6的车厢,我觉得档次感和氛围是做出新的水准,看看GS4平淡的车厢,新H6看起来的优势是很明显的,而做工和用料的舒服程度,依旧是CS75有优势,RX5就是互联网屏幕的功能最吸引,档次感跟新H6相比,我还是会倾向新H6,确实这次哈弗会抓眼球,但细节依然暴露出车厢设计的随心,人机工程依旧是眼前最需要解决的问题。

前后空间保持优势 尾厢载物有缩水

对用户关心的空间,哈弗新H6在乘坐部分是保证有原来的水准,前排头部空间更加理想,我182cm身高坐进去,头部还有很大余量。后排腿部跟头部都保持跟前款接近,全平地台是能够博取不少好感,中间乘客坐着也能够放得开。另外,全景天窗对开扬感的帮助明显,起码单单论乘坐,新H6在开扬感和空间部分都能拿高分,但是座椅舒适度一般,特别是前排座椅,人机工程不合理,坐姿有点别扭。

或许是为了尾部造型优先,新H6尾厢空间就有点缩水,深度和高度都牺牲掉不少,跟新H6 Coupe的做法有点类似。而且新H6尾厢离地高度和门槛宽度,都对搬运行李有影响,蓝标和红标都有接近的问题。其实这次新H6保障了乘坐空间,但是尾厢载物能力是有所下降的。

动力温饱问题已经解决 换了一个双离合做搭档

哈弗H6长期以来跑量的版本是1.5T,但对用户来说,这副发动机虽然养护没啥难度,也不挑吃,但油耗偏高同时起步乏力一直以来都是大家内心深处的痛。本来新H6是准备了两台新汽油发动机来迎接,都是直喷的机型,准备降低油耗和改善动力问题的。新1.3T发动机数据很好看,虽然最大马力138Ps比前款H6 1.5T发动机要小,但是关键的扭矩是有进步的,峰值扭矩可以达到235Nm,而且介入点在1400rpm附近,理论上是能够搞定起步肉的问题。但很可惜,现场只有数据可以看,提供的试驾车都是2.0T汽油版本,所以我们就只能先从高配2.0T车型入手。这副代号为4C20的2.0T汽油发动机,我们早前已经在H6 Coupe身上见到过,调校都是没有变化直接取得,最大马力197Ps,峰值扭矩315Nm,带有双VVT可变气门正时。跟1.3T发动机一样,2.0T这副直喷发动机依旧用92号汽油就能满足,确实很符合用户需求的粮食。

新H6前后悬挂结构是没变化,依旧是前麦弗逊后双横臂,为了看清楚底盘到底改动多少,我还粗略对比新旧H6底盘,当然由于条件限制,还没能认真对比过。不过从悬挂布局和底盘结构看来,这副新H6底盘更像是改进型结构,或许是针对行驶品质和舒适性部分做优化处理,前端悬挂和转向结构有所调整,但大体布局跟前款H6真心神似,更像是一辆大改款车。

经过优化过后,新H6行驶品质是比以往进步,起码现在开着新H6觉得更舒服,滤震档次感好些。当然,如果论走烂路的舒适性,还是GS4底盘会出众些,操控部分也是GS4擅长的。但论大车感,H6在路上开着跟RX5稳健程度类似,而同样地,这两款车都不擅长于操控,如果你用快跑山路的方法开,无论是RX5还是新H6,都是会让你觉得不安心的。它们都是更加适合在市区代步或者走走乡间路,好感度和舒适性会更高些,反正就是一辆注重开着舒服和顺手的SUV。

这次新H6还给高配增加了转向调节,三档力度可调,实际上市区用车最好调至最轻,运动模式仅仅是变重,对操控来说没啥帮助。新H6转向充满电子味道,市区停车或者走小路会觉得转向很轻,停车是方便的,可是跑快速路就会觉得,它回转力度有些生硬,电子化味道过强,CS75、博越和GS4在这部分都比新H6做得自然。

提及到操控,其实新H6这次会全系标配ESP车身稳定系统,用得是博世9.0版本,功能性是很齐全的,可是调校上会有个怪异的地方,就是当我们紧急避让或者快速变线的时候,ESP介入同时会给我们进行大力制动,这当中就会有些安全隐患存在。如果只是用于前方紧急情况有障碍物需要躲避,同时需要刹车降低碰撞可能,这点是可以理解的。但是,日常超车并线动作过大,系统同样会介入进行大力制动,留下被追尾的可能,这就有些矫枉过正。要知道ESP标定更多是倾向于限制扭矩输出,或者轻制动,以保持车身稳定为主,很少会直接进行大力制动,新H6的ESP有此类标定实在少见。

至于大家关心的动力,这次新H6提供汽油版本2.0T发动机,其实账面数据是很好看的,315Nm貌似不好惹,应该能够很好满足。但实际输出水准,会更加倾向于中性,力气不会让你觉得肉,扭矩输出很线性,没有明显爆发点,油门响应偏慢,属于那种很柔和平顺的发力性格。当然,这是在普通模式下,新H6其实增加了一套驾驶模式选择,ECO模式就是更加慢的油门响应和限制级动力输出,在肉的前提下做到省油。运动模式,本来我以为它只是改变变速箱换挡逻辑,可实际上,运动模式油门响应更快的同时,确实主观感觉力气会爽快些,但如果你要跟RX5来对比,同为2.0T发动机,RX5显然动力会更有爆发力,新H6倒是跟博越1.8T自动挡类似,加速感觉都很平缓,可以看出RX5借着自己跟通用的关系,确实好处不少。

变速箱部分,新H6放弃掉原来传统6速自动变速箱,换成7速湿式双离合,这是格特拉克给它提供技术做的新变速箱。其实早在之前,哈弗已经有2.0T配6速湿式双离合的先例,当时平顺性已经做得不错,这次换成7速其实是为了降低成本。从变速箱耐受力上看,6速和7速可承受最大扭矩都为450Nm,标准是没动过的。匹配水平也是接近,但细节上7速这套会做得更好些。从市区起步和低速行驶的状态看,这套双离合并没有娇气的顿挫和拉扯,平顺性表现是很得体。但换挡爽快程度一般,跟AT效果接近。其实对于一副双离合来说,大家可能要求更多的是平顺性,新H6这次倒是把这温饱问题解决了,是懂得用户需求的。至于长时间堵车效果如何,因为条件限制暂时没法有定论,不过以目前新H6调校的脾气看来,日常用车上手难度不高,是属于舒服好开的类型。

总结:口碑和形象都到位 验证1.3T耐用性才是最重要

哈弗H6长期以来累计口碑是规模形成的关键,例如旁边家老王用过H6觉得很好,平常机械三大件没啥缺漏,养护也便宜,重点是10万就能买到这么大台SUV,从吸引力和心理安慰的角度看,H6在国内SUV市场穿透力这么强是理所当然的。新H6现在要做的事情是,换新的风格,用红蓝标新设计达到用户对新鲜感的要求;其次是内饰档次感,以往古板保守的车厢,新H6有了明显的视觉效果提升,这是我觉得它在形象上做得最好的部分。至于动力,我觉得哈弗H6主力销量都集中在1.5T身上,这次对2.0T评价更多是尝鲜,核心依旧该放在全新1.3T发动机,那才是最接地气的版本,对这款车型试驾,我们现在也在协调当中。

对于新H6,它做的是听取用户需求,在此基础上进行优化改进。车厢档次感进步是明显的,乘坐空间还能保留原有水准,2.0T动力水准对家用来说没有痛点,聚焦点会留给双离合变速箱,靠谱与否需要留点时间验证,但起码现在平顺性是做到位了。新H6到底手动变速箱会如何?1.3T相对于原有1.5T变化会有多少,起步肉的问题能否解决,这些要点才是新H6持币群体想要了解的。当然,买车之后每天都要一起生活,之前H6擅长的三大件、养护费用问题,会否随着直喷和双离合而被改变,这部分是用户最敏感的。留着这些问题,我们希望在1.3T试车当中找到答案。最后新车价格会在上海车展上揭晓。


【哈弗新一代H6 2.0T首试印象】

突出优点:内饰档次感提升明显;日常使用换挡平顺;2.0T动力输出温驯;车内空间充裕,全景天窗开扬感好。

主要短板:车厢人机工程一般;ESP标定有不合理之处;转向电子化味道重;中控系统运行速度偏慢;尾厢空间比前款略为缩水。


【新车评推荐等级】


标 签   哈弗   H6   新一代H6   长城

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参数配置哈弗H6

官方价:8.88 - 14.68万

排 量:-

变速箱:-