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比亚迪秦100首试:想到开头没猜到结局

新车评网 作者:谭劲棠   2017-03-20   评论 (0)

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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单单听着秦100这名头,本来我认为事情很简单,这该是一次电池增量或者是动力系统优化的结果,充其量也只能归类到小改款当中。很显然,我也猜中一部分内容,秦100确实属于小改款,还没轮到换代环节,底盘依旧是非常非常熟悉的丰田“血脉”,可是,后半部分的整容换骨环节我是没猜到的,所以才会有这部分的图文首试,以及之前拍摄的视频评测。秦100确实让我有点意外,因为那些我大概在三年前说的话,竟然有不少都呈现在秦100身上。

“秦灭六国”全盘推进朝代徽标

 

可以将秦100理解成小改款,特别是外观部分,改动范围少之又少,主要是在细节部分动笔,核心思想是弱化BYD标识,强调秦朝代的威力。结果就是,中网修整过后,LOGO变成秦,同理可得尾标、轮毂标、方向盘和挡杆等等,那些原本属于BYD标识的位置都被替换掉,现在秦100身上能找到最明显的BYD标识,都被缩小放置,是能够找到,但是你能感觉出来,秦会比BYD显得更重要。

撇开BYD标换秦标这事,秦100还是有听过车主的建议,将尾灯原来的LED灯颗,替换成新款的LED灯带,视觉效果是有所改善,单单看灯带是好些,晚上跟车的朋友也不会觉得这尾灯太亮。可是从设计的角度,这屁股依然是属于特立独行的类别,找同好是件不容易的事。

中控动大手术 主要是拆掉那些难看的“建筑”

 

我猜应该有不少车主会同意我的意见,就是秦100以往那套中控,用难看和奇怪来形容是最适合不过,毫无设计感可言,只是功能性上还能过得去,特别是在唐推出过后,更是容易让人觉得秦和唐是真实差别的两个朝代,档次感都是两回事。而这次秦100是有听取过用户的心声,肯立下决心来换一套合理且可以提升档次的中控。老实说,秦100中控的人机设计虽然依然有些细节问题,可总体布局已经能显得有档次,触感也能跟唐看齐,部分细节设计是往奔驰靠拢,学了点“豪华”基因,这应该是从腾势合作开始的默许借鉴吧?

 

比亚迪两年前就搞过一套Car Pad系统,简单点说就是一台平板电脑嵌在中控上,实际功能跟车辆本质上没任何关联,上网需要插上网卡,而且还会常常死机,那套装备更多是宣传的工具,没实际用途。而这次秦100照样是拿来一套Car Pad,幸好这次是认真做过车机匹配,我们可以用到些车辆上的功能关联和共享信息,两者再也不是孤立的功能。这套新的Car Pad同样是基于安卓系统,运行速度和屏幕分辨率不错,以炫耀的性质来看,秦100这次也能让车厢看起来很体面。另外,由于安卓系统的拓展性,这次秦100车主是可以选择安装自己要的程序,例如滴滴司机端、百度地图或者QQ音乐等,当然,玩大型游戏也是流畅的。

 

除开新的中控系统,比亚迪也将座椅面料做过优化,直白点就是填充物料做厚点,但是坐上去总是觉得座椅只是厚了,但没觉得比以前舒服,细节做工倒是会比以前好些。另外,从双冠版开始,秦已经具有移动电站的能力,你大可以带着秦100去郊外玩,插着电磁炉煮饭都没问题,因为秦100也继承这项反向供电的技能。

首先将电池组移位 再者把悬挂换成独立

相信每位老款秦车主最深刻的痛当中,肯定会有涉及到尾厢的部分。记得我刚拿到初期那批秦的时候,两个多三个月内,尾厢基本都是零负荷状态,不是我不需要用到,而是电池占据到秦绝大部分尾厢的空间。它最大作用只能是放放小件杂物或者背包等等,你真得较真搬点东西就会很头疼。现在秦100终于肯将电池组移到车底下,尾厢容易变回正常状态,托运箱也能放下去,这是一件好事。

电池组不仅仅是放置到车底这么简单,原本的磷酸铁锂电池组被换成三元锂电池,换电池原因主要有两个,首先是控制住体积,放在车底不能影响到离地间隙(通过性),其次最重要是国家政策改变,要知道2017年1月执行的国家新能源车补贴政策,里程部分是没啥动作,可是加入了电池组质量能量密度标准要求,普通秦是里程达标了,可是能量密度差了点,所以秦100换电池组,还是政策推进的所致。秦100车底除了多了一组电池,后悬挂其实也换掉,变成多连杆独立后悬,前悬稳定杆位置也放回减震器上,根据比亚迪官方多次强调的口吻,这是根据去年他们参加CRC拉力赛的秦调校过来,这是一副赛车化调校的底盘。暂且,我只能先点点头,嗯。

匹配进步明显 可独立悬挂作用不大

动力系统向来是秦的强项,这次秦100也不可能丢掉自己的饭碗。秦100继续用原来那副1.5T搭电机做组合,变速箱还是那副6速双离合。1.5T发动机参数没变化,最大马力154Ps,峰值扭矩240Nm,官方宣传册子写的百公里加速时间还是5.9秒,可是,电机扭矩却悄悄滴从250Nm调整至200Nm,功率倒还是一样的。纯电动续航里程由于电池组的变化,顺带从原来的70km变成现在的100km,从比例上看进步接近50%,这点是该给点掌声的。

首先,我提车前这辆秦100是充满电的,车上一共坐着4个成人和满满尾厢器材出发,直至最后3%电发动机启动,我一共用纯电跑过102km,当然,路况是相对顺畅且没有开启空调的。不过反向推算,如果只有两人出行,这次秦100纯电续航应该能够轻松做到100+,续航里程确实是比我最初接触秦的时候好很多。

其次是之前每位车主都会头疼的匹配问题,早期款秦中低速换挡,变速箱工作声音是很明显的,而且纯电开起来你会觉得很安静,但是发动机进来以后特别吵且粗糙,完全是两种不同的用车体验。后期双冠版出来,变速箱跟发动机协同工作会顺畅些,起码变速箱不抖不吵,到秦100,现在发动机和变速箱开起来是正常的,只是在混合动力状态,油门会有点冲,其他条件下开起来都算舒服。发动机介入时是能够感觉到动静,但起码现在是不讨厌,不会觉得混合动力和纯电是割裂的体验,这些细节的改进是好的。而我依旧是推荐纯电用秦100,这种加速有劲且安静的感觉,是跟特斯拉有几分类似,关键是现在底盘调校有好转。

秦100动力比以往匹配好,这是应该的,毕竟以前交出来的成绩单都不行。CRC拉力赛是有些数据可以提供给量产秦做改进的,现在同样标着5.9秒加速的秦100,加速力度做得更加好,这也依然是秦100的优势,匹配也顺畅。至于那套所谓的赛车底盘,其实并没有对操控有任何帮助,我只能够很抱歉的说,这是一套比以往稍硬些的底盘,操控依然没多少长进,可底盘滤震质感会好点,加速超车信心明显比以往好。而独立后悬挂看起来规格是更高,但相对于之前测试的双冠版而言,其实心理改变大于舒适度的改变,坐在后排不会让你投诉,除了弹跳的物理角度变化外,如果我真的“蒙骗”你说这是扭力梁,相信你也会没啥意见。毕竟看中秦更多的是动力,操控只要开着顺手就好,我相信不会有人溺爱秦,想带着它去跑山下赛道吧?这CRC底盘确实不成为埋单的借口。

总结:买之前我会问你,动力和指标对你真那么重要?

在你决定要买秦100之前,我觉得你要先理清楚几件事:1、牌照是否对你很重要?2、你缺一辆同价位动力强到越级的车?3、你钟爱纯电的感受,有条件充电同时可以以此省钱?4、预算接近20万依然决定考虑A级车?别着急,你确实可以冷静点考虑以上这些实在的问题。在我看来,秦100最吸引的还是动力,落地价钱在17万附近,你想要5.9秒加速水准的车,只有秦,往上点会有唐,这两款车都是卖动力规格的。其次是纯电省钱质感,还有那副非常重要的牌照,当然,秦100改进的这套中控质感和配置都很喜人,但这只不过是周边料。

想清楚之后,我觉得事情是这么看的,以17万做评价基础,秦100有更长的续航里程,这么好的动力水准,实属难得,加上你要牌照指标,这款秦100我会挥手让你过去买,但前提是你认为雷凌和卡罗拉双擎动力很无聊。而如果你仅仅是看上动力,其他部分没这么强烈需求,那么我的建议就是让你好好再想想,17万附近你可以选择的余地其实很广,所以你也看到秦100这推荐等级。其实我是喜欢秦100的动力和配置水准,但价钱,确实会让很多人有想法。


【比亚迪秦100首试印象】

突出优点:动力匹配顺畅,同价位加速能力最强;纯电模式质感讨好;舒适性配置完善,内饰质感好;继续获得赢取牌照和补贴的权利。

主要短板:仅有一个配置且入手价格高;缺乏快充功能,充电时间长。


【新车评推荐等级】


标 签   比亚迪   秦100

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参数配置

官方价:0.0 - 25.0万

排 量: | 1.5T | 纯电动

变速箱: 6挡双离合 电动车单速变速箱