雪佛兰科迈罗RS首试：黄蜂尾后针，套路不怕深

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

说起日本跑车江湖，三菱Lancer EVO和斯巴鲁翼豹STI的故事，让我们津津乐道。在美国，也有类似的恩怨情仇故事，而且足够消磨掉几箱Corona啤酒。至于美国故事的主角，则是雪佛兰科迈罗、福特野马和道奇挑战者三台美式跑车。这次我就在上海赛道简单试驾了科迈罗，加上之前在广州开过福特野马，总算有点资格谈谈美系跑车这个话题。

如果喜欢美国味的话，道奇挑战者无疑最合适。以我这种骨骼精奇的人，都不太好意思开上街，哪怕开上街也不好意思跟人打招呼，就像站在一个满身肌肉的健身教练旁，浑身不自然，显得自己多么瘦小。道奇挑战者完全专注于美国本土，而科迈罗和野马在后期就开始面向全球。就像麦当劳进中国，也会卖米饭一样，两台美系跑车都会作相应改变。这代野马不仅加入2.3T这副“小排量”，还将整体桥这种“货车”悬挂，换成多连杆。

科迈罗的“驯化”比野马要早，第五代已经用独立后悬挂，第六代的外观肌肉感有所减弱，科迈罗整体更像Corvette C7这类纯跑车。引入中国的版本是科迈罗RS，至于美国那台6.2L V8的SS版本，那就别想了。还有更性能向的“蜂王”ZL1，只能远观，留做电脑墙纸也是种美，柏拉图式的爱情。说了更伤感情，科迈罗在美国基础售价折合人民币是18万多，而科迈罗RS在中国要卖到40万。

过去美系跑车给大家印象，就是只能走直线，所谓的直路王弯道亡。不过正如前文所说，科迈罗和野马正走向全球市场，这种偏见需要改变。以科迈罗RS为例，引入中国的版本用2.0T发动机，何来直路王？正如大家之前谈起野马，2.3T只是卖样子，或者算是试食装，平行进口的V8才是正牌货。再者，科迈罗的思路跟凯迪拉克类似，保留美式设计的经典元素，但内里以欧洲思维打造，搭配2.0T也是合情合理。

第六代科迈罗底盘源于凯迪拉克ATS，在讲解会上，重点谈的都是空气动力学和轻量化。尤其是轻量化方面，上代中国版为1739kg，降到1570kg，除了发动机“downsize”之外，大量铝合金件的使用也是关键。还有就是这代科迈罗车身比上代缩小，紧凑化也属造车思维往欧洲偏的又一例证。这一系列改变，招惹部分人说科迈罗从钢炮变娘炮，不过这样喊的人，十个有九个都不是潜在买家。

可以负责任地告诉大家，科迈罗和野马虽然已经被驯化，但日常使用的亲和感依然不如4系、A5 Coupe等德系跑车。原因出在视野上，前窗和侧窗都非常窄，视野如平时的轿车躺着来开。这台科迈罗没开上街道，但之前在野马上已经领会过。车确实已经做得很矫健，但就是很难去人车合一，那种视野总觉得车很宽，而车道很窄，加上车头很长，转弯时会有所忌讳，主观会觉得车道不够用。当然啦，这个也算是乐趣之一，适应了以后，你就会有种成就感，觉得带点难度的驾驶才显得自己是男人。

之前开野马2.3T，整个感觉比较索然无味。科迈罗在驾驶上的“味精”要比野马多，我在发车区全油门起步，后轮空转一段时间才冲出去。这一下确实是装腔作势，但喜欢美式跑车，还愿意掏钱的人，听到这下打滑声，立刻会心一笑。发动机声也是如此，之前野马哪怕扯到尽，声音也毫无跑车味，更别说肌肉感。可是科迈罗在赛道上开，在最运动的模式下，声音相当雄壮。跟打滑一样，这个必然是有意调出来，但买这车的人，不就是想要这种感觉吗？

正如前文所说，科迈罗比野马更早摆脱美系车惯有的机械思路。虽然这一代野马也开始变得像欧洲，尤其是底盘变得紧致，可是转向依然是老式美国跑车那种松垮。科迈罗在转向上，已经全然欧洲化，整个精准感要远在野马之上。我觉得科迈罗这种取舍，算是做到取其精华去其糟粕。保留了美式跑车某些粗犷魅力，却糅合德系跑车的精准感。野马其实也有做取舍，但让人觉得有点在去其精华，留其糟粕，声浪缺乏美国味，但转向却又保留美国车味道。至少在中国道路上，科迈罗的取舍更加得我心，跟在场很多媒体聊天，也是得出类似倾向。

看到这里，或许有人会觉得我对科迈罗比较偏心。不过科迈罗在去年，获得《Motor Trend》的年度车荣誉。福特野马和道奇挑战者并没获得该奖项，自作聪明揣摩一下，就是《Motor Trend》觉得科迈罗是最好的美系跑车。其实开过科迈罗和野马之后，野马虽然底盘功底其实不差，但整台车口味拿捏不如科迈罗那么讨人喜欢，简而言之，科迈罗是该美国的地方美国，该欧洲的地方欧洲。考虑上售价的话，科迈罗评价等级会很低。可是我觉得这类车，感性占的因素很大，评价标准不能生搬硬套，更应该是建立在跟同类车型比较的基础上。基于这点，我初步会给科迈罗“值得推荐+”的评价。

【科迈罗RS首试印象】

主要优点：声线有美国味；操控精准；动力对得起跑车二字；

明显短板：国内售价较高；视野很差。

【新车评网初步评级】