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填坑车评里缺的,容我吹一波XT5的四驱

http://www.xincheping.com/编辑:李立山  2016-12-31 评论 (0)

填坑车评里缺的,容我吹一波XT5的四驱

关键词:   XT5四驱

有人辞官归故里, 有人星夜赶科场。 少年不知愁滋味, 老来方知行路难。这首诗用来形容我这次冰雪试驾实在太贴切了,有同事刚刚从长白山回来,而我却连夜出发赶赴长白山,开始凯迪拉克XT5的冰雪体验,南方有些小孩很羡慕我可以去北方玩雪,却不知北方的冰雪路面并不好走,来了方知四驱的重要性。

幸亏阿卓在XT5的首试和视频里留了一个大坑,没有具体地说四驱系统,不然我在长白山再试XT5就只有雪和远方可以YY了,现在还可以聊点实在的XT5的四驱系统。

XT5这类城市型SUV的四驱系统,大多数都是比较温和的,通过中央差速器来分配前后轮的动力,只有在检测到有需要,发动机动力也上来,才会把动力分到后轴需要的轮上,去帮助脱困。

而XT5的四驱,中间差速锁这部分就要简单直接得多,没有多片式离合器做内耗,直接就是一个硬连接的传动轴。开启四驱模式就帮你接上,普通舒适性模式下,干脆得连传动轴都不会带动,即使检测到有需要它也不会主动切换到四驱模式。如此决绝的四驱系统,一来足够专心高效,不用带着无必要的传动系统去为四驱系统准备,增加油耗负担,但可能又少了点智能。说实在的,XT5这样的四驱设计,最根本原因估计还是为了能有更漂亮的油耗成绩,应付工信部的测试,避免罚款!

油耗的顾虑解决后,四驱状态下就不用兼顾油耗的事,可以专心追逐一下性能了。所以人家的四驱系统是检测遇险再介入,XT5的四驱只要启动就是直接50:50的比例去分配动力给前后轮,好像全时全时四驱那样,减少了等待动力分配的时间。另外,为了动力分配可以更灵活点,后轴上XT5还一个双离合的分动器,可以把动力0-100%地分配给左或者右轮,使得应付复杂路面的能力更强。

技术的牛逼我就吹到这了,我是一个重体验的人,还是说说在长白山开XT5有些什么体验吧!

你说长白山这种冰雪的路面会难倒XT5?说出来你都不相信,毕竟XT5的出身地,通用汽车的总部底特律也是个比较寒冷的地方,冬天是零下十几度大雪膝盖高的地方。所以XT5在长白山的路上,不是有意作死,那可稳得很。但我辛辛苦苦用了一天赶路来到长白山,就这样安然度过,不来点极限感受太浪费了吧,因此,我把驾驶模式调到舒适模式,试了试关闭四驱模式后的XT5是怎样的?

回到两驱模式,第一个感受是起步要轻快许多,好像双腿卸下千斤重担,估计是四驱复杂路面的模式下,很多车的设定是自己从二挡起步,降低打滑的风险,起步动力的输出没有那么直接。再有是四驱传动系统一连接,后轮要转起来也要费不要的力气,轻快当然没两驱时候好。

其实两驱模式下也不是很作死,不是踩到积雪,遇到急弯,车身稳定性是没问题的,如果真有打滑情况出现时。对不起,四驱系统是不会自动介入的,这时能救你的只有ABS和ESP。雪地亲尝验证,XT5的两驱四驱是互不干涉很独立的。

至于XT5的这套四驱系统实际有多牛逼?厂家直接在雪地上安排了一条小赛道让我们尽情地豁,不过说真没有对比,我也说不出XT5就多厉害。反而我感受的是XT5的底盘确实不错,一来劈弯时悬挂的支撑力比Q5要有韧性,对付漂移时打到车底和翼子板的冰雪沙石,隔音还很好,公路行驶的滤震也不错,就底盘舒适性这点,起码XT5不会输给Q5和GLC,甚至隔音还要好一些。的确有撼动BBA的实力,就差点知名度而已。

冰雪试驾的意义是什么?就是发现一些平常不会发现的东西,比如我们这次发现,XT5之前引以为傲也确实很实用的流媒体后视镜(就是后视镜直接显示车尾摄像头的信息),到了严寒的长白山就出问题了,不是有任何故障,只是行驶时排气管产生的雾气,扬起的雪水很快会把牌照架上方的摄像头挡住,只能切换为普通后视镜模式去用。还好凯迪拉克的工程师也了解到,承诺尽快会改进这个摄像头的设计。

而冰雪试驾对我的意义,说白了就是有个机会,了解北方朋友的用车需要,知道加热座椅和四驱的重要性。如果各位北方的网友真需要一辆Q5这个级别的SUV,你说XT5、Q5、GLC四驱的体验会有什么明显差距,那要多高精度的触觉,多热爱驾驶才能感受得到。或者还不如一句“四驱的XT5是三者中最便宜的”力量大。

来源:新车评网
标 签   XT5四驱