众泰SR9首试：这一针兴奋剂能打多久？

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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一般来说，网上话题最多的车，也是市场上的主流车型，由于它们会对整个市场有相当大的撼动作用，所以它们上市前后，粉丝和黑子们会在网上激烈交锋。每天当你打开汽车网站、微博、论坛，总能看到这种车的讨论话题。举例说明：从途观，到汉兰达，到十代思域，都属于这种“网红车”。但是，最近有台剑走偏锋的车也成了网络上的流量担当，它可能没有前面几台车那么有强大的市场潜力，但它的相关话题在网上可一点儿都不少。这台车就是众泰SR9。

与途观、汉兰达、思域不同，SR9在网上的舆论风向并不是天人激战、左右交锋，而是几乎一边倒的嘲笑、指责、调侃。这台车真的如此不堪、只是一个漂亮的皮囊？它的出现是一种什么样的现象、预示着什么样的消费习惯或消费方向？大家请准备好瓜子茶水，听我给大家慢慢道来。

外观：像到让你难以置信

众泰SR9之所以引起了那么多的讨论，主要原因当然是因为它高度模仿了保时捷Macan的外观设计。大家很关心的是，这台众泰“魔改”保时捷，到底到了一个什么样的效果和程度。这么说吧，我在这次来试车前已经在路上看到有人上牌提车的SR9，再加上这次凑近、仔仔细细地看它，我的结论就是：它真的有以假乱真的效果。尤其是在清晨或傍晚、光线朦胧的时候，你完全就会从心眼里觉得这是一台保时捷。

更直白一点说，众泰以前的车型无论是T600，还是SR7，你其实在第一眼就能看出这台车总是有点“不对劲”，继而很快发现它是一台众泰；而SR9则是你晃了一眼——那就是台保时捷嘛，只有当你跟着它跑了好久一段路，才会注意到这车的车标字体好像和一般的保时捷不太一样，继而猜测——这不会是众泰吧？——然后才发现它是一台众泰。所以单从模仿的“像”的程度来说，SR9远胜众泰之前的产品。

当然和往常一样，众泰也故意留下一些小小的“破绽”，有待用户自己去进行“改进”，例如前后的众泰车标字体、车身侧面的带众泰车标的银色饰条等等。但由于这台车的大灯、中网、甚至高配版的车轮，都和Macan高度相近，所以相对来说买家的后期改装成本是不高的。大家也可以进入我们的图库里去观看SR9的高清大图，对它的外观有更清晰的印象，以防认错。

既然这台车的外观已经做到以假乱真，我就更关心它的一些其它方面，例如钣金和油漆做工水平。有点出乎意料，SR9在这些方面没有什么能让我抓的把柄，整体的油漆面和钣金做工比之前的SR7有不小提升。虽说离一线自主大厂还有一定距离，但至少也到了自主品牌平均的水准吧。这一点，倒是要佩服一下他们。

内饰：为了抄而抄，倒反掩盖了自己的进步

和众泰之前的T600、SR7另一个不同是，SR9这回是把“标的车”的内饰也一并抄了过来，达成了内饰和外观的完美融合。所以这回我们看不到T600那方正稳重的内饰，看不到SR7那震撼的中控大屏，而是看到了高度近似保时捷的内饰。从整个中控台、排挡杆的布局，到方向盘的形状，真的和保时捷如出一辙。

遗憾的是，保时捷的内饰在业界算是比较有特色和辨识度的，但却绝不算最好用的，那帮斯图加特人总想坚持一些自己的传统和独特性，所以总喜欢设计一些虽特别、但大幅放弃了实用性的东西。而相对来说，SR9并不是跑车，它的买家对实用性的需求会挺多的，但SR9模仿保时捷的内饰却放弃了很多的实用性，这并不是好消息。

例如这个排挡杆附近密密麻麻的两排按键，这是标准的保时捷特色，但这种设计会吃掉很多储物空间。另外，由于工艺和材料的成本限制，SR9也做不出保时捷那种突出的金属质感，过多的按键倒反更突显自己工艺上的不足。

方向盘上的按键也是，为了学保时捷而故意设计得特别小，实际体验并不可人。而且我还可以顺便吐槽一下这个漂亮的方向盘仍然是只有上下两向调节的，而且调节幅度还不大。

中控上方的石英钟，同样是为了学而学的设计。

可能正因为要给“PORSCHE DESIGN”让路，中控屏幕也不再像SR7那样大得震撼了——其实SR7的那个大屏设计虽然有模仿特斯拉之嫌，但总归还是很有特色的。对于使用者来说，好消息是SR9的这个多媒体系统比SR7的功能更多、菜单反应也更快了一些，坏消息是音响控制和空调控制还是全触摸控制，开车时操作总是有些不便。

为什么我说SR9的内饰是“为了抄而抄，倒反掩盖了自己的进步”，因为这台车的内饰用料其实不差，中控和门板上都大幅运用了软性材质，仿碳纤维的装饰件也是有模有样；同时做工水平也是有进步的，一些细节如塑料间接缝、杯架手套箱阻尼都有板有眼，不仅不会让人联想到廉价二字，甚至比一些后进的自主品牌是明显优胜的。但是，模仿保时捷的车厢掩盖了这一切，大家只看到了这是一个类似Macan的车厢，却容易忽视众泰造车工艺的进步。这对众泰来说是好事还是坏事呢？

噢，对了，这台车的空间肯定是比Macan要大的，后座空间基本是同级自主SUV的主流水平，全景天窗也为开扬感加了分。配置上也是当然要如众泰标准给到最齐，像什么电动尾门、盲区监测、行车记录仪等等都是同价位少见的，车身电子稳定系统也基本做到全系标配（只有最低配手动挡车型没有）。

动态表现：有些踏步不前

这次试驾是在封闭场地中进行的，并未进入开放道路，因此只能先给大家讲一些初步的驾驶感受。更多内容有待以后深度试驾之后再补齐。

SR9先期是搭载了来自三菱的4G63T系列2.0T发动机，自动挡用的是双离合，按理应该就是T600上面那一套东西了。实际的动力体验，和T600也比较接近，2.0T发动机起步初段动力略弱，但真要爆发起来还是挺有冲劲的；双离合变速箱在车辆开起来之后的表现是不错的，换挡平顺性可以，变节奏地踩油门它也不会乱。就是在起步、泊车等低速蠕行状态，动力就有明显的拉扯感，感觉用油门不容易控制车速，而且变速箱这时就经常有明显的换挡顿挫了。

转向圈数达到3.1-3.2圈左右，对于这种尺寸不大而又没有什么越野需求的车来说有点太多了，无论是转窄弯，还是原地掉头，都会让驾驶者的手变得特别忙，也会让你觉得这台车比较笨拙。

做得好的地方是NVH，三菱的发动机一如既往地在NVH上表现不错，运转声音小且无粗糙感；整车的隔音也还不错，路噪风噪在初步的体验中都控制得比较可以。

这一段的基本总结就是SR9的动态表现基本还延续了T600时代的水准。虽然说不能算同级中下游（至少我觉得陆风X7的机械品质是没有这台车好的），但在现在这个时代下，在自主SUV进步飞快的背景下，它显得有些水准踏步不前了。相对于高超的外观和内饰模仿功力，不知道众泰的机械品质模仿功力什么时候能突飞猛进。

老观点：模仿之路不能走远

在SR9推出后，网上各种观点文章，尤其是声讨众泰的文章并不在少数，类似“为什么要抵制众泰”什么的，全是这种标题。我们的观点倒一直都是比较坚定的：模仿和借鉴，可以是一个阶段内的妥协之计，但企业想长久走下去，一定要尽快摆脱模仿之路。

为什么要模仿？因为自己的品牌相对弱势、自主设计水准也不高，想要在短时间内抢占市场、提升品牌知名度，模仿就是最简单也是最保险的一条路。在中国，真的会有人因为SR9像保时捷而去买单的，看看陆风X7和之前的众泰SR7就知道了。甚至，现在强如斯的吉利、奇瑞，当年的美日、QQ等车型也都带有浓重的模仿痕迹，甚至官司都没少吃。

但是，模仿像是一针兴奋剂，第一针第二针打下去效果优良，但久打会让人不由自主飘飘然，并且损伤机体免疫力，最后不是自己被禁赛，就是身体完全垮掉。企业为了赢得基础的研发资金，暂时妥协去抄袭、赢得第一桶金，我们是可以接受的，但如果长期不思进取，把模仿当饭吃，而在产品品质上不思进取，那么不用什么媒体撰文，市场自然就会把它淘汰掉。

就像手机市场，以前有那么多家山寨机企业云集华强北，但现在剩下来的几强，都是在不断模仿的同时，一直坚持产品质量要保证的那几家。手机这种相对低价和快速的消费品，丢了用户口碑就是丢了盈利的未来。而在汽车行业，在产品同质化越来越高的今天，没有产品品质也是没有明天的。甚至，今天你的模仿能力强，明天市场上还会出现模仿能力比你更强的——模仿和抄袭，并不是核心竞争力。

好在众泰似乎已经明白了这一点，他们表示在未来2-3年，大家就能看到众泰正向研发的产品推出。希望如此吧。还是我的那句老话：模仿可能让你活下来，品质才能让你活下去。

【众泰SR9首试印象】

突出优点：空间表现不错；配置齐全；内饰用料和细节做工有一定水准；

主要短板：外观和内饰模仿痕迹都太浓；动力系统低速蠕动时表现不够平顺；转向圈数多，让车显得笨重。

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