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雷凌D-4T性能测试:我要的爱 你能否把我宠坏

http://www.xincheping.com/编辑:柳笛  2016-12-23 评论 (0)

对于NA的迷恋,也一定会在将来的某天变成嘴角的微笑。何况,现在有了1.2T帮我加速这种忘却。

关键词:   雷凌   D-4T   1.2T   性能测试

前段时间,我还写过一篇观点怀念自然吸气发动机“一次函数”式的发力特性,但是站在涡轮增压发动机的浪潮之下,只能轻轻的叹一下——我要的爱,会把我宠坏——除了接受,别无他法。

高中的初恋,你一边沉迷她的作,一边叹服自己爱得深沉。想起那些“志在感动自己的话”,觉得这辈子,除了她不会再爱了。一转眼,都有小10年的时间,我娶你嫁人,大家都找到了这辈子的归宿。曾经的那份笃定,也被当成了笑话,只是在想起时嘴角一弯,再无其他。所以,对于NA的迷恋,或许会在10年后的某天变成嘴角的微笑。何况,现在有了1.2T帮我加速这种忘却。

丰田在小排量自然吸气发动机的调校上,非常喜欢把油门初段调的异常灵敏,这一点大家应该听过无数遍了。有了D-4T之后,发动机在1500rpm时就可以达到185Nm的峰值扭矩,有了如此的基调,工程师在调校时终于可以卸下包袱,让油门脚感回归大众化。

举个例子,就可以看出这个发动机底气有多足。60km/h匀速巡航,发动机的转速可以维持在1100rpm上下。小齿比、低转速诚然是一种经济状态,但正如同我们自己骑车时升到高挡,脚力跟不上决然是蹬不动的。汽车也是一样的道理,如果雷凌的1.2T发动机没有发动机充足的低扭,拖挡抖动等等一系列问题是躲不开的。之前的试驾,每个人都有这样的疑问,使用了D-4T发动机之后,这台车的加速时间会有怎样的变化。能对这个问题作出准确回答的,只有P-box了。好了,不卖关子,开门见阿山。

根据我们的实测,不弹射起步的状况下,1.2T的雷凌0-100km/h的加速时间为12.62秒。关注这辆车的读者很清楚,D-4T出现的意义在于接1.6L自然吸气发动机的班。所以某种层面上,对于雷凌新动力总成的横向比较,还是要回归1.6L NA组别。我翻了一下XCP做过的加速性能测试成绩,上汽大众朗逸和东风日产骐达的时间分别为14秒整和12.2秒。从这里入手,我有底气说雷凌的这套动力总成还是让人满意的。

回归到P-box测得的加速曲线本身,一眼看得出,起步响应算不上CVT变速箱的优势。从踩下油门踏板开始开始,大概经过了1.5秒,加速度的数值才得到0.4G的最大值。对于使用了小惯量涡轮的车型来说,原本偏重的就是低转的扭矩输出,遇到很会自我保护的CVT变速箱,电光火石之间,加速时间就被拖慢了。等变速箱全力投入工作,CVT的绵密齿比才能保证转速一直追着发动机最大功率点发力。


所以,我决定尝试一下这辆车是否可以弹射起步,以验证CVT的自保护对于加速成绩的影响。让我有些惊讶的是,几轮的加速测试,雷凌的CVT变速箱可以稳定的把转速憋在2500rpm左右。起步的瞬间,加速度数值接近0.6G,相对于未弹射时的0.4G,憋转速也算憋出了大招。随着转速、速度的上升,相比前段的出色加速力度,加速度数值渐渐回落到0.2G以下,在主观感觉上这段区间变得跟1.6自然吸气加速感相当。在弹射起步的情况下,测得的雷凌最好成绩为11.86秒。这个数字对于消费者的日常使用并没有很强的指导意义,但可以说明如果CVT的变速箱响应可以更坚决一点,1.2T发动机的潜力才能得到更好的发挥。

刹车数据相对于老款车型,并没有实质上的变化。从刹车踏板踩下开始,制动力度的释放很稳定,加速度始终维持在-1g左右。最终测的的39.78米的数据对于一款A级车来说,是完全可以接受的。

总结

雷凌的1.2T可以加速我对1.6L自然吸气发动机的忘却,或者说我要的爱,它能把我宠坏吗?结果是显然的,对于消费者,使用了涡轮增压技术之后,雷凌D-4T不仅仅是油门敏感度向正常回归,低扭响应更加凌厉,加速也作出了不错的成绩,剩下的问题就变成,其低的巡航转速能否换来出色的油耗?诶,刚说好的不卖关子我是不是又情不自禁了呢?

来源:新车评网
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