东风雪铁龙C6 380THP - 实际动力表现

说回C6实际的动力表现。虽然在加速测试中表现一般，但在实际路况中开这台车，动力还是算充足的。尤其是它涡轮开启早、低转就能出动力的特性，在市区行车时不会导致动力有太强前后分野，你可以像开自吸车一样迅猛地去抢起步和抢身位。而且可能是车身较重的缘故，C6也不会像以前的C4L 1.6T那样有起步太冲的问题，而是起步做到快而不冲，度拿捏得刚刚好。强劲的扭矩甚至有时会导致扭矩转向问题，这更证明了它的动力是不贫乏的——不过要说清楚一点：在这么注重高级豪华的车型上，有扭矩转向是会削弱高级感的 ，其实是个缺点。

限于排量和动力输出，在高速行车时，C6的中后段加速能力就明显没有君越2.0T那么强劲了，尤其是到了140km/h以后（不过中国公路也不能合法跑那么快就是了）。很多时候要动力，就要深踩油门引发降挡。说到这个，要特别说一下，C6的油门踏板还是有传统欧洲车的那个Kick-Down开关，油门差不多到底之后，再用力一点踩，才算真正把油门踩到底、把Kick-down开关打开，这时变速箱才会更快地进行降挡动作。

说到C6上的这台6AT，它的性格有些“懒”，可能也是1.8T发动机的扭矩平台比较宽吧，变速箱在日常行车过程中并不太愿意经常把挡位变来变去，只要你油门动作不大或车速没有太大变化，它就倾向于尽量保持现有挡位。这对平顺性和动力响应性都是有正面帮助的。但这台变速箱在行车过程中，换挡动作偶尔还是会比较大，顿挫会容易让人感知，而且减速降挡时的阶梯感也比较明显，要说变速箱的整体平顺性表现，它已经不如君越2.0T上的那台6AT。总评只能是：无伤大雅，但不算优秀。