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斯柯达柯迪亚克首试:要比过大哥,这款车有戏

新车评网 作者:谭劲棠   2016-12-01   评论 (0)

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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在我们印象当中,斯柯达有很长一段时间,是活在自己的世界当中。自从被大众集团收购以后,后期推出的新车型总是有种依附的感觉,设计部分很难有出彩的地方,以致于整体品牌风格显得有点沉闷,缺乏活力,找不到斯柯达自己的性格。但从近两年的新车看来,这囧境开始有点好转,明锐会给我们多些新鲜感,速派更硬朗、锋利的线条搭配,总能让我们留下深刻印象,新晶锐也比以往看着年轻有活力。至于SUV,目前还没轮到Yeti换代,反而现在趁着新途观这股热风,拿来一台全新的紧凑型SUV——柯迪亚克。当然,先别急着跟我说很难记这名字,我经常会将它跟阿拉斯加州的科迪亚克岛混为一谈。而在柯迪亚克之前,其实昂克赛拉和阿特兹这两兄弟,已经让我的脑细胞劳累很久。

虽然有七座,但别跟汉兰达对号入座

柯迪亚克和途观属于MQB平台的产物,都是采用横置发动机布局,两者应算是不同品牌的同平台兄弟。如果只谈在欧洲本土的定位,即便是斯柯达和大众品牌层次有差,但柯迪亚克仍然要比同辈分的Tiguan高出半级。其实理由很简单,我们国内刚上市的进口Tiguan,身材是原汁原味没有变化的,三围参数是4486*1839*1657(mm),轴距2681mm,数据稍稍比上代Tiguan发福些许。虽然同平台,但柯迪亚克三围却要大不少,4697*1882*1676(mm),轴距更是跟汉兰达齐平,达到2791mm,说白了就是,柯迪亚克比Tiguan长了近20cm,还有七座可选,所以在欧洲,柯迪亚克比Tiguan定位更高是理所当然,毕竟身材就要高半级。

尽管在欧洲Tiguan是标准五座,柯迪亚克有七座可选,但你别急着将汉兰达和柯迪亚克归类。虽然柯迪亚克轴距跟汉兰达几乎一致,但是汉兰达长度超过4.8米,车宽也在1.9米以上,再次跟柯迪亚克拉开距离。实际点聊,柯迪亚克应该跟昂科威、胜达之类尺寸稍大的紧凑型SUV归类,不同点只是昂科威能做七座,但它没做,而柯迪亚克跟胜达都有七座可选而已。

还有一点需要知道的是,刚才说的柯迪亚克比Tiguan定位高,仅仅是在欧洲而已,换在国内,国产后的途观L身材已经柯迪亚克基本一致,很可能会有七座提供,所以,柯迪亚克和途观L将会继续做同级对手,关系是很微妙,直面现在销量榜首的昂科威。而关于外形,我只想说,现在斯柯达新车终于能散发出阳刚气息,而不再是以往沉闷没生气的性格,线条很硬朗,柯迪亚克车身看着很显大,这都是消费者所需要的。

水晶元素主体 内饰质感保持水准

 

虽说MQB平台早有过明锐和速派,但在柯迪亚克车内很难找到之前车型的痕迹,斯柯达设计主管Jozef很用心地将水晶元素,从车外继续渗透进车内,所以我们仍然能够轻松在车内找到水晶纹路的饰板,中控面板也很细心地刻画出水晶菱角的线条,包括门板和储物格都有类似的水晶轮廓存在。

这样设计带来的效果是,柯迪亚克车厢氛围看着很刚直,男性朋友应该会很喜欢这种很man的感觉,而且内饰用料让人觉得品质感不错,但做工仍然有点细节处理不好,接缝位置会有些毛糙。当然,这批试驾车属于全球媒体首试车型,而且在欧洲工厂生产,或许生产品控还没到位,这点就留在我们试驾国产车型之后,再做评价会合适点。反正,柯迪亚克内饰氛围和用料都挺好,就差做工了。

内饰不仅仅是风格不同,连看着跟速派很相像的中控屏幕也变成高清款式。这块6.5英寸的屏幕系统跟国产速派上用的差别不大,但是清晰度非常高,虽然目前还没具体参数,但从眼睛反馈的感觉看来,清晰度已经跟我手中的iPhone 6P很接近,这是很好的进步。

另外,系统继续支持苹果Carplay,安卓系统的Android Auto和MirrorLink也能兼容,系统功能性已经相当好。另外,操控方式已经变为全触控,其实我还是倾向于实体键,因为用起来反应会更快,幸好这次换成全触摸的功能键反应能跟上,所以影响不大。可是中控系统运行的流畅程度就不怎么好,或许是因为高清屏幕的“负担”,操作驾驶模式或者多媒体的时候,系统总是会慢半拍,希望国产以后这部分有改进,不然很容易成为华丽的陷阱。

细节处开始懂得生活情趣

 

设计风格的转变,确实能让斯柯达从沉闷没活力的形象中逃出来,但更需要欣赏的,还是斯柯达设计师开始讲生活细节的一面,起码他们能认清楚,造出来的新车不是工业功课,而是源于生活且贴近的产品,这本该是有生命的设计。

以往我们在窄位停车,很担心开门容易碰到墙壁或者旁边的车,而斯柯达就花了点心思,在四个车门上弄了一套可伸缩的防擦条,开门的时候会自动伸出,关门也不会碍眼,而重要的是,这并非电动控制机构,只是跟车门做机械联动,可靠性会稍微高些。这套设计用起来是不错的,但目前还不清楚国产能否保留。


储物空间是车内生活重要一环,斯柯达在柯迪亚克体内挖掘到不少储物空间,而且容积都相当可观,小到钱包、钥匙,大至手机、iPad等等,我们都可以轻松找到合适的地方存放。而能点赞的地方,则是绝大部分储物空间底部都有软质防滑,想得是挺贴心的。而且电源接口充足,放手机的地方总有USB口在附近,用起来相当方便。

 

中央手套箱和原杯架部分直接打通,不需要放饮料的时候,手套箱可以很宽敞地放手机,而杯架储物格可以单独取出,反面可以方便放手机、钥匙,而另外一面就能将饮料、车钥匙、高速卡和硬币固定好,对环境的适应性又能长进些。

 

之前我们也在速派首试提及过,门板有折叠伞存放的位置,这次柯迪亚克同样保留这好用的设计,而且正副驾驶都有。另外,美系车型爱用的远程启动,柯迪亚克同样配备,这功能在夏天用来开空调降温最舒服,只不过我们还不确定这能否在国产后“活”下来。

 

柯迪亚克将会有配备胎和无备胎两个版本,无备胎版本会有两层分割式储物空间,尾厢装载能力更强,这两块可拆卸的隔板,能将尾厢利用率提高,并且可以实现第二排翻倒后全平,其实五座版尾厢空间会好用很多,七座虽能翻倒,但没有五座版实在。

值得一提的是,有备胎的版本依然不能提供全尺寸备胎,为了省空间备胎还是小号的,五座和七座都是将备胎放在尾厢内。而在第三排座椅全开的状态下,柯迪亚克尾厢深度会比汉兰达和锐界靠谱些。

 

另外,柯迪亚克车内还有原配的应急小电筒,平常充当尾厢照明灯,需要的时候可以直接拆出来用,是挺方便且实在的设计。而藏在油箱盖内,还有一个显眼的荧光绿铲雪板,南方同学就不清楚这东东,但北方下雪的时候就很有用了。其实从刚才说过这么多的细节中,我们能感受到,斯柯达品牌在转变,设计师和工程师都渐渐懂得生活情趣是什么,而不是单纯在以自己的理工思维造车。

空间和速派有熟悉感 第三排就别太在意

柯迪亚克很注重车内乘坐空间,前排横向和头部空间都很充裕,我182cm坐在驾驶位视野很好,坐姿舒服,对身材高大的驾驶者来说,前排空间可以免检。

至于第二排,毕竟柯迪亚克有2791mm轴距在手,腿部空间自然得益不少,感觉跟速派有点类似。坐垫长度倒是一般,但不至于我坐着嫌弃它过短,其实最适合的身材应该是170-180cm之间,这身高的乘客应该会觉得后排很舒服。而且第二排坐垫还能调整前后(距离可达180mm)和靠背角度,我们可以很容易找到舒服的坐姿。而相对而言,其实昂科威的后排会更讨好些,填充物料和坐垫角度会比柯迪亚克稍微舒服些。

 

虽然柯迪亚克重心都在5座身上,7座仅仅是备选项,但这第三排偶尔还是得承担载人的任务。进入第三排仍旧是件很辛苦的事情,这并非是柯迪亚克的“专利”,包括更大的汉兰达、锐界在内,进出第三排都得小心翼翼弯腰进出,如果你想舒服点进出第三排的,还是得MPV最靠谱。

柯迪亚克第三排座椅的坐垫高度,会是舒适度打折明显的地方,整体离地高度大约在10cm左右,超过170cm的朋友在这,基本都是坐小板凳的感觉。其次是腿部空间,要想在第三排正常坐着,第二排乘客腿部空间也得变拥挤,跟汉兰达的感觉相差甚远,其实这也是胜达、科帕奇这类小7座SUV的通病。说到底,柯迪亚克主力仍旧是5座车型,直接跟昂科威同行攻尺寸稍大的紧凑型SUV市场,7座仅仅是给你多一个选择而已。

先聊底盘质感和舒适度 动力模块或许会有差

欧洲市场先期上市的柯迪亚克将会配有1.4T和2.0T两副汽油发动机,额外还有2.0TDI柴油版本可选,但在国内生产的柯迪亚克却暂不提供1.4T车型,而是提供最新的EA888系列1.8T和2.0T两款动力。其中1.8T发动机最大马力180Ps,峰值扭矩300Nm,而2.0T只有一个调校,最大马力220Ps,峰值扭矩350Nm,这些参数跟目前国产的速派是一模一样,连扭矩平台的曲线也是如此。

同样地,变速箱搭配应该变化不大,都是采用7速湿式双离合变速箱。至于这套同为7速湿式的双离合,会是跟海外同步的DQ500,还是用回跟速派同款的DQ380呢?虽然目前具体信息还没有,但我猜后者可能性更大,毕竟成本还是件很重要的事情。而这次试驾的是2.0T配7速湿式双离合变速箱,记住喔,这是欧洲版本的DQ500版本,完善程度和可承受扭矩的范围更大,具体感受可能会跟国产的不同呢。

我先说说国产暂时不匹配的1.4T版本,虽然柯迪亚克看着挺显大的,有朋友会担心力气的问题。但你可以想象一下,昂科威1.5T都能扛得住,柯迪亚克用高功率的1.4T发动机怎么会不够用?这副1.4T发动机最大马力150Ps,扭矩也有250Nm,即便是马力数据没有昂科威的1.5T好看,但是主观加速力气远远比昂科威要好。就算是载着四人沿着海边跑山路,上下坡啥的,这副1.4T依然表现得很轻松从容。

再者,1.4T发动机配的那套6速湿式双离合,是很靠谱的DQ250,所以换挡节奏是有保障的,逻辑也足够聪明。其实有1.4T作为入门,单单机械动力这部分,柯迪亚克就能赢昂科威不少,平顺当然也能拿到不少分数。

而2.0T的这台发动机,据说能轻松带着柯迪亚克在7.5秒内从0达到100km/h,动力部分的能力其实没啥好质疑的,毕竟1.4T开着已经很舒服爽快,2.0T只是能更爆裂而已。

另外,DQ500这副变速箱确实平顺性会比DQ380稍好些,至少堵车的时候瑕疵感不明显,换挡动作更利索,希望DQ500能留到国产那更好,毕竟同为上海大众的Teramont将会配这副DQ500。

之前速派和迈腾身上见过的新款驾驶模式选择系统,柯迪亚克同样会配备,而且DCC底盘自适应系统将会作为选装出现。这套系统模式很丰富,有经济、普通、舒适、运动和自定义五种状态,其中舒适模式避震器足够放松,坐着很舒服,软绵绵的效果很适合在国内跑省道,在西班牙这些村落破损的路面开着觉得很不错。

到了运动模式,裂变般的差异,比速派、迈腾身上那套DCC更明显,欧洲偏硬的悬挂显现,这时开着很顺手,虽然4.6米车长会有点拖累,但柯迪亚克仍能跟翼虎归类到好开的类别当中,沿海跑着山路是很舒服的,很轻松就把原本紧盯着自己的小两厢甩掉了。实际上,欧洲调校和中国化舒适调校,一套DCC已经能搞适配两种路况,只是国产后选配价格和覆盖率会是个问题。

动力部分就不再聊太多,毕竟国产后的柯迪亚克仍存在变数。从产品力看来,柯迪亚克保留大众欧洲化调校,开着很顺手,4.6米的身材你不会觉得开着很笨,能跟翼虎一样感觉很好开。而论动力,这会是柯迪亚克的优势所在,你不会对它动力爽快程度有问题,但DQ380和DQ500之间的差别仍旧会有,国产会拿出什么样的变速箱,这依然没有答案,或许到明年4月才有准信。

至于舒适性和静音水平,柯迪亚克没有以往途观那种爱漏风的习惯,车厢氛围已经变好不少。而在这两点上,柯迪亚克虽然没有昂科威做得这么出色,但它已经能拿高分,悬挂展现的高级感会更好些,这都是柯迪亚克能够拿出的诚意,我同时希望这能延续到国产车型身上。

总结:我更喜欢你5座的姿态,其实有1.4T会更好

柯迪亚克在欧洲定位是尺码比Tiguan高半级,优势是车厢空间更大,且能提供7座可选。可是回到国内,途观L身材再度跟柯迪亚克追平,同为MQB平台两兄弟就再次在同一水平线上,有趣的部分就是看两者的定价和最终座椅布局。

其实我的观点仍然是,5座版本的柯迪亚克最讨好,第二排空间非常充裕,空间条件跟昂科威齐平,内饰质感或许没有昂科威讨好,但是内饰细节上的小心思会更懂生活,这会是打动消费者重要的环节,所以我更希望国产后别丢掉自己太多优势。至于动力部分,这将会是柯迪亚克优势所在,1.8T、2.0T都是硬货,变速箱很可能是DQ380,但我还更乐意见到DQ500,毕竟Teramont都在用,分点给柯迪亚克也属情理之中。

明年开始,大众集团将会在前四个月一口气带来三款全新SUV,1月会有比途锐更大,却定位更低的Teramont上市,而在春节前后,国产途观L会比柯迪亚克抢先一步到来。直到第二季度,柯迪亚克才会在4月份跟我们见面,那时候我们才知道真正接近我们的柯迪亚克,会有多少本土化改造和调整。这次欧洲首试,只能算是柯迪亚克印象初体验,实际对我们购车的参考意义不大,毕竟变数实在太多了,主力的1.8T还没试到呢。


【斯柯达柯迪亚克欧洲版首试印象】

突出优点:2.0T动力爽快,变速箱衔接顺畅;操控有信心,驾驶模式适应性很强;车厢静音水准较好;五座状态空间充裕;车厢细节设计很懂生活所需。

主要短板:第三排座椅空间拥挤,座垫非常短;中控系统运行偏慢;内饰做工水平一般。


【新车评推荐等级】


(由于欧洲版本和国内版本,在配置和动力规格上会有明显差别,故暂时无法给予评级)

标 签   斯柯达   柯迪亚克

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