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东风悦达起亚第二代K2首试:福地再出发,能否续写辉煌

新车评网 作者:曾昭庆   2016-11-09   评论 (0)

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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时光荏苒,岁月如梭,5年前我第一次来张家界,为的就是试驾起亚的K2。5年后,我又来了张家界,这次为的是试驾新一代的K2,真的是毅种循环啊。5年来,张家界的美景没有变化,但在这5年的前后,K2的角色却在发生着变化。5年前,它是这个市场的新兴挑战者,要去争夺这个广阔的市场。5年后,,A0级轿车市场已经发生了翻天覆地的变化,各家好手都受到了SUV车型的巨大冲击。而新一代K2面对着前任那漂亮的销量成绩单,还要顶着市场压缩的压力继续走,其内心的彷徨可想而知。这也许就是它选择在福地张家界再度起航的重要原因吧。

外观:不是K2味道变了,而是起亚味道变了

上一代K2刚出来时,给大家最主观的感受就是“K5的缩小版”。新一代K2在设计上也同样是延续着这种取样中高端车设计思路,为了能让小车尽量有大车的那种轮廓和气势。但大家也知道,从上一代起亚到现在这代起亚(最代表的车型还是K5),其实在设计上是收敛了不少的,不会再追求那种前卫得像天外来客的视觉冲击感,而是变得理性了很多。所以可能你第一眼看到现在的K2,也只是会觉得“嗯,这是一台起亚”,而不会再靠过去仔仔细细地研究它身上的各种细节了。

不过起亚的设计师在K2这台面对年轻族群的车上还是有些大胆的举动,例如车尾那连贯式的尾灯设计。不过这个设计略有值得商榷之处,因为中间那一段的尾灯不管是开灯时还是刹车时都是不会亮的,纯粹就是一个造型装饰作用。而且这么小的车用这种一般在大车上才有的设计,会显得车尾有些线条繁复——当然了,尾部的辨识度是很好地保证了。

车厢:减去动感,加上稳重

车厢的设计也是如此,上代K2上有很多运动化的设计,在新一代上都舍弃了,如炮筒式的仪表、略向驾驶者倾斜的中控台、仪表台上方的皮革包裹等等。整个车厢同样也是追求类似大车的那种氛围感。其实这个设计思路,和现在的现代车是很像的,所以这也让K2和悦纳的车厢氛围变得接近了很多,不像上代的K2和悦纳,摆明了车厢就是走两个风格的路线。

车厢的人机工学设计仍然做得相当出色,做工也是没有什么好挑剔的。一个让我意外的点是兄弟车悦纳上已经出现了四向调节方向盘,而K2到了顶配也仍然只有两向调节。

起亚反复强调K2在配置上相对于对手的优势,例如四轮碟刹、自动大灯,还有多媒体系统(含手机互联功能)的普及率等等,但我们也看到配置表里,K2有很多装备是需要选装的,例如车身电子稳定系统ESC,还有类似悦纳的那个感应尾厢门等等,都要选装才能得到。近些年自主车型在这个价位的崛起,迫使很多合资车都开始在配置上变得更厚道,例如丰田威驰,但新一代K2在配置尤其是安全配置的配备上仍然显得太过保守了。

厂家很诚实地在配置表里写上高配车型用的是“人造皮座椅”,但皮质的感觉相当棒。再综合座椅的整体做工水准,K2不仅仅比同价位的自主品牌,甚至比威驰的座椅质感更加好。

K2的后座设定与兄弟车型悦纳略有点不同,记得我们说过悦纳为了追求更大的空间,把后座设定得偏低,这会导致坐姿有点不自然。K2的后座就更追求坐姿的自然和舒适,但头部空间感觉比悦纳要略局促一些,腿部空间也显得小了一些(根据我们测量,膝部空间比悦纳小了2cm)。要空间“看起来宽敞”还是要坐起来更舒服,就要看你的抉择了。

K2想用来赢悦纳,或者说同级很多对手的是后排的空调出风口,不过这一装备只会出现在1.6L车型上,更为主流走量的1.4L车型无福享受。

尾厢的容积和平整度还不错,但第一个可惜是感应尾厢门要选装,而且即使选装了也没有悦纳那个很炫的智能手环功能;第二个是上代高配车型上的后座放倒功能,在这一代是全部取消了。

总之K2的车厢,空间方面与上代车型相比没有太大变化,但座椅的舒适度增加了。同时整个车厢的做工质感也变得更好,甚至可以说是和悦纳并列的同级目前最佳。主要不足还是安全配置少,还有就是让我很介意的——缺乏了上代那种独特的个性设计。

驾驶与乘坐:与兄弟的最大性格差异原来是在这里

新K2的动力规格,没有意外,变化和兄弟车型悦纳一样,在保留1.4L和1.6L两个排量发动机的同时,把手动变速箱和自动变速箱都升级到了6前速。赶巧的是,上次试驾悦纳我开了1.4L版本,这次K2我又可以开1.6L版本的了。

首先还是要夸一下变速箱,它真的是做到这个级别车型自动变速箱的最高境界了,换挡反应快,换挡逻辑合理,换挡顿挫小。还是同样的观点:现代/起亚这套6AT配小排量自吸机的组合,比大众那套做得还要更好一点点。1.6L发动机因为排量毕竟大了一些,就少了一些1.4L机器扭矩不足、变速箱经常需要不停换挡来同时保证动力性和燃油经济性的尴尬,而且像超车、爬坡什么的需要动力爆发的路况,也会给人多一份的信心。

但不知是这台1.6L发动机的嗓门要大一些,还是K2的发动机舱隔音略差,感觉这台车的发动机噪音要比悦纳来得明显一些。另外,这台K2的胎噪声也比悦纳要多一些。不过两台车的轮胎型号不同(悦纳为耐克森而K2为韩泰),我还不敢轻易下结论,这个有待以后有机会再仔细对比了。

K2和兄弟车悦纳,在行驶性格上最大的不同是悦纳更偏向于舒适一些,而K2似乎更追求运动。K2的底盘调校偏硬朗,在过减速带和坑洞时会传递较多的路面信息,但同时,偏硬朗的悬挂在高速行车和转弯时又能提供更好的行车平稳度,给人更强的操控信心。另外,K2的转向在保证低速轻手的同时,又少了很多悦纳那种虚假和不自然的感觉,这也是我喜欢的。

所以和往常一样,现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上还是有性格上的区别的,如果在这方面有特别需求的消费者可以根据悦纳和K2两兄弟的不同个性轻易做出选择。只是我觉得在A0级这个级别里,悦纳提供的舒适感觉,可能受众面要比K2的硬朗感要更大一些。

总结:同样的,最大对手并不来自同级

新一代K2在产品力上的优缺点,很容易就能总结出来了:优点是动力系统的匹配实在是相当好,这是对同价位中国自主车的一个不小的优势,另外新车型的整体质感,包括车厢质感和行驶质感,都比上代还是升级了一些的;缺点,最主要的当然就是安全配置相比对手来说太少,而且很有话题性和实用性的一些舒适性配置都需要选装,这会让日渐挑剔的消费者们感到不满意。

不过当时我们给悦纳的结论一样,K2的主要销售难点不在于同级有多少强者,而是在于A0级轿车市场被SUV、MPV等车型压缩得很厉害,你首先要劝说消费者来买一台A0级车,再劝说他们来买这台K2。不过东风悦达起亚在产品推广层面似乎要比北京现代积极一些,例如他们这次一直在强调“人生第一台车”这个概念,从概念上引导买车的新人来买一台传统的三厢轿车而不是去买SUV,另外明年它们还会推出K2的两厢版和CROSS版,让消费者的不同口味都能得到满足。


【东风悦达起亚第二代K2 1.6AT首试印象】

突出优点:内饰做工水准高,精致感强;动力系统匹配完善度高;转向手感较为自然。

主要短板:底盘调校偏运动,牺牲了一些舒适性;后座空间一般;很多装备尤其是安全装备要选装。



【新车评推荐等级】




标 签   K2

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参数配置起亚K2

官方价:7.29 - 10.19万

排 量: | 1.6L | 1.4L

变速箱: 4挡自动 5挡手动