首页 > 资讯 >  厂家专区

从雷凌双擎看“大丰田”的决心与毅力

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-11-24 16:47 评论 (0)

雷凌双擎成了最近一个月身边买车人群的热议话题。13.98万元起价的丰田混合动力家用车,进入了相当多主流人群的视野。

关键词:   广汽   丰田   雷凌   双擎

雷凌双擎成了最近一个月身边买车人群的热议话题。13.98万元起价的丰田混合动力家用车,进入了相当多主流人群的视野。

我已经试驾过这款车,结论很简单:它和雷凌一样全面好用,和丰田混动一样省油好开。产品本身,雷凌双擎其实没什么好讲的。“没什么好讲”是褒义,意味着放心买就是了。

我也不想去谈论这车会卖给什么人,应该怎么卖。像在广州拿到了节能车摇号指标,享有上牌“绿色通道”还补贴一万。这是个热题,但多少有些“仗地主之便”。事实上,这车的竞争力本身就够强,足以在不依赖政策倾斜的前提下向传统汽车发起挑战。

对于雷凌双擎,丰田是这么想的:中国卖得最多的车是15万元左右的中级车。如果能提供一款丰田混动中级车,卖15万,此车必火。

这个如意算盘出自几年以前,当时丰田没有预料到中国市场几年后完全会是SUV的天下,三厢轿车市场虽然还大,但风头和增长规模完全被SUV盖过。而丰田至今没有一款紧凑型SUV产品,反映出他们在这个细分市场的完全失策。

没关系,三厢车市场还是刚需。一如计划,丰田拿出了只卖15万元的混合动力中级车。我曾经一度以为它会是一台普锐斯三厢版,结果丰田选择了直接嫁接于雷凌、卡罗拉。这是降低成本的重要方向,因为这两款车都已经上量了,省却了开发混动专属车型的其他成本。

而更大的一步棋,是丰田把整套混合动力系统实现了国产化。这是实实在在降低成本之举。当然成本是和产量挂钩的,丰田此举背后是接下来在中国市场大规模普及混动技术的决心。

可以说,一款丰田混合动力中级车卖15万,不仅仅是“诚意”,还是一个研发方向、投资战略布局的整体结果。这不是一件轻而易举的事,丰田的确是费了大脑筋、付出了大努力来实现这个目标。原因就是,中国是全球目前对丰田混合动力最不待见的市场。而丰田认为这是不正常不合理的,势必可以扭转。

为什么丰田的混合动力在国外能卖得好?关键在于一个环保标签。丰田普锐斯二代推出时,美国比华利山的富人区,很多车库里头放的豪车,但门前都会停一台普锐斯,用来彰显自己的环保先锋(给保姆开去买菜也行啊)。同时美国很多明星政客也用普锐斯来彰显自己的环保主张。在日本,普锐斯连续多年登顶销量总冠军。我问过日本朋友(包括不是在丰田工作的朋友),他们都说,开一台混动车,在邻居、社区里都会更受到尊重。

而在中国,丰田对于混动的推动,一直只着眼于“体验”上。它有多省油,低速时多安静,中段加速有劲,丝般顺滑,还有丰田的混动技术在全球卖了多少百万台、可靠耐用度的多么的高……在中国第一批买普锐斯、凯美瑞双擎的消费者,都是一群特别精明,特别看重“体验”的人。来到雷凌双擎,它的混合动力技术是丰田的3.5G技术,蓄电池、动力控制单元和最新的四代普锐斯一样,比凯美瑞双擎的更先进。性能、体验、完善度,都肯定没什么可挑剔的,甚至这车我都不用开就能推荐(当然我还是开了),因为丰田的混合动力这些年来就没有一款“马失前蹄”过。

虽然光拼“体验”也有优势,但那毕竟很实际,缺少了社会层面的“价值认同感”。即便在国外,丰田混合动力车的成功也得益于它特殊的“价值标签”。它可能是贵一些,但它好,而且是让周围人都看得见的好。而在国内,基于我们对于“新能源”或者“节能车”不切实际的理解,混合动力反而被认为是落后、偏门的东西。

不过丰田并不在意,或者说并不执意要改变国人观念。你有你的理解,我有我的认知,时间会证明谁最有价值、谁能走得更远。但我还是希望看到,雷凌双擎借助本身的好底子,借助能打动消费者的价格,借助背后深厚的技术和国产化体系,能带动丰田的双擎、甚至其它优秀的混合动力技术被认可和普及。因为环顾市场,确实难得有这么高技术含量、又如此实际好用的15万元家用车了。

来源:新车评网
标 签   广汽   丰田   雷凌   双擎
关注电动新车评,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0