里程恐惧症的新选择 试驾广汽三菱祺智PHEV

由于各种政策法规的限制和诱导，使得许多消费开始将新能源车型划入到自己的选车范畴之中。不过在他们之中，患有“电动车里程恐惧症”的人们并不在少数。对于这些人我想PHEV车型将会是一个非常不错的选择。PHEV作为纯电动和燃油车之间的过度车型，既可以满足各种政策法规的制约，也能够很好的解决掉里程恐惧症的烦恼。今天我们就拿到了一台上着绿牌的PHEV车型：广汽三菱祺智PHEV，就让我们看看它究竟有何表现吧。

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对于广汽三菱PHEV大家会产生许多疑问，为何这台车头挂着广汽车标的SUV车型，车尾会出现了广汽三菱的标示。这个话题说起来十分复杂，不过简单来说，这主要是由于国家出台的“双积分政策”和广汽三菱收购进口三菱这两件事情有关。总结起来，这台广汽三菱祺智PHEV在设计和技术方面更多的是来自于广汽集团，但归属到了广汽三菱旗下。

大家看到这台车的外观就应该明白它到底源于哪里了。广汽三菱祺智PHEV基于传祺GS4 PHEV打造，不过在许多地方做出了针对性的调整。所以我们才会感觉到这种似曾相识却又很有新鲜感的外观设计。

中网处采用了单横幅设计，并且加以大面积的镀铬和磨砂装饰以增加视觉宽度和厚重感。由于是PHEV车型，所有中网也自然采用了开放式设计，并且在广汽车标周围附以了蓝色的底色，以突出车辆的新能源属性。

在车头处的大体轮廓上，广汽三菱祺智PHEV并没有做出过于犀利的造型设计，这也是出于车辆定位的考虑。不过总的来说，车辆的前脸非常耐看，并且很有辨识度。

车辆的前灯组是车头位置最有个性的设计，三个“回旋镖”式设计充当了转向灯的作用，这样的设计为广汽三菱祺智PHEV增加了一丝科技感。

车身侧面是广汽三菱祺智PHEV和GS4 PHEV十分相似的地方，整体的造型刻画出了很强的轮廓感并且标志性的悬浮式车顶得以保留。

从车身尺寸来说，广汽三菱祺智PHEV属于紧凑级SUV，车身整体尺寸也和GS4 PHEV大体相当。4510/1852/1708mm的车身尺寸以及2650mm的轴距让它和竞品车型相比还具有一定的优势。

车辆尾部的线条也沿袭了车头的设计风格，并且对车尾的下包围进行了重新的设计，使得车辆表现出了更强的力量感。

车辆尾灯很好的很保险杆以及翼子板融合到了一起，并且在尾灯内部还设计有传祺的英文标识。并且我们注意到，广汽三菱祺智PHEV将充电口设计在了车辆的左侧，而将加油口放在了车身的右侧位置。

在轮胎方面，广汽三菱祺智PHEV使用了米其林Primac3系列轮胎，轮胎尺寸为215/55 R18，并且这套轮胎主打静音和节能性，和车辆的定位非常吻合。

车辆内饰部分是我们非常熟悉的氛围，车辆使用了之前已经非常成熟并且受到市场肯定的一套内饰设计方案，并且根据PHEV车型的特殊属性，进行了针对性的改进。总的来说我对这样的内饰设计表示满意，和许多同级别车型相比，广汽三菱祺智PHEV表现出了更好的内饰质感。

因为广汽三菱祺智PHEV的混动属性，所以在车辆仪表盘上也将传统的转速表更换为了显示能量回收/工作状态的指示表。并且我们注意到在顶配车型上，还提供了一套全液晶仪表盘，呈现出了非常出众的科技感。

车辆也采用了新能源车主流的旋钮式换挡杆，并且配合蓝色氛围灯的装饰，表现出了非常出众的质感。此外我们注意到广汽三菱祺智PHEV车型还配备了电子手刹以及AUTOHOLD功能，并且具有专用的ECO模式。

考虑到该车的主要受众人群为年轻化的消费群体，所以广汽三菱祺智PHEV内饰部分也采用了这种年轻化的设计风格。内饰整体看来显得并不呆板，并且表现出了一定的科技感。

大尺寸的多媒体屏幕上也融入了插电式混合动力系统的相应功能，可以显示出当前车辆电动系统的工作状态以及调节能力回收系统等级等功能。、

在车辆配置方面，广汽三菱祺智PHEV也表现出了很大的诚意。包括自动空调、座椅加热在内的多种舒适性配置足以满足日常使用的需求。并且在这些功能的控制按钮上，广汽三菱祺智PHEV也下了一定的功夫。

由于该车基于GS4 PHEV打造，所以在乘坐空间方面的表现也和GS4 PHEV十分相似。车辆后排的乘坐空间并不需要担心，即使在满载的情况下也表现出了足够的空间。

车辆的后备厢空间也并没有因为额外增加的电池等设备而受到侵占，这样的后备厢空间表现和普通的紧凑级SUV无异，足以满足一家人出游的空间需求。并且广汽三菱祺智PHEV的后备厢空间相当平整，空间利用率较高。

车辆在前排也设计出了非常多的储物空间，无论是水杯还是手机以及一切其他细碎的杂物都能找到合适的空间来进行存放。

动力总成方面是广汽三菱祺智PHEV很有亮点的地方，一台1.5ATK阿特金森循环的自然吸气发动机和G-MC机电耦合系统组成了它的动力总成，这套动力总成中汽油机的额定功率为71kw，最大扭矩为120N·m，电动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m。在满电的情况下，官方公布的百公里加速成绩为10.4秒，在我们的实际测试中，这台车的加速成绩为10.2秒左右。

这套动力总成具有三种行驶工作状态分别为纯电模式/增程模式和混动模式，得益于广汽集团的开发好运用，这套动力总成已经收到过了市场的考验，所以在耐久性上我们无需担心。

车辆使用的是电动车单速变速箱，在不同工况下会使用不同的驱动模式。但是无论在哪种模式下，该车都倾向于优先使用电机驱动车辆，从而达到节油的目的。

车辆使用了额定容量为13Kw·h的三元锂离子电池，并且布置在了车辆后部。由于该电池组自重不算很大并且位于后部，所以不会对车辆的操控性能造成影响，甚至还有利于前后的重量配比。

在电量充足的情况下，这台车在城市路况中表现出了非常轻盈的驾驶表现。各个模式切换的也非常顺畅，当你深踩油门之后，车辆会迅速领会到驾驶员的意图并且将发动机和电动机都开至全力。

车辆的底盘悬架表现出了非常出色的表现，首先悬架对于侧倾的支撑非常到位，并且底盘也表现出了不错的整体感。这种底盘的调校方式和广汽三菱其他车型并不相同，和广汽传祺旗下的SUV车型倒是较为相似。

车辆转向的精准性也处于适中的水平，毕竟定位为家用SUV的广汽三菱祺智PHEV并不适合非常激进的调校方式，相反目前的这种调校方面却提升了很多我对于它的好感。

总结起来，这台广汽三菱祺智PHEV在驾驶表现的各个方面上都满足了我的要求。三个不同工作模式间切换的也非常迅速。不过对于一台PHEV车型来说，车辆的电量是非常重要的指标，如果你希望拥有更好的驾乘反馈的话，那么最好让车辆的电量保持在一个较高的水平上。

全文总结：以一台纯电动和燃油车之间的过度车型来说，广汽三菱祺智PHEV出色的完成了自己应有的任务。对于那些有里程焦虑恐惧症的消费者来说，它将会是一个不错的选择。更宽且一些地方法规将它划入了新能源车型目录，也是使得广汽三菱祺智PHEV在政策法规上也得到了支持。所以，那么一直在观望纯电动车型的消费者，不妨多考虑一些类似于广汽三菱祺智PHEV这样的插电混动车型。