用户满意度指数最高 斯柯达速派实至名归

2017年中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评中，斯柯达速派获得了25万以下中大型轿车市场中用户综合满意度指数第一名。这一殊荣对斯柯达速派来说完全是实至名归，自09年进入中国以来，速派凭借出众的实力赢得了良好的用户口碑。

速派，高颜值B级车

源于Vision C的许多元素使得速派具有先天的时尚和设计美感，例如中网折弯格栅、贯穿下进气口、车头切割状棱线、车身线条等。而掀背造型带来的流畅为这款B级车摆脱木讷做出了不小的贡献。

Sportback，是奥迪的御用词，由奥迪在A3系列中最先展示融合了轿跑车和旅行轿车风格的Sportback设计概念。这里有两个意思，一个是在设计上有了轿跑的动感，一个是掀背能够带来媲美旅行轿车的后备箱装载空间。同为大众集团旗下的斯柯达，运用Sportback自然也显得得心应手，甚至于，斯柯达更是将这一造型视为一种坚持，长期的经验积累将Sportback在速派上发挥得淋漓尽致。

在同级别的中型车中，都是采用了普通的三厢造型，比如君威，后备箱容积为434L；比如迈腾，后备箱容积为533L。而速派的后备箱常规容积为625L，可以说，掀背让速派的装载能力在中型车中名列前茅，如果将后背座椅放倒的话，更是能够达到1760L。关于空间，本不应言止于此。速派的前后排同样不逊色，但是论及独特的范畴，掀背一词便已足够。

速派，面面俱到的实用选择

斯柯达有“simple clever”的设计理念，从字面可以理解为简单、聪慧，而上汽斯柯达将其译为专于智，慧于行，将简单、智慧的理念融入到日常的驾驶之中，于细节处见真心。

速派有可以单手就拧开瓶盖的杯座，可以取下当作手电筒的照明灯、油箱盖的铲雪板放置卡槽、车内丰富的储物空间，以及只有劳斯莱斯上才拥有的车门雨伞放置槽。

曾经有人建议，取消速派车门的雨伞槽。这样的建议传到了斯柯达董事长范安德那里，他居然动怒了，因为在他看来，这些细节之处正是斯柯达“simple clever”设计理念的体现，才是值得坚持和发扬的。细节虽小，却能为车内成员提供各种便利，细节处的用心，也让速派显得与众不同。

而在配置方面，速派配备了车道偏离预警系统、自适应巡航系统、全时智能感光系统、感应式自动尾门、MKE智能疲劳提醒功能等，这些并不能让速派显得与众不同，但是就以大众旗下相同级别的帕萨特作为对比，这样的配置可是对标帕萨特的顶配旗舰版了，而在价格上存在5万以上的差别，这也是得益于斯柯达品牌力的不足而带来的实惠吧，最重要的是，上面提及的这些配置，都为驾驶员的操作提供了很大的便利，这也是用心的一个体现。

速派，舒适耐用的一款车

大众，注定摆脱不了与DSG双离合变速箱的爱恨相交，固有的结构形式使得DSG在理论上具有高效率的同时又带有顿挫甚至失效的现象，斯柯达自然也不能免俗。不过，在全新一代速派上，第三代EA888 2.0TSI发动机+7速DSG湿式双离合的搭配却显得温柔顺滑。

在动力上，采用双喷射系统，即缸内直喷+歧管喷射的第三代EA888 2.0TSI发动机本身拥有优秀的动力供给，350N•m的最大扭矩能够跑出7秒左右的0-100km/h加速成绩，这对于一款1.5吨的中型车而言是个出色的数据。这台第三代EA888 2.0TSI发动机，还搭载在高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3上，不难看出，它完全可以满足高性能车的需求，速派自然也就拥有暴走的实力。可是，无论是DSG的配合还是悬架的调校，却像封印一样强烈压制了这台发动机躁动的心。

日常行驶中，速派上的7速湿式双离合变速箱对于顿挫现象的处理俨然是一个行家，就是在起步的时候，其顺滑的程度会打消你对DSG的疑虑；而在升挡过程中，变速箱的表现也相当积极，在市区行驶超过60km/h后便会升到7挡。

至于悬架，当然是以舒适为主。特别是在中高速的时候，速派的舒适性更会表现得明显。它可以滤掉大部分的颠簸，就算经过长波的起伏路面，座椅也是想方设法地贴近你的身体，防止给乘员造成弹跳的突兀感。注重舒适调校的偏软的悬架在操控性上便显得有所孱弱了，在急加速或者高速变线的时候，速派会有比较明显的抬头和侧倾，对于这，我只能说，这是速派强大的内心被强行压制后发出的无伤大雅的抗争罢了。

速派，百年品牌经典

其实，说了这么多，品牌却是斯柯达绕不开的梗，在汽车的历史上，它的历史之长排位第三，也曾有860系列量产顶级豪华车，曾有130RS跑车在赛场上书写全满分的传奇，一百多年的历程走了过来，最终成为大众集团旗下的一员。

时间和理性赋予了斯柯达速派深厚底蕴与至臻品质，时代变迁，斯柯达一直在坚持，速派也一直在努力。