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给别人家写的总结(7):叼走大众嘴边肉,通用也是大富翁

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2016-03-01 00:56 评论 (0)

通用也是大富翁。2015年全球销量984万辆,和世界冠军已相当接近。

关键词:   通用   年终总结

通用也是大富翁。2015年全球销量984万辆,紧紧贴在丰田(1015万辆)和大众(993万辆)之后,也不过二、三十万辆的距离,和世界冠军已相当接近;中国销量361万辆,一举将大众(354万辆)和丰田(112万辆)压在了身后。

而去年中国市场在全球销量中的占比,通用、大众和丰田分别是36.7%、35.7%、11%。通用把大众一直挂在嘴边、又来不及咽下去的肥肉突然叼走了,在中国打了一场小小的翻身胜仗。也正因为在中国市场高达5.2%的同比增幅,通用逆势而上,成为了全球三大整车企业中,2015年唯一一个销量仍在增长的巨头。但在中国,通用还说不上是“大获全胜”,因为几款原先被寄予厚望的新车,表现本应可以更好的。

别克英朗

官方售价:10.99-15.99万元

月均销量:26013辆

给别人家写的总结(7):叼走大众嘴边肉,通用也是大富翁

通用压过大众,去年3月份上市、年终收盘售出26万辆的英朗,可是立了赫赫战功。虽然也叫“新英朗”,严格来说,接的其实不是老英朗的班,它更像是凯越的大改款,内外焕然一新。凯越那副经典的1.5L自然吸气L2B动力保留下来,不带缸内直喷,搭配5MT或6AT变速箱;再添上一副1.4T涡轮增压,搭7DCG双离合变速箱。

这一高一低两套搭配,尤其是1.5L+6AT、1.4T+7DCG,妙在哪里?你要看一看英朗最难啃的两个对手,福睿斯和朗逸。和英朗一样,他们都是让经典平台继续发光发热的“中国特供车”。福睿斯官价9.68-11.98万元,只有一副1.5L动力,搭5MT/6AT;英朗的1.5L+5MT/6AT,则售10.99-12.69万元,无论售价或者配置,两者可以说针锋相对。而朗逸的1.4T+7DSG,售14.69-16.59万元;英朗的1.4T+7DCG,售14.09-15.99万元,售价和配置,同样地针锋相对。很明显,英朗是以1.5L、1.4T形成高低搭配,分别贴身对抗福睿斯、朗逸这些垄断每月销量前十的“爆款特供车”。

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实力摆在那里,销量自然也差不到哪里去。3月份新英朗刚刚上市,便刷出了接近2万销量。8月份产能释放,英朗直接涨到了3万多辆。称它为“国民家轿”也许还有争议,但这确实是很了不起的成绩。

别克威朗

官方售价:三厢13.59-19.99万元,两厢14.59-20.59万元

月均销量:7048辆(三厢、两厢合算)

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如果把凌渡和威朗三厢摆在一块让我选...... 对不起,虽然平时经常调戏“德国品质”,但这一次我会倾向于宽体轿跑。威朗应该表现得更安静点,特别是发动机的噪音,要好好收敛一下。双离合也不够淡定,低速顿挫算是行业通病,先不怪上汽和通用。最烦人的其实是这副DCG双离合的调校,一定要给油才会接合,遇到有坡度的路面,或者要跨过一些沟沟坎坎,你马上会很想念通用那副6AT,怀念AT变速箱抬起刹车就稳稳当当起步那种美好的感觉。

因为这是一辆别克,按照以往的经验来看,别克有点像平民品牌里的雷克萨斯,通常不会在静音方面失手的。而且这是一辆A+车,A+不能只是比A级动力放大50匹、尺寸上再加大一码、配置加上一堆就能了事的,威朗的售价已经和好些B级车交错在一起,它的行车质感也要向更高一级看齐才对。

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奇怪的是,两厢威朗的质感却很好,特别是《弯路》特辑里出场的威朗GS。20.99万的顶配车,如假包换的欧宝新一代雅特底盘(额,还是德系品质啊......),但动力换成了上汽通用联手开发的那一套1.5T+7DCG,不仅好玩,而且耐玩,就算你不能天天去玩,日常行车也比三厢车型好得多,底盘厚实且有韧劲,噪音压制也显示出别克的真正水平。

1.5L车型120马力,敢自称“轿跑”;1.5T车型170马力,敢自称“GS”,俨然性能车模样。撇去有点虚张声势的宣传,威朗两厢各方面都做得不错。另外一点,两厢车比三厢车少了一截尾巴,反而还要贵了万余元,恐怕不是传统消费者轻易能接受得了的。

别克昂科威

官方售价:20.59-33.59万元

月均销量:13578辆

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因为要出口美国,并非去年上市的昂科威,还是得到一个上年终总结榜的机会。但美国人也真会挑。他们要从中国挑一款新车供应北美,一眼就相中了昂科威,而且只要250马力的2.0T四驱车型,不要1.5T动力,也不要两驱。意外地,去年年末,我被派到冰冻三尺的黑河参加别克冰雪试驾的时候,恰好得到了一个昂科威1.5T四驱和2.0T四驱同堂对决的好机会。1.5T其实也很不错,只是2.0T好的有点出奇——前提是你不去看2.0T车型价格表,或者你天生对数字不敏感。

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首先是动力,应付1.8吨的沉重车身,尤其是需要油门大开的场合,2.0T绰绰有余,虽然不能说1.5T已捉襟见肘,但受接合节奏缓慢的双离合拖累,动力表现高下立判。其次是底盘,低配昂科威只在后轴一侧装有多片式离合器,与普通城市SUV适时四驱无太大差异;而高配车型后轴两侧均装备多片式离合器,因此左右两侧后轮可以自由分配扭矩。又带有神奇的CDC主动悬挂,还具备可以选择“标准、旅行、运动、越野”驾驶模式的FlexRide系统...... 说起来好像很复杂,都粗暴地开一下,马上就现出原型了。在冰天雪地里加速、绕桩、定圆测试,或是在小型赛道里全力飚上一把,虽然重心高,车尾会甩,但是电子系统总能在你将要失控的时刻轻巧地掰了回来,一脚油门又绝尘而去,2.0T高配都比1.5T低配得心应手许多。

而且比起1.5T低配车,2.0T高配车内饰感官上更高级,似乎也更加安静。如果有评选35万元以下最安静最沉默最闷骚的SUV,我一定欠了高配车型一张赞成票。差价10万元,大约掂量了一下,还是觉得顶配值。

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通用说,从2016年开始,计划每年大约销售4万辆“进口”昂科威;别克在美国定位为豪华品牌,因而昂科威的竞争对手锁定为奥迪Q5、林肯MKC、讴歌RDX、英菲尼迪QX50等中型SUV。

接着通用花了很长时间去说服工会,但全美汽车工人联合会(UAW)一直反对这样做,他们不能理解为什么通用不直接在美国生产这款车。这是通用美国的技术中心和泛亚联手设计研发的车型,而上汽通用位于烟台的东岳工厂目前是昂科威唯一的生产基地。其实中国的劳动力成本也在不断上涨,通用看中了中国生产的昂科威,恐怕绝不仅仅是生产成本的优势那么简单。

雪佛兰赛欧3

官方售价:5.99-7.99万元

月均销量:14858辆

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就在大众还在为廉价车项目挠破头皮的时候,通用早就把赛欧从别克转手到雪佛兰,还不声不响地把成本砍了下来。赛欧3,基本上已经是中国卖得最便宜的合资车。1.3L、1.5L两副动力,5速MT、AMT两副变速箱,全系标配启停系统,就这样简单朴实的搭配,卖出了平均每个月14858辆的销量,不得不说是一个奇迹。

这个级别的A0小车,大多已经沦为濒危物种了。那些卖得比赛欧3还便宜的自主车,例如奇瑞E3、艾瑞泽3,查一下它们的销量看看?

雪佛兰乐风RV

官方售价:7.49-9.99万元

月均销量:4544辆

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乐风RV去年年末上市,闯荡江湖只有1个多月时间,前途还难下定论,但4544辆销量也拿的出手了。比起以前的赛欧S-RV,乐风RV的开发思路似乎不太一样。赛欧S-RV像是个身材修长的旅行车,麻雀虽小,五脏俱全,功能性不缺,运动性也不差,手痒了还能到郊外兜一兜风,劈一劈弯。乐风RV则跨了一下界,界定于旅行车和MPV之间,比一般的MPV要低矮,但又高出普通的旅行车半个头,比起赛欧S-RV显得有一点发福,定位向家用倾斜。无论前排还是后排,进了乐风RV车内就得坐得又高又直,空间更好,更加能装,但恐怕再也不能愉快地飚上一把了。

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我好几个朋友都希望乐风RV能够推倒重来一遍。因为赛欧S-RV倾向于玩乐,而乐风RV更照顾家用。年轻人其实很喜欢旅行车,可惜要照顾家用,乐风RV向更实用的MPV造型靠拢,看起来更合适一些。当然,乐风RV实际上已经没办法和前辈S-RV做比较,更为接近的对手是骊威。

但开着MPV去上班,其实是非常奇怪的吧?我顽固地认为,迄今为止,只有两款国产MPV可以体面地在写字楼、工厂、酒店和小区之间任意穿梭切换,无关身价。一款是轿车化倾向的那一代奥德赛,一款是“3座加2座,工作加生活”的普力马。

雪佛兰迈锐宝(改款)

官方售价:16.49-19.99万元

月均销量:4353辆

给别人家写的总结(7):叼走大众嘴边肉,通用也是大富翁

迈锐宝竟然被戏称为“屌丝三宝”之一?认真考究起来,这车还真没哪个方面是特别不妥的。底盘和动力是君威那一套,又安静又舒适,内饰也不错,价格还挺实在,最合家用派、实用派买家的口味了。最简单的,回到四五年前的上市会,梁朝伟可不能随随便便给一颗屌丝代言吧?

去年10月底,中期改款迈锐宝上市。1.6T、2.0L、2.4L三款动力,最大功率分别是180匹、154匹、186匹,峰值扭矩分别是235Nm、190Nm、240Nm。不再提供手动挡,均匹配6速手自一体变速箱。从驾驶乘坐的层面看,中期改款变化并不是很大,一如既往的安静舒适。只是为了照应雪佛兰新车型的家族设计,车厢和中控台布局的细节有了很多变化。

给别人家写的总结(7):叼走大众嘴边肉,通用也是大富翁

但16.49-19.99万元的官方售价,看起来太硬气,也不比雅阁、蒙迪欧等B级车的入门车型有太大优势,11月销量下滑。辛亏雪佛兰马上出台了官方优惠救市,1万元现金折让、1万公里油卡、1万元售后礼包,报销春运火车票、购买1.6T车型可享购置税减半政策,12月销量也涨到了5766辆。

来源:新车评网
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