吉利发布INTEC技术品牌，这个夜晚会成为4.0时代的发轫吗

首先要深表抱歉，吉利发布INTEC技术品牌其实是一周前的事了，一方面是自己近来琐事较多，耽搁了时间；另一方面，也确实不想当厂商PPT的搬运工，用更多的时间梳理沉淀，也希望将更深入的思考呈现给大家。

言归正传，5月10日下午，受邀参观了吉利新落成的宁波（杭州湾）技术研发中心，这也是继杭州、哥德堡、考文垂之后的吉利全球第四个技术研发中心。当日晚间，吉利于杭州湾技术研发中心正式发布了INTEC技术品牌，意在为实现20200（2020年实现200万台年销量）战略，从动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联五个维度奠定技术基础。

由于参观杭州湾技术研发中心的活动全程禁止拍照，故而有些信息只能通过文字传递给大家，还望理解包涵。接下来，我们就一起来看看吉利未来会朝怎样的方向发展，在技术储备与产品研发层面又会有怎样的举措。

沃尔沃、领克、吉利三大品牌的定位区分

在当日发布会开始前，有幸与吉利总裁安聪慧进行了一次简短的面对面交流，时间有限，我的问题集中在宏观的品牌运作层面。关于沃尔沃、领克、吉利三大品牌如何区分定位，安总给出了直接而明确的回答：

沃尔沃品牌定位将完全对标主流豪华品牌，未来销量将占集团总销量的10%；

领克品牌的技术标准也将参照豪华品牌，但产品的定位与定价，则是对标主流合资品牌，未来销量将占集团总销量的45%。

吉利品牌则主要对标一线自主品牌，销量将占集团总销量的45%。

领克品牌将重点发力国内及北美市场

客观来说，不同于当年“多生孩子好打架”的第一次多品牌战略，如今的吉利对于多品牌的差异化定位区分是十分明晰的，三大品牌各据一角，瞄准的细分市场也是十分明确，这从宏观角度显示出了吉利在品牌运作层面的成长与成熟。

但值得一提的是，参考去年吉利品牌百万量级的规模与沃尔沃品牌接近60万辆的销量，承担着品牌形象与盈利能力双层提升的领克品牌，未来计划销量将达到200万辆的规模，这对于这样一个全新的品牌而言，目标并不容易实现。

对此，安总表示，领克品牌的主战场绝不仅仅局限于国内市场，借助近年来沃尔沃品牌在北美市场的强势表现，领克将以此为跳板，重点发力北美市场，最终形成国内、北美两大主战场，并兼顾欧洲市场的局面。

平台化将成为吉利品牌未来发展的技术基础

沃尔沃品牌的复兴，在技术层面离不开SPA与CMA两大整车平台的打造，如此优质的资源，同门兄弟没有不共享的道理，继领克品牌之后，吉利方面也正式表示，吉利品牌车型未来也将采用这一平台。

根据此次与吉利技术人员沟通得到的信息，CMA平台可以满足从A0-B级产品的开发需要，其强大的拓展性几乎可以覆盖未来吉利的整条产品线，个中意义不言而喻。

从目前吉利车型的产品规划与投放时间来看，预计换代博瑞将成为品牌旗下第一款基于CMA平台打造的车型，这对于未来吉利车型共享技术资源、缩短开发周期、降低生产成本、提升产品品质都具有十分重要的意义。

动力系统产品线规划

就吉利3.0时代的产品而言，动力系统可以说是最大的短板，无论是博瑞、博越，还是更新的帝豪GS、GL兄弟，动力性能的表现都是几无亮点，而油耗数据还着实不低，升级动力系统已经成为了吉利车型进一步提升产品力的关键。

此次在杭州湾技术研发中心，吉利也展出了接下来一个时期的动力系统产品线，在传统汽油机方面，规划了1.0T、1.4T、1.8T三款发动机，在此简单介绍一下1.0T与1.4T两款大家目前比较陌生的机器的信息。

吉利的1.0T发动机在去年广州车展曾经对外展出，代号JLF-3G10TD，目前还没有正式装车使用，根据此前得到的消息，这款发动机采用了缸内直喷、双可变气门正时、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵等技术。

在动力输出方面，其最大功率100kW，峰值扭矩205N·M，参数水准冠绝目前已知的1.0T发动机，实际动力表现值得期待。

吉利现有的1.3T发动机在动力与油耗两方面的表现都只能算是差强人意，于是吉利推出了这台代号JLB-4G14T的涡轮增压发动机，目前其动力参数尚不清楚，已知将优先搭载于改款远景SUV车型上。

技术层面的信息目前也比较匮乏，据吉利方面技术人员透露，这款发动机基于原有1.3T发动机派生而来，但对进排气、冷却、供油等系统进行了改进，从发动机代号来看，并未采用直喷技术。

新能源技术储备及进展

在化石能源日渐枯竭的今天，对新能源技术的储备关乎一个企业的未来，在这方面，吉利的步伐并不算很快，但走的稳健。

在新能源领域，目前吉利发展最好的是纯电动汽车，主力产品帝豪EV月销可以稳定在2000台以上，再考虑到车型定价，这样的成绩在自主品牌纯电动车型中可以说是傲视群雄。

在插电混动方面，吉利主要依托投资占股的科力远公司进行混动技术开发，笔者在今年上海车展期间曾经专门到访过科力远的展台，从现场获得的信息来看，其动力耦合机构采用双行星齿轮机构，产品的完成度、完善度已经非常之高，实现最终量产应该只是时间问题。

除了纯电动与插电混动，吉利在油电混动方面也有所建树，帝豪油电混动版本已于去年广州车展对外展出，但目前具体的技术信息暂不知晓。

个人以为，吉利在纯电、插电、油电三个方面同时发力，并非无的放矢，毕竟目前新能源产品受政策导向的影响很大，且不同的技术路线目前也确实是各有优劣，三线出击有助于覆盖更广大的市场，也为未来技术路线的取舍留下了冗余。

关于INTEC

前面已经提到，INTEC技术品牌涵盖了“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智慧互联车行技术G-Netlink”等五个模块，相关含义从字面不难理解，这也是目前国际汽车工程技术发展的几大主流方向。

对于最重要的动力部分，前文已经进行了详细的介绍，接下来再对余下四个部分进行一个简单的介绍。

人本安全与智能驾驶，说到汽车安全，说到智能驾驶，第一个提及的多半都是沃尔沃，作为沃尔沃的母公司，吉利在车辆安全方面的进步，也是有目共睹的，去年推出的帝豪GS、GL，首开了十万元级别车型搭载主动驾驶安全系统的先河。

此次吉利更进一步，提出了“安全识别圈”概念与智能驾驶路线图，前者主要针对行人进行保护，通过探测、警示、规避等手段减少意外的发生，而后者计划分四个阶段，到2024年基本实现完全的自动驾驶。

此外，吉利提出到2025年实现没有人因为驾乘吉利汽车导致重伤或死亡的目标，这个期限比沃尔沃晚了五年，但已经是自主品牌中首个提出此类目标的厂商。

健康生态与智慧互联，入了汽车媒体这行、各个级别的车型都接触的比较多了之后，对车内环境愈发的重视了，比如说前阵子去花都办事，来回开了三小时某近来很火的SUV车型后，头痛了一晚上……

尴尬了，说到车内环境，好像第一个要说到的又是沃尔沃，而此次吉利也是下定决心借鉴沃尔沃，通过构建“生态净化舱”，来全面提升吉利车型的车内环境水平。

至于智能互联，虽然荣威RX5抢占了“互联网汽车”的彩头，但更早几个月上市的吉利博越其实才是实用化车载互联系统的先行者，未来，吉利将更进一步打造涵盖智能助手、车载导航、智能播放器、G Oncall、闪布即时通讯工具在内的“智取一体超级数字座舱”，带来更为智能化、娱乐化的驾乘体验。

总结

被誉为“最美中国车”的博瑞，拉开了吉利3.0时代的序幕，而往前追溯，收购沃尔沃、引进吸收对方先进技术其实才是3.0时代真正的发轫，而产品层面的博瑞、博越更像是积累达到一定的程度后水到渠成的结果。

吉利3.0时代的口号是“造每个人的精品车”，品质的提升也确实是这个阶段吉利最显著的变化。而现在，硬件设施国内一流的研发中心，从五个维度规划的技术路线图，全球超过12000名（外籍占1/3）工程师的人才队伍……在品质之后，技术会成为吉利的下一张名片吗？

虽然吉利官方还没有提出这样的说法，新一代产品的投放可能也还需要两三年的时间，但这个夜晚会成为吉利4.0时代的发轫吗？我隐约间看到了吉利未来的样子，就让时光来告诉我们答案吧……