3月销量点评：为何说供不应求≠热销

今年3月国内乘用车销量环比增长18.6%， 终于迎来久违的环比增长。事情源于去年年末，小排量购置税减半政策即将退出，大家都抢闸买车，使得汽车销量突增。在透支未来消费过后，回调是必然的。经历接连多月环比下跌，汽车销量在3月终于抬头。不过按照以往惯例，3月是一年里销量的初春，销量刚走出春节假期等因素的影响。继续老规矩，套路的宏观层面不说太多，重点还是放在对热点车型销量进行点评。

宝骏510|3月份销量：18016台 

很佩服宝骏，每款车都会让人失声惊叫，惊讶于原来车还可以这么来造，然后坐等对手过来模仿自己的路数。不过宝骏之前的车型，都是功能为首，更倾向于吸引三四线城市买家。510算是宝骏的转折点，开始走精致路线，瞄准城市战场。当然啦，这种说法比较一厢情愿，尽管510设计得很城市，购买主力可能还是来自于三四线城市， 毕竟品牌认可度不是一朝一夕的事情，但宝骏想渗透入城市的野心昭然若揭。跟之前的车型一样，宝骏没有去凑热闹，而是选小型SUV这种冷门市场，避免陷入激烈竞争。不过要真正打入城市，宝骏目前还缺了个自动挡。

名爵ZS|3月份销量：4264台

上面说到宝骏，如果论造车底蕴，荣威、名爵肯定更胜一筹。不过荣威和名爵的战术跟宝骏截然不同，宝骏完全无章法，看到哪里有空档，就往哪里钻。荣威、名爵则是太有章法，就是 专门瞄着合资车去，就是要跟合资车死磕。其实荣威名爵跟观致有几分像，都是一直被叫好，却不怎么叫座。不过上汽也逐渐开窍，不再整天追着合资车打，而是跟其它自主品牌一样， 很适时宜地推出各种SUV车型。毕竟在产品本质以合资车为标杆的同时，车型接地气才能让消费者真正买单。不过荣威名爵曾经过分浓重的英伦风标签容易把消费者范围限定得较小，上汽该如何正面宣传，才能让消费者们接受像名爵ZS这种符合大众审美的车型，这对他们是一个好课题。

传祺GS4|3月份销量：30113台

之前对传祺GS4的后续销量并不乐观，这个级别推出的新车型可谓“人才辈出”，GS4的优势显得没那么明显。再者就是传祺GS4在C-NCAP中只拿到四星。不过传祺GS4地位依然巩固，3月份甚至排在所有SUV车型的第二名，仅次于哈弗H6。近期传祺GS4的一大“利好”，就是加入了6AT，免除大家对双离合的担忧。从此以后，我就能放心把它推荐给身边朋友了。

讴歌CDX|3月份销量：1055台

有时谈销量，要剔除周围的杂讯。例如讴歌CDX，以及本田最近的冠道。一车难求，甚至还要加价提车，那么是不是真的很热销？非也，在3月份榜单里，我们终于看到讴歌CDX公布出来的销量，1055台， 另外，冠道的实际销量也不算高企。是不是本田玩饥饿营销？以我对本田的认识，这个工科男不会玩得那么高段数，在狼人游戏中属于老实人。背后应该是变速箱，CDX和冠道用的都是本田阵中非常规的变速箱，变速箱供应量不一定能跟上。说到讴歌品牌，上海车展上推出的TLX国产版，看看第二弹打得如何吧。

宝马1系|3月份销量：2145台

1系三厢在亮相的时候，圈内人一致看好。比例非常协调，尾巴毫不突兀，能满足中国人对三厢车的刚需。后排虽然不如加长后的3系，但实用性还是有保障。最后是大家最担心的机械表现，试驾后一点问题也没有，只要你不整天心理提醒自己这是台前驱的话。不过我对1系三厢的销量，一直不太乐观。因为有奥迪A3三厢这个前科，大家同样看好，而且终端优惠已经压到跟部分平民品牌A级车相当，可是 销量依然没有被点起来。看来大家对豪华品牌这种入门三厢车，接受度依然一般。或许原本买凯美瑞、雅阁那班人实在过于保守小心，对豪华品牌 后续维护成本仍心存芥蒂，而我就是其中一个例子。

标致308|3月份销量：4342台

正如阿卓在4008首试中所说，标致的车型如精美沙雕，而东风标致则是海滩上的巨浪，常将精美沙雕冲散为滩涂。标致308依然没被东风标致玩好，别说消费者，媒体说起这个级别的车型，也不一定记得有新308这台车存在。举一个小细节，我在百度上想找幅308三厢的图片，出来全是老款，后来发现原来关键词要搜“新一代308”才可以。不过还好的是，老款308还是有比较可观的销量，哪怕有人不知道出了新款， 依然会到4S店里看。

Yaris L致享|3月份销量：4317台

威驰FS|3月份销量：3467台

这个实在毫无创意，威驰放到去广丰，变成Yaris L致享。然后将致炫放到一汽丰田，变成威驰FS。这种一台车对半分的做法，虽然看着挺烦，但对于厂家来说，拆开之后1+1确实会大于2。或者可以这么理解，这样拆分之后，等于经销商渠道多了一倍，销量自然容易上来。