众佳丽任君选择，2017年重头新车预览（日系篇）

这篇文章其实算是半篇导购，经常会有网友问我们，某款新车会不会来，值不值得等，还是直接下手购买现有车款。有买车打算的朋友，不妨停下脚步，了解一下2017年有哪些重头车型，或许里面会发现自己的真爱。就像贾宝玉第一次见林黛玉那样，不仅似曾相识，还息息相通，发现ta就是那个天造地设，在另一个角落苦苦等待自己多年的人。鉴于篇幅关系，我们首先谈的是日系品牌。是喔，准备到情人节，在这里也顺便祝各位情人节快乐。

第八代丰田凯美瑞

想不到谨慎到有点病态的丰田，会交出一款让人满怀期待的凯美瑞。长得不丑，已经是个天大的进步，何况线条那么飘逸。把车标换成雷克萨斯，也不会有违和感，尤其是车尾线条，说这是新一代ES，一点问题都没有。其实在2015年，凯美瑞在北美有过一次改款，改款后的设计风格其实很接近第八代凯美瑞。由于车款上断层，显然中国买家看到第八代凯美瑞时，惊讶程度要高于美国买家。丰田章男上台那么久，终于履行到承诺，第一次把车设计得让大家“怦然心动”。

除了外形之外，第八代凯美瑞在技术上的跃进，节奏也很不丰田。2.5L发动机热效率达到40%，打破业界纪录。热效率越高，意味着汽油燃烧转化为机械驱动力的比率越高，所以第八代凯美瑞的油耗很值得期待。指标惊人，但达成方式其实比较“丰田”。之前看了这款发动机的资料视频，没有用到见所未见的技术或结构，而是基于原有架构，通过微调气门夹角等方式去榨取效率。这种依赖于精细化，而非靠全面革新的技术进步，虽然难让键盘车神兴奋，但能够减少不确定因素，低故障才是车主真正的需求点。

还没说完，第八代凯美瑞还用上一副横置8AT。适配前驱车的横置AT变速箱，一般也就6个挡位。虽然ZF有横置9AT，可惜问题多多。被大家经常拿出来说事的双连杆后悬挂，也会寿终正寝，用回这个级别主流的多连杆。丰田以往的造车哲学，就是三流硬件，通过一流的调校经验，造出二流的表现。在第八代凯美瑞身上，丰田开始对硬件有所追求，不再与世无争地求平庸。说了那么多，可惜最大一个问题，就是这台车在中国推出时间未知。主要留意上半年的上海车展，是否有相关音讯，哪怕动作快，也要等到年末。好车不怕等，就像平时排长队去喝喜茶那样。

丰田C-HR

跟八代凯美瑞一样，C-HR亦是丰田性情大变之作。外形相当的激进，买家对它将会爱恨分明。不仅是外形，功能性上也是开始有明显的取舍。为了轿跑化的视觉效果，极力想将后门隐藏起来，后门被做得很窄，不方便进出。后窗面积很小，窗线也高，视野会比较压抑。而且倾斜的车尾，也容易侵占头部空间。这个可不是我在做键盘车神，而是在日内瓦车展回来的媒体确实如此说。丰田C-HR比小型SUV中，比标榜个性的日产Juke还要来得极端。为了造型而牺牲后排乘坐空间，这件事在丰田身上简直天方夜谭。

原来那套中庸，对于老一辈确实有用，但随着时间推移，老一辈会逐渐退出消费者市场，一成不变等于慢行自杀。这么说其实也有自己的私心，身为年轻一代，我和一众同事都觉得C-HR非常好看。C-HR在国外已经装备了混合动力，基于丰田混动系统已实现国产化，这款车在中国有混动版应该是大概率事件。一直醉心于丰田混动系统想法之精妙，可惜像凯美瑞、卡罗拉等平庸车型，很难让年轻人卖得下手，可以说C-HR会是这批人入坑混动的好选择。不过这台车同样未在国内亮相，哪怕要进来，估计也要跨到年末，或者要等到2018。泼盘冷水给大家，丰田在2017年，在中国可能一款真正意义的全新车也没有。

新一代本田CR-V

所谓新一代CR-V，看起来更像是台改款车。对于本田迷来说，这点是见怪不怪。本田经常采用隔代跳跃的进化方式，类似情况是思域，八代到九代的变化很隐性。别以为本田在偷懒，或者像江南皮革厂那样准备倒闭，而是在憋大招，再往后一代通常会有很跳跃的进步，例如十代思域。这台“新一代”CR-V，更多是在原有基础上做些与时俱进的动作。例如加入1.5T动力，装备Honda Sensing系统等。

对于看中CR-V的朋友，等新一代车型的必要性不大，现在该买就买。新款出来以后，等它优惠回来现在水平，起码要半年时间。1.5T那套动力确实好，但受制于产能，分分钟像十代思域那样，需要加价提车。对于像Honda Sensing这类科技配置，其实跟大部分人无关，只会出现在少有人问津的高配车型上。

国产讴歌TLX

或许是思铂睿销量不振，加速了讴歌TLX的国产。目前进口讴歌TLX降价幅度，随便都过10万，早期买了的车主估计连维权的心也有，可惜人数寥寥无几，溃不成军。鉴于进口版已经跌到30万，国产讴歌TLX卖25万会比较情理之内。再往下就跟思铂睿重叠，往上就等着跟江南皮革厂一样下场。讴歌TLX最大问题，无疑是设计，对于外行人来说，实在看不出它比雅阁高级多少。

日产新一代玛驰

日产车型最不容易预测，因为中国市场的行为很独来独往，很难通过国外情况来推测国内即将推出的新车型，例如骊威和骐达没有跟随国外换代。至于新一代玛驰会不会国产，实在说不准，但我很期待它能来，飞度和致炫在争抢小型车市场，少了日产实在不好玩。跟致炫和飞度一样，这类小车一直让我敬佩。价格越来越便宜，却造得越来越有精致感。玛驰当年在中国失败，很大程度在于太寒酸，而新一代已经根治这个问题。还有就是新一代马自达2，您的缺席真是让我们扫兴。

新一代马自达CX-5

新一代CX-5究竟是改款还是换代，争议比CR-V还要大。官方说它是换代，从时间来看，这款车从2012年至今，5年确实到了换代期。可是跟CR-V一样，新一代CX-5外观变化甚少，内饰虽然重新设计，但整体观感无显著提升。再有是动力系统，依旧是2.0L和2.5L创驰蓝天。或许马自达想学本田那样，采取隔代进化的策略。马自达作为一家体量较小的公司，说不定这种方法更适合它，能让它在成本和技术进步之间找到平衡。对于CX-5的买家来说，等不等就取决于新款的外观是否足够打动你。

新一代雷克萨斯LS

奋斗史读得比较多，可是雷克萨斯LS给我们上演的是陨落史。诞生便到达巅峰，随后逐步式微。真不是我在奚落雷克萨斯，而是人家自己也如是说。在北美车展发布时，雷克萨斯称寄望第五代LS，回归1989年刚推出时的地位。人家说不忘初心，方得始终。最初雷克萨斯LS就是靠更舒适，却更便宜来挑战德国车。可是到后来，LS却是D级车中购买门槛最高那个。当对手纷纷通过降低排量避税之时，LS却一直紧守V8发动机，导致曲高和寡，浪费了一台好车。

对于新一代LS，虽然没有V8，但3.5L V6也属大排量范畴，税费上依然没优势。新一代LS外观破天荒走动感路线，内饰也是很激进，很有东方味的简约。除了外观运动，LS的底盘来自LC500，先跑车后轿车，不知是真有其事，还是雷克萨斯的营销手段。倒不用担心LS会因运动而丢失舒服，在IS和GS上，已经见识过雷克萨斯很独特的运动哲学，就是松中带紧，像打太极一样。尤其是IS，深得很多车评人赞赏，甚至被列入目标清单中。可是圈内开IS的人寥寥无几，明显少于开3系的，还是那句，太贵了，因此比较担心新一代LS由于门槛太高而叫好不叫座。嫌ABB太落俗套，又对捷豹和玛莎拉蒂质量不放心的买家，这台LS或许是你等了很久的情人。

新一代铃木雨燕

如果不是因为同事晋爷（林晋）有台速翼特，否则差点把铃木给忘了。雨燕算是铃木难得在中国卖得还可以的车型，可惜到后期几乎没有存在感。很多人整天说长安坑了铃木，其实很多时候，只能怪铃木自己不争气。在中国市场直接跳过第三代车型，第二代车型在后期已经显得老旧。晋爷那台基于第三代车型的速翼特，以及在其它东南亚国家看到的第三代雨燕，忍不住感慨精致感要明显强于第二代。如果引入中国，或许跟飞度、致炫平分天下。

说完堆废话，回到第四代车型。从外形上看，第四代车型反而没有第三代大气，内饰观感也是很“经适”水平。不过铃木向来如此，强大之处在你看不见的地方，尤其是油耗。铃木发动机效率高，已经像太阳从东边升起那样属于常态。哪怕咸丰年代的铃木羚羊（基于旧雨燕），已经省油省到让人吃惊。第四代雨燕还在偷轻上大做文章，最简配的型号，仅重915kg，连一吨也不够。效率极高的发动机，搭上如此轻量的车身，油耗估计连飞度也能吊打。前提是车上别上来个大肥佬，否则会让工程师的努力前功尽废。至于我们最关心的问题，这台车什么时候能买，以铃木在中国较为消极的作风来看，很可能会继续无缘，但愿我预测不准吧。