我要提问我来解答[问题] 很想要比较系统地解答关于大众7速DSG的驾驶技巧。

最近在网上看了不少关于大众DSG的原理和车辆驾驶技术技巧。从中悟道一个很重要的理念：大众1.4T自动挡车是自动化的手动挡，就像F1赛车手驾驭一部新研发的赛车，你不应该总是讲它哪里有毛病，而忘掉了一个重要的问题，就是你有没有了解它的设计原理以及应该掌握的驾驶方式。
看了很多新车评的评论，我想你们还没有认识到这一点。以往，我看了你们和其它很多车评，得到的结论是双离合特别是干式的设计有缺陷，由此也纠结了很长时间到底要不要买大众的DSG车。现在，我不这么看了。其一，的确厂家在产品上有要完善的地方；其二，光靠厂家完善，仍然不能解决全部问题。如果要把手动挡的原理转化并应用到DSG上，不能光是要求机器部分设计得多完美，不可能，因为全部自动了就不是手动挡的原理在车上的应用了。
结论：开DSG的车，仅就大众车而言，厂家做了相应的变速器改进后，要开好它，只有部分人可以做到：就是会开手动挡车，并且懂得手动挡车的原理，以及手动挡原理应用到DSG车上后的具体设计。
在这方面，我相信新车评的主持人们都具备这个能力，关键是这种观念是否具备。我也是突然悟到这一点。
但是，目前网上关于大众7速双离合车的驾驶方法，众说纷纭。因此，我很想听到新车评做个全面系统并且是讲明原理的解答。当然，最希望的是由YYP来解答，能够做成视频就更好。
从这个角度，我也给新车评网提个建议：我看你们的评论很久了，能够感到你们认真做事的态度，同时也能够感到你们在网站今后走那条路上在思考、在探索、在困惑。怎么办？我的建议是：坚持做专业化的车评，不要加入买车卖车的元素。怎么生存下去？解答好像大众DSG车的驾驶问题，关键是和设计原理结合起来，这就是一条出路。
现在做车评的这么多网站，没有一个注意到这一点。一个车评网要生存和发展，最根本的只有一条路：就是特色化，做别人没做的，或者领先他们做。同时，这种特色是以人为本的，就是以驾驶者的需要为本。你们做车评，专业化的问题从哪里来，不是从你们自己的感觉来，而是要广泛密切地接触各类驾驶者，或者说买车用车的人，这就是调查研究。
从我观察来看，你们在评车上不是这么做的。因此，类似大众DSG车的设计原理和驾驶方法这样的深度测评，少。
以上建议供你们参考。点击率要上去，不应该总是拿一辆新车，然后说自己的驾驶感受，就算评车了。这种方法可以，但别人也都这么做。要做深度评车，深度也不是拿辆车做长测，而是经过调研后，找到用车人最想解答的关键问题，逐一解答。
说了这么多，就大众干式双离合+1.4T车的驾驶方法，提几个问题，请YYP来解答：
第一：大众这类车在等候红绿灯时，不管时间长短，我主张挂N档。从干式双离合原理来看，是不是有利于减少离合器片的磨损和降温？
第二，大众这类车在等候红绿灯时，挂N档的同时，我知道总有一组离合轴承是处在结合状态的，问题在于此时是不是离合器片处在分离状态？如果不分离，光挂N档是没有用的。要使之分离，是不是要同时长时间踩住脚刹？另外，AUTOHOLD与N档相配合，是不是解决了离合器主动片和从动片的分离？
第三，从大众7速双离合的设计原理看，应该在上坡或者下坡或者拥堵状态下使用手动拨片来行驶。大众这类车手动换挡机构的原理是什么，应该怎么控制才有利于减少损耗，同时还能开得又快又顺，换挡前是不是要彻底收油门。就高尔夫7来说，手动换挡时，发动机转速的高线和下线多少为宜，各挡位相应匹配的时速区间是多少？
第四，大众这类车使用换挡拨片操控，在停车等候红绿灯时，如果要使离合器片分离，要不要从M推到N档，还是有其它的办法？
第五，蓝色方向盘的主持人说，大众1.4T双离合的车在5点多公里的速度下离合器片处于半离合状态，可以在这个时速和完全停车前把挡位推至N档，是这样的吗？是增加了离合器磨损还是降低了？用换挡拨片时，在车停下来之前也是这样吗？
第六，从DSG原理看，S档和M档都是延长换挡时机的办法，有利于降低离合器磨损。这两个档，或者说加上D档，在车辆行驶中怎么组合起来用，才是最好的驾驶方法？
第七，就大众这类车来说，也就是从7速干式双离合变速器的设计来说，可以N档点火吗，还是必须P档？熄火时，是N档为好，还是N和P档都行？N档熄火后，开启电子手刹，再推至P档，是不是符合YYP讲过的自动挡车驻车时，要防止地面不平对车辆锁止装置的损耗？
希望YYP和同事们能够重视解答这些问题，我真的感觉这才是车评人应该做的事。期待着你们能用最快的速度和最好的方式，也就是做个驾驶视频专辑，来解答我的这些问题。原因是：这些问题是够水准的问题！谢谢。

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