说起我跟Zoom Zoom的缘分，就好像有一条丝线，在冥冥之中将我们系在了一起。自有驾照开始，一晃15年过去了，不知道是巧合还是其他原因，每一次的换车都跟马自达这个品牌脱离不了关系。

也许是小时候《头文字D》看得多，里面高桥兄弟所使用的座驾都是马自达的神车，RX7转子传说，令我心痒难耐。从那时起，我开始对马自达有了研究。这些年，回顾马自达走过的道路，它给我的感觉，就像一个技术宅男——不管世俗眼光，不花大心思做混动，坚持自然吸气。就是因为这样，很多人说它是个小众车厂，但是我却很欣赏它。在我看来，车不止是一个代步工具，更应该是朋友，是亲人。跟其它车相比，起码开着Zoom Zoom车，我能感觉到它是在跟我沟通着的，有自己的“魂”。这就是我所追求的车子的价值。

2009年，我在英国买了第一台属于自己的马自达，03款的马自达6 1.8L手动挡车型。当时由于资金不够，买的是二手车。前任车主估计也是个爱车之人，这台车就像一只披着羊皮的狼。车主并未对外观（个人觉得非常出色的外观，没必要画蛇添足）下功夫而是保持着素车感，心脏却给它改装了涡轮增压。在那段时间，我深深地觉得，马自达的改装潜力一点都不输欧洲性能小车。这也是这台车给我留下的一个极深的印象。

回国后，一直寻思着买台代步车，两厢车、中级车、MPV、SUV来回看了很多。一番对比之后，当时打算入手福特福克斯2.0运动版，但是上天就是这么巧，在准备去交订金的路上，无意中让我看到了昂克赛拉的广告牌。结果不用说了，相信一个爱玩车的人，应该对昂克赛拉都没什么抗拒感。所以，那一刻，我就在心里跟自己说：嗯，就是它了！

后来因为工作关系，不得已换了一台车，但是心里面老觉得不甘，不安分的我又寻思换车了。这次换车，因为经济能力，就集中寻找经典二手车。原来打算斯巴鲁的力狮和东本的思铂睿二选一。结果有意无意，一台车况极好的睿翼2.5出现在我面前了，我心想天啊，又是马自达。就这样我第三次与马自达结缘了。

作为马自达品牌三款车的车主，我也算是“老司机”了。说实话，我从来没对马自达的操控性感到失望过。旗下的车子，无论是小钢炮、中级车，还是体态笨重的SUV车型，它们的共性都离不开“运动”两个字。Zoom Zoom，简单的一个形声词，无需太多复杂的文案就能让你明白马自达究竟是在做什么。当然，它的缺点也很明显。在对标车型中，新昂克赛拉可能不是提速最快的，可能不是最家用的，可能不是最舒适的，但却是最好玩的。只要你跟它深度体验一个星期，即便是不懂车的小白，也能被它的人车沟通感所吸引。

2017款新昂克赛拉，虽然只是一次小改款，但变化却不少。

在外观上的改动相对不多，前脸集中在中网还有雾灯，相比我的老款来说，更加美了。

这里要重点说一下，海外版的尾灯总成终于来了。本来上一款就应该安装这款尾灯，但是没有被引进，不过有心不怕迟，这次我们还是能有机会拥有这么出色的设计了。

坐进车内，我发现方向盘的款式有所变化（这款式我喜欢，更运动更有质感），原来握手比较圆润，看起来有点笨重，现在改得更加细，有一条边突出来，更加有运动感。这样的变化，在打方向的时候更加有摩擦力，发力更加方便，但是在打满回正的时候，手感可能没那么好。对于喜欢把手握12点的朋友，要改改习惯了，改握3点和9点了。不过反过来思考，昂克赛拉的定位是运动型轿车啊，马自达强迫你按照赛车的3/9点握法，没错啊！

水杯架上面多了一个遮物盖，更加美观，挺人性化的，防尘嘛。但是中央扶手箱的变化我倒不是很喜欢，以前有一部分突出来能枕手，这会儿好了，只能认手短枕不着。但是马自达又给你一个解决方案，在水杯架两边，各加了一条用皮革包裹的填充物，虽然窄但还是能放一下手，不过这又回归刚刚的运动型轿车说法，运动！运动！必须两手握方向盘！

这款顶配车型，多加了一些实用的配置，例如后视盲区辅助，前碰撞的警报，集成在抬头显示器，方便实时观察路面情况，电子手刹（为什么没有Autohold），后排出风口等。特别是后排出风口，原来昂克赛拉的空调是不太给力的，后排出风口使整车降温效果更好。而且重点是，这些实用的配置是“加量不加价”的。

但是，我要申诉一下，胎压监测为什么没有！为什么！为什么！215/45 R18的车轮尺寸，虽然帅气十足，但是轮胎薄啊，胎压监测是一个重要的安全配置。

在这几天的试驾过程中，我一直没按照正常的方式开。既然是运动型轿车，不运动怎么对得起ZOOM ZOOM！所以我发了狠地对待它，对于一台2.0发动机来说，油耗已经很可观了。92号汽油，没上过高速，快起步急停方式，市区才8.5L/100KM，创驰蓝天技术…我服了！以前我加的95，市区正常开7.8L/100KM，对比我现在的睿翼2.5发动机的11L，太省了。又能享受快感，钱包也不会突然间瘦的感觉，真让人开心。

底盘方面，对比我的2016款昂克赛拉，感觉舒适度提升了一些。特别是在过一些小坑小洼的时候，不会有以前那种非常紧张的感觉，悬挂的声音从以前的略有松散感到现在的厚实感，我还是非常满意的。听厂家的人说新昂克赛拉有一个亮点，新增配了GVC系统，好像是高速过弯辅助。特意尝试了一下，旧款在高速过弯时方向盘那一点不安定在新款这里消失殆尽了，以前你可能高速过弯，你必须很轻微地修正方向，现在只要你抓稳方向盘，找对角度，它就能让你轻松勇敢地过弯，这一点必须点赞。我在空旷场地和实际路面厕所过S绕桩，旧款昂克赛拉和我现在开的睿翼，稳定但是横向拉力使驾驶员有不舒适的感受，而这次新款昂克赛拉对横向拉力的冲击力进行了缓冲，在变向回正的时候都有一个反作用力，其他两款车都是直接而迅速，新款则对车身悬挂进行了很好的调教，是作用力减缓反应在驾驶员身上。

顺带试驾昂克赛拉的机会，特意去朝拜一下新车评测评的专用山路：南昆山，其实之前一直好想体验这条山路，这次终于有动力前往达成愿望。由于是前任车主的关系，对于新昂克赛拉的这套2.0L+6AT动力总成再了解不过了，一如媒体测试的评价以及车主口碑一样好评如潮，得到高度的认可。

穿梭在南昆山路中，我突然开窍了，冒出一个想法：昂克赛拉，真心不需要手动挡车型。

从昂克赛拉推出之时直到如今，不少手动挡死忠粉抱怨为何2.0L的发动机没有手动挡车型（考虑到动力的落差1.5L是配有手动挡的）？如果有手动挡就好了（说得好像有手动挡一定会买的样子），仿佛没有了手动挡，驾驶乐趣和参与感就会大打折扣，标榜着热爱驾驶的人必须手动挡的认识。

马自达的这套6AT与其它品牌的6AT截然不同，关于这个变速箱技术大家自行科普，我也不班门弄斧，在这只说效果。山路，特别是上坡的U型弯，对动力输出（衔接）是相当高的，在这就考验变速箱的反应（智商）了。

我的这台两厢版车型，带有换挡拨片。6AT变速箱，特别是在手动模式下，一切忠于驾驶者，准确来讲是特别忠于驾驶者的手脚，即使转速指针直达红区断转速了，你不动拨片升挡它绝不帮你升挡，你要降挡也义务反顾地执行。比如说，我就试探的性质测试变速箱的宽容度，在70km/h的时速强行三降二挡，很好，昂克赛拉尽然也执行了。

不但是手动模式下，自动模式下，昂克赛拉的6AT同样聪明绝顶，升降挡的时机拿捏到位，分分钟比不少开手动挡的老司机在换挡的时机、时间、速度都要准确、快。你脚踩油门的幅度等同于你最想要的挡位而达到动力的响应，并且在你丢开油门的时候转速还会帮你保持一小会，目的就是准备着你可能会再次加速，提升响应速度。有一点不同的是，我感觉改款后的新昂克赛拉与我之前的老款昂克赛拉在调教上还是有点差别：保持转速的时间相对短了，升高挡的欲望比老款强了，难道是和油耗有关？

另外，方向盘改款后，拨片也变小了，手握方向盘时不能很自然地进行拨动拨片，在市区关系不是特别大，只是在激烈驾驶时比如山路甚至赛道上感觉更突出。在某些开手动挡的人连4000转速也踩不到的，你要什么手动挡？昂克赛拉的6AT满足你卓卓有余。还有一点，昂克赛拉的6AT是没有S挡的，马自达就有这样的自信，你踩油门就好了要啥S挡？

山区路段，弯多弯急、坡陡才是新昂克赛拉大显身手的地方，也是驾驶者乐趣的源泉。