YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-08-23   评论 (0)

近期有些人(以不熟悉我的人居多)质疑YYP车评好话说得多,缺点说得少,甚至“阴谋论”我在车评里刻意隐瞒缺点,三句不离大家很敏感的“充值”话题……

实情是,我近期的车评(视频)几乎没有一个合作内容,更别说观点被厂商所左右了。那为什么我只按自己想法做的车评、发表的“真心话”,依然会被某些人认为缺点太少?是观众口味变了,还是被预设了立场?

这个问题我自己也思考了很多。接下来两天,我会从两个不同的角度,谈谈我所想到的。今天先来揭点我做车评的“内幕”,也算是一个“政务公开”。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

诚然,任何车都有缺点(与之对应的也有优点)。缺点可分两大类:客观的和主观的。客观的缺点,简单说就是可以量化的性能不足,如加速、刹车、空间等;主观的缺点,指的是人去评价的不足,如设计和功能、好不好开、舒不舒适等。

客观缺点要靠数据,数据来源于规格或者实测。主观缺点靠人去发现和评价,评价者占主导。这里请先搞清楚一个概念——我们讨论的是“车评里被说到的缺点”,而不是“车的缺点”。因为车的优缺点,就如同世界上的正邪两派,基本不可能有绝对答案。所以我们还是讨论车评好了。

大家在车评里看到的缺点,主客观都有,总体上主观占大多数。最常被提及的变速箱顿挫、动力响应慢、噪音大、操控差、甚至空间怎么样,其实都是主观评价。就算有数据支撑,也未必就是客观的,要看怎样解读。比如说一部车刹车距离42米,它可能是缺点,也可以是优点,这里头要有一个标准:42米到底在同级别里属于什么水平(关于标准,下面会谈到)。

又比如一部车用4AT,很多人看来是“铁一般”的缺点。但如果这4AT在实际测试中的性能并不落后于同级对手,那它就不是一个客观上的缺点,只是一个被“主观认为”的缺点。甚至换个角度,这款车用4AT达到了和其它对手同样的性能,又确保了成熟可靠,可以说是个优点……这就是解读角度的不同。

由此可见,主观评价的缺点其实没有绝对的正确与否,它需要的是让人信服。要让人信服,首先评价者要有足够的专业度,而专业度来自两个方面:

一是“发现”的能力:车评人要“会开车”,能用正确的方法使用车、测试车,感受车辆的各种功能、设计、性能,并整理表述出来;

二是具备评价标准:车评人要知道什么样的车该去评价什么项目,它的目标群体关注点是什么,同级竞品的表现怎样,平均线和标杆线在哪儿,进而找准一个评价的标准。

可以说,“发现”加“标准”决定了一个车评人如何构成一篇有信息、有观点的车评。如果发现能力不足,容易漏过很多现象,或者无法判别好坏;如果标准不当,会把一个个点错误地忽视或者放大。这两种情况,在国内车评界都是有的,也是高级和业余(还有伪高级)的区别所在。

PS:我总被问及成为车评人要有什么能力,上述三段话,是从一种角度的解释。

下面我用一台车、一篇车评做例子。这个例子近日争论很大,我知道大家都想听我“解释”,那我就满足下大家——没错,我们来说说Jeep自由侠的车评。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

有人说,38号在车评里对这款车的评价很负面,例如动力总成很差。但YYP并没有说得那么严重。这是YYP刻意不说缺点……

其实,这首先是一个发现观察的差异。不说别人只说自己,我在市区、高速路况驾驶后的感受是,这款车日常驾驶还是可以接受的,顿挫程度、再加速的反应,虽然谈不上好,但也并非很不堪。而这些我在视频里也都提及了(具体还请大家自己回去细看视频,那个视频是比较短,但正因为短,我更力求每句评价都精准到位)。

对动力表现的不同评价,一定程度上建立在驾驶方式、习惯、评价着眼点方面。此外也不排除试驾车的车况和状态不同。媒体接触到的车有工程样车、媒体试驾车、经销商试驾车、商品车等,调校和车况有差异的情况并不少见。即便是自己买车来测,也有可能因阶段、批次不同而调校有别(新车评做了多年自购车长测,就遇到过这种情况)。所以理论上每个车评都应该加上“评价仅适用于本人开的这台车”这句声明,但真要那么做就滑稽死了,所以我们只能寄望厂家把产品一致性做好。据我的经验,这方面大厂比小厂明显做得好一些,自主品牌在一致性最差。

说完发现,再来说标准。评价自由侠的动力系统时,我所使用的标准是我开过的20万以下的双离合车型,包括大众、本田、通用、福特、菲亚特、广汽、观致、长城等不下20款。在这些车型里,自由侠的动力系统虽有不足,但并不算差,也有它的优点(例如油门比例感和加速的后劲,所以才会有“只要你敢踩它还是很够力”这一句)。光以动力系统来说,我对自由侠的评分会是7分,及格线以上。因此我不认为有必要用很大篇幅去强调动力系统,只要以合适的篇幅把该说的说到即可。

可见,当你面对一个“发现”,如何表述、甚至是否需要表述,是由你采用的标准决定的。自由侠车评里那个大家议论的溜车也是一例。

有人说我刻意隐瞒溜车特性,甚至说视频里过收费站拿卡那瞬间“表情出卖了我”……这是典型的“被迫害妄想症”啦。实情就是,我压根没注意这个微小的溜车(大家以为一边在公路上开车一边面对镜头还要组织语言是容易的事么)。一方面我常开的手动挡车也是坡起必溜;更重要的是,坡起溜车在CVT、双离合车上也很常见,比如飞度GK5,大众高尔夫,都是会溜的。就算配备坡道辅助系统,也经常会在微小坡道上因系统感应不灵敏而轻微溜车。如果开过足够多的车,就会知道这种特性并不稀奇,自由侠只是其中之一。所以我也没有在一个相对短的视频里,专门去说这一点,正如你不会在每篇飞度的车评里都看到有人说它坡起溜车吧。

我的自由侠车评还有一个大争议,就是最后8.5分的推荐分。诚然这算是一个有点高的分数,又有人由此认定我要给这车“洗白”。其实说白了这还是一个“标准”的问题。

YYP的微信语音车评、视频里的打分,都是“推荐购买程度”,这个分数是说给那些有意买这车的人听的。有意买Jeep自由侠的是什么人?他们的选车标准,也就是我给这车评分的标准。我认为,自由侠的受众群是外观控、(品牌)形象控,在这基础上,其它方面的要求和一般车不同。我在视频结论里也直说了,在务实层面,同等价钱买奇骏、CRV更好,但买自由侠的人和买奇骏、CRV的很大程度不是一类人,所以不能用它们的标准来套自由侠。自由侠的市场定位和对手,其实是MINI Countryman,或者观致5(对手不多),在这样的小分组里,我给自由侠8.5分,如实表现了我对这组别买家的建议:自由侠这个产品力、这个价格,是相当可以买的。

作为车评人,理应掌握不同车型所对应的不同标准,并随时变化和套用。如果什么车都只用自己固有的一套标准去评,那只是宣扬自己,不是在帮助有需要的人。除非把自己定义成一个汽车专家或汽车工程师,工程师可以对车的各方面性能只有一套评价指标,什么都去量化,但这样的评价不足以涵盖设计、品牌等属性,无法反映出一台车的全面优劣。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

最后回到“缺点”二字。有人说YYP你就是不提缺点。其实在自由侠车评里,我提到的缺点非常多,随便数数就包括了:变速箱顿挫;底盘不高级;A柱粗挡视线;内饰材料廉价、装配缝隙大;前排坐了高大的人之后后座小;副驾驶位被中控台顶脚;多媒体系统难用;后座无出风口;价格贵。上述每一点,均可在视频里找到对应的话。这么多缺点,为什么有些人还觉得我没说缺点?我认为关键在于很多人不理解什么才是真正的缺点,各种缺点的程度到底该如何准确看待,甚至觉得,只有大说缺点才是“正义”。

那么问题来了,到底应该如何抽丝剥茧地分析车的“缺点”呢?

先让我们静一静,来聊聊技术性问题。任何讨论一旦脱离了知识和技术的认知,就会成了主观臆断,最常见的心态就是“我只愿意听我想听的”,“我只相信我愿意相信的”……那不好意思,我们就不在一个频道了。

先和大家分享一下,如何不带预设立场、客观理性地看待一辆车的“缺点”。

首先我们来分析一下,车的缺点有哪些层次和分类(这里有些枯燥不要紧,后面我会拿一台实车做示范)——

一、设计与功能-静态可见缺点。指的是不用开动车子,原地看车就可以发现的问题,例如:空间局促;上下车不方便;尾厢小;尾厢地台高;储物空间少;中控台多媒体系统反应慢、使用不方便;内饰做工用料粗糙……

二、设计与功能-动态可见缺点。指的是不开动可能不会知道的问题,有些还要长期使用才会知道。例如:踏板位置不合理;驾驶视野盲区;仪表台或中控台屏幕反光;座椅包裹性不足或填充物承托不佳……

三、驾驶性能-体验环节缺点。指的是正常驾驶体验就可以知道的问题。例如:换挡手感不好(挡位模糊、行程长、难挂挡等);变速箱顿挫;加速慢;刹车软;过弯侧倾大;转向太重手或太轻飘;发动机噪音大;底盘噪音大,等等。

四、驾驶性能-极限方面缺点。指的是要通过比较极限的测试,才可以发现或得知的缺点。例如:轮胎抓地力差,过弯极限低;失控时不容易救车;ESP介入粗暴;绕桩时转向助力突兀;持续激烈驾驶后水温、油温容易过热,等等。

五、其它产品属性-规格层面缺点。指的是产品表面属性的不足,例如品牌认知度差、机械规格落后、性能数据弱,等等。

六、产品其它属性-口碑层面缺点。指的是一些需要用户口碑去积淀和证实的问题,例如质量可靠性差,小毛病多,保养费用贵,被动安全性差,等等。

看到了吧,其实一部车身上可说的缺点是何其多。换个角度,要想揪一部车的缺点,对它进行纠缠甚至“开喷”,只要按我上面给的提示来,也是相当容易。所以写一篇满是缺点的车评或做一个满是缺点的视频并不难。

但正如上面所讲,车的各方面缺点是有类别、层次之分的,各自影响程度也不同。昨天文章里有个留言说:缺点分可容忍和不可容忍的。我觉得这表面上对,细究也不对,因为每个人的容忍程度、容忍标准是不一样的。 所以评价缺点的关键,还是要掌握到一个正确的标准,对这个缺点造成的影响有一个准确的预估。

下面我请出一个“模特儿”做示范。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

这台长安CS15,是新车评的长测车,我之前做过视频,上周我又开了它几天,正好在筹划这篇文章,所以我就干了一件事——专找它的缺点。

我会把在这台CS15上找到的缺点做一个分类罗列:

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

现象: 手动挡换挡行程长、挡杆虚位大。

影响:每次换挡不够干脆,驾驶质感廉价。但并未影响实际性能指标。

我的决定:每一个开这车的人都会长时间和变速箱“互动”,所以这一点必须提。但也要指出在这个价位(6万多)里,这个变速箱也有优点:操作轻松,卡位有吸入感,所以并不是全盘否定。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

现象:中央手枕位置太靠后。

影响:长时间驾驶时,右手手臂会因没有承托而容易累。

我的决定:可以建议这手枕能前移几公分,或者做成可前后伸缩的,但那样必定会增加成本。这种“花多点钱能做得更好”的问题其实都不算缺点,可以提也可以不提。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

现象:USB插口给手机充电非常慢,充1个小时电量才增加10%不到(我的爱疯6+)。

影响:实际使用中给充电带来了不便,让人不想用它。

我的决定:这是经过实际体验才会发现的问题,影响用户体验,而且其它车上不多见,应该提。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

现象:新车时车厢内异味较大,经过3个月使用,依然有轻微残余。

影响:异味让人难受,有些人很介意。

我的决定:异味这东西比较主观,有些人觉得大,有些人不以为然,而且在自主品牌廉价车上几乎是普遍现象。所以要进一步让更多人来评判,如果情况严重且经多人确认,可以提,否则可以不提。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

现象:手动空调面板设计比较奇葩,屏幕显示对应温度、风量两个旋钮的位置不对,冷热状态的显示不够直观。

影响:每次调温度、调风量都要细看面板,并且思考一下。

我的决定:属于一个设计上的粗枝大叶,从为用户发声、提醒厂家改善的角度,可以提,但这肯定不会影响用户购买决策,所以不提也行(看篇幅)。

YYP“不说缺点”真有内幕?到底该如何说缺点?

现象:定速巡航按钮分置在方向盘两侧,使用时要双手操作。

影响:使用时不够方便。

我的决定:和上一条一样,这属于设计者考虑不周全或经验欠缺,若提出来有助于为用户发声,促进厂家改善。但实际影响也不大,所以不提也行。

简单列举下来,大家可以看到缺点既要去数,也要辅以适当的分析思考。说不说、怎么说,还真是综合很多情况的决定。当然CS15的缺点还不止这些,也包括它的发动机初段动力弱,车身受侧风影响很大,过减速带减震生硬等等,涉及较多主观描述,作为举例就不再展开。

可能还有人会提到别的,例如“这车的发动机是面包车的”,底盘是“板车悬架”,这些缺点你怎么不提?我的回答是:这些在我看来并不是缺点,因为它们连基本的“现象”都没有。如果你认为它们就是缺点,也可以参照我上述“现象”、“影响”的方式来阐述,看是否可以让人信服。

啰里啰嗦说了这么多“缺点”这回事。看微信留言里有人说我是在回应某些人,或是在“洗白”,甚至在“狡辩”……其实我没那么肤浅,也没那么容易被触动。我和大家说这些,核心的动机是自我完善。车评是我会干一辈子的事,所以我需要不断修正、完善和进化YYP的车评体系。这个体系已经有15年的基础——包括信息积累(开过足够多的车,有足够广的“数据库”)和评价标准(对各层次消费者有足够深入的了解),但我依然希望它能与时俱进,迎合当下受众的口味,也能让大家信服和喜欢。我是一个会进化的YYP,请大家拭目以待。

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