令我吃惊的是，这居然是一台搭载5.0升V8机械增压发动机，能够迸发551匹马力的F-TYPE R四驱版！
不久前，英国女王90岁生日庆典上，数辆F-TYPE身披英国国旗，肆意飞驰在温莎古堡。彼时人们称赞他承载着不列颠人的灵魂、精神，与不懈追求。而在更早之前，电影《速度与激情7》里，F-TYPE载着血洗医院的大反派绝尘而去，留下一抹狡黠的微笑，以及一句：“It's good to be bad.”彼时人们说他是一个突破束缚的不羁小子。
有些困惑，捷豹是如何将优雅与不羁集于一身？
趴在网上，查阅资料，百无聊赖的翻看往期Top Gear致敬捷豹的片段。耳机之外的世界，悠悠传来朱茵姐的声音：黄顺超，你又偷懒！下周捷豹英仕挑战赛北京站的活动，你去。
啊……当幸福来敲门！
此时，视频里的Jeremy正驾驶着F-TYPE对我展露如此笑容。
噢耶！去你的纸上谈兵，我要实践出真知！
试驾场地放在北京朝阳体育中心，先前已经得知主办方为试驾安排了一辆F-TYPE。然而令我吃惊的是，这居然是一台搭载5.0升V8机械增压发动机，能够迸发551匹马力的F-TYPE R四驱版！
F-TYPE R的性能数据已让我兴奋，排气挑衅般的声浪更是让我热血沸腾，一旁的我早已迫不及待，跃跃欲试。
赛道第一个项目是绕桩，握住方向三九点，稳住油门，迅速左右变换方向，车身矫健的绕过一个个桩桶。F-TYPE R的电子助力转向轻盈且精准，有着清晰的路感回馈。另一方面，由于装备了自适应悬挂系统，车身响应迅速，驾驶者的意图与车身动态浑然天成。
绕完桩桶，转过直角弯，来到一段直线加速区。紧握方向盘，目视前方。来吧，看看你能多狂野！油门到底，引擎和排气一同合唱，转速直奔红区，在带有些沙土的路面上，F-TYPE R没有丝毫犹豫，瞬间弹射出去。随之而来的一招黯然销魂掌将我深深地按进座椅。事实证明，我还是太年轻，加速G值迅速变化带来的眩晕感，让我欲罢不能！
动力太猛，冲得太凶，不经意瞥见坐在副驾的教练将一只手搭在了电子手刹上。赶紧松开油门，大力制动，前6后4活塞刹车卡钳紧紧抱住刹车盘，好在碳陶瓷制动系统效率极高，迅速将车辆刹停。后视镜里，尘土飞扬。
悄悄松了口气，来到一个回头弯。出于对551匹马力的敬畏，还未入弯便提前收油，车速并不算快。得益于前255后295的胎宽，F-TYPE R具有极强的抓地力，在弯中游刃有余，给予驾驶者足够的信心。
有了第一圈的经验，我决定挑逗下他身上所搭载的四驱系统。这套四驱系统准确来说是一套适时四驱系统。平时正常驾驶时，90%动力输出都给后轴，根据路况的不同，IDD智能驱动动态控制系统通过中央差速器在前后轴之间分配不同的动力。同时，后桥电控差速锁通过锁定后轮扭矩来实现主动的轮间差速，提升过弯的稳定性。
第二圈，以更快的速度入弯，切准弯心和出弯点，一气呵成。看似潇洒的背后，电子系统不断的帮我修正着车辆姿态和路线。这套四驱系统灵动之处还在于它能不断揣摩驾驶者的意图，而非跟驾驶者较劲。出弯全油门加速，允许你小幅度的甩尾，依然保留了大马力后驱车的魅力。在电子系统的帮助下，我这“新司机”也体会到了游走在失控边缘的操控感受，显然这套四驱系统降低了驾驶难度的同时依然保留了足够的驾驶乐趣。
回头弯后，绕过几个简单的弯道，再次回到出发区。赛道很短，难度不大，试驾很快结束。尽管我已经很努力的跟大家描述了试驾过程中每一细微感受，可这也远远不够尽兴。显然，F-TYPE R在这种小场地实在憋屈，真正的赛道才是他飞奔的草原。
返程路上，心里还在琢磨最初的问题，如果说优雅是捷豹DNA的传承，我想不羁大概是源于捷豹对于运动性倔强的坚持吧，这或许正是捷豹独特魅力所在。
回到酒店，远远看见在停车场绿荫深处静卧着一辆白色的捷豹XJL，不禁怦然心动。忽然想起美学大家朱光潜先生曾经说过：“美感是一种冷静以后的回味。”想来，多年以后的人们一定会像今天的我们怀念D-TYPE、E-TYPE那样讨论着F-TYPE。因为我相信，渗透在捷豹骨子里的独特基因，不是美国大汉堡，或者印度咖喱酱所能改变的。
酒店大堂等候电梯，不由自主地望向窗外。诶？白色捷豹好像遭遇了些问题，车主打开了那硕大的引擎盖……
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