自曝一下，进入新车评前我的主要工作就是跟雷克萨斯试驾车打交道，大部分雷克萨斯的车型我都有长期接触的机会。可是，新一代的雷克萨斯，从CT、NX、IS甚至RC，坦白说给我的感觉是有些失望，理想中雷克萨斯应有的舒服、安静、精致，它们都不再出类拔萃。直到上周有一辆车，终于可以让我感叹说，不错，这很雷克萨斯，它就是新一代雷克萨斯RX。
很雷克萨斯的车是怎样的？第一大特征是座椅。你看RX的座椅，如果不放在车内单独看，这样式不就跟老板办公室的“大班椅”差不多吗？皮质丝滑，没有什么包裹性，一屁股坐上去，无需宝马的21向调节，已经觉得很贴身，坐姿很放松，没有压迫感。坐多久都不会累，只会想睡觉。
特别要提说款RX的后排，坐姿轻微往后半躺，前面还有一个独立大屏幕看DVD，头的后方正正就是喇叭，那体验就像趟在沙滩椅上看海一样享受。活生生的例子马上就到，你看庆哥和仲维，本来是去吃饭的，结果一坐不起，说誓要把这个演唱会看完才肯下车（手动流汗），感觉他们差不多是个废人了。座椅这点，雷克萨斯真是有它的魅力所在，或许并不能满足所有人，但90%的人坐上去都会一坐倾情。
再有是静音，这个本应是雷克萨斯第一大卖点，结果是被最近的几款新车CT和NX减分不少，雷克萨斯等于好静音的形象，我一度以为以后都罕有了。然而新款RX又让人看到转机，重拾久违的“雷氏”好静音，各种路况下都有上乘的隔音效果，配合好音响，听觉上确实是种享受。
唯一的缺陷是RX450h的3.5L V6发动机，启动动静大，声音毛躁。论动力切换的动静，RX450h还没有双擎雷凌的来得轻声细语呢。所以说，静音这方面，RX的确不错，但你说比起同价位的GLC、Q5、XT5，它就有明显优势了吗？也算不上，只是回到雷克萨斯应有水平而已。
RX到来编辑部这一周，大家试车后议论最多的是这个底盘。舒服，确实舒服得没啥好质疑的，滤震比上代RX柔和和厚实了一些，但过沙井盖这类大坑时，却有这个价位不该有的松散感，甚至内饰件都有异响。底盘动作的精密感，高速行驶时的高级感，可以说还不如新汉兰达给人的体验好，更别说什么GLC、XT5之类的对手了。这一点也是我们最为奇怪的，明明是同平台的产品，RX还身价更高，但为何表现还差了呢？难道是和我们试过的NX一样，汽油版和混动版底盘表现不同？在没试到RX 200t之前，我们也不敢轻易下结论。
更过瘾的是RX的操控，侧倾大那是意料之内的，但没想到它动不动就响胎，高速岔道，50km/h过弯全程响，停车场正常过弯也响，市区道路掉头再响。不过有趣的是，RX只是响胎吓唬吓唬你，车身其实并没有往外推，极限还有大把余量呢。
我拉着RX做了国标变线测试，成绩也不错，能用65.5km/h的速度通过，参考一下，重心低很多、轮胎同样很宽的迈锐宝XL同场也只能做到65.7km/h，可以说RX的表现已是相当不错。
结合前代车型来看，现在这代还真是典型的RX风格：底盘素质总体不算好，尤其是滤震舒适性不如同级对手；不会给人太多操控主观快感，不逼你开快车，但底盘极限并不算低；整台车的转向、动力什么的，包括内饰和座椅，都会尽量传达舒适取向，日常速度开，还真的挺轻松惬意的。
看到这里，估计有人问了，说了这么久，阿山你究竟觉得RX是好还是不好呢？好，好舒服的好。开了一个星期RX，完全明白为啥平时路上遇到的雷克萨斯，车速都好像特别慢。因为RX是一台能让人放松去开车的车，一点紧迫感都没有，恨不得就慢慢挪动，我还可以分神听听音乐，这是一台能让人能享受塞车的车。
如果四五十万要买豪华SUV，RX我会强烈推荐。41.8万起就能买这么的一台SUV，外形够有气势有大车感，内饰豪华讲究，乘坐舒服放松，只要不是一个喜欢用SUV劈弯的人，都会喜欢它。比起同样要四五十万的GLC、X3等SUV，RX的性价比太强了。
如果已经对RX感兴趣的，我的建议是混动版本看都不用看，68.9万起性价比太低，动力体验、燃油经济性也没有明显优势。必须是2.0T的版本更佳，41.8-61.8万元的售价，性能体验更强，同配置接近20万的差价，油耗再高也足够加油了吧。不说了，说得我好像买得起的样子，还是快回自己的杰德里冷静一下。
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