2016年度已经有和即将会有不少大家都期待的重磅车型登场，例如已经开卖的新思域、迈锐宝XL、宝马X1，还有即将粉墨登场的奥迪新A4。这些新车的碰撞安全表现怎么样？C-NCAP的成绩肯定没有这么快公布。好在我们有太平洋彼岸的IIHS。
IIHS是何物?它的中文名字叫美国公路安全协会，是由美国的保险公司协会资助的第三方研究机构。它们的研究课题针对汽车安全性。保险公司出资给IIHS，目的只有一个，那就是想方设法去找到在美国销售的汽车，发生碰撞时候的安全隐患，从而可以针对该车型碰撞之后出现的风险，以及有可能额外增加的赔偿额度，设置特殊保险条款。因为IIHS的目的在于揭短，所以等于站在了汽车厂商的对立面，而刁难厂家成为了IIHS的常态，它们是世界上首个采用25%偏置碰撞测试的机构，还有其他比NCAP系列更严苛的测试。于是参加IIHS的碰撞测试，绝对不是走过场。由于利害关系与车厂对立，因而与厂商沆瀣一气的几率为零。于是IIHS的碰撞成绩，称得上是业界权威。
那么上述提到的这些新车型，在IIHS的碰撞测试中表现如何呢？我们一个一个来看，一个一个来分析。
新思域
毫无疑问，思域是受关注度非常高的一款车。尽管引力满满，估计有不少人购车的时候还是会有这样的疑虑，买日系车安全性到底有没有保证。这也不怪大家，毕竟早些年这门那门负面消息出的太多，一朝被蛇咬，心里的阴影需要时间才可以消散。我个人觉得，日系品牌很有浪子回头的感觉。自从IIHS增加小重叠面偏置碰撞以来，日本车是普遍可以得高分的，至于思域，这些年的成绩可以说是很稳定的优秀。从2013年参加25%偏置碰撞测试以来，这项的评分都是G，也就是Good，可以说大有碾压同级欧洲竞品之势。
【思域历年碰撞测试成绩】
我们来着重看一下IIHS对思域在25%偏置碰撞中给出的评价。碰撞发生之后，驾驶舱基本没有形变，气囊、侧气帘弹出对于假人起到了保护作用。只不过，转向柱在溃缩的过程中会向左偏转一定的角度，假人的头部有可能穿过气囊与气帘的间隙与方向盘接触，因此也就存在头部受伤的风险。
不过，这种风险也只是到了Possible的级别，所以IIHS对于这一单项给出的评价依旧是GOOD。余下几项的评分，比如说40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶硬度和座椅、头枕的评级中，也全都是GOOD。综合下来，新款思域的是最顶级的TOP SAFETY PICK+，各位潜在消费者不知道心里有没有踏实一点。
西玛
Maxima也就是中国版的西玛，同样参与了2016年的IIHS碰撞测试。在XCP的编辑部中，以何圆润同学为代表的一派，固执的认为日产的车，都是照顾吸能或者说软的过分了。如果事故实在是避不开了，一定要去找一辆日产车撞，因为你的吸能区就在那辆车上。
尽管，西玛在IIHS的得分同样是TOP SAETY PICK+的评价，同样是所有项目全GOOD的表现。不过，还是有两个问题需要留意一下，一个是在25%偏置碰撞时，气囊和侧气帘之间形成很大的间隙，假人的头部仅仅是擦过气囊的保护，很容易与饰板发生接触，这一点是存在潜在受伤风险的。第二是在防碰撞测试的评级中，西玛差一格满分。原本的科技日产现在的知识储备确实不充足了，即便是在英菲尼迪Q70L上，受困于平台，转向助力依旧是电子液压式的，所以在这一项上没能得到最高评价也并不让人意外。
A4
新款的A4可能会在7月份中国上市。不过在此之前，A4已经在美国完成了碰撞测试。老款A4在25%偏置碰撞中的成绩之差，是“有口皆碑”的。2009年到2015年，6年时间这一单项评价都是Poor，换句话说就是不及格。作为豪华品牌中级车，这样的表现是有失观瞻的。传统观念里，德系车的钢板厚度就是安全的保证，现在看来不尽然如此。
新款A4从设计之初必然会考虑如何应付世界上最难的碰撞测试。所以，这一撞就是要去推翻六年来的憋屈。
IIHS在奥迪A4的评语上是这么说的，驾驶舱非常完好，气囊和气帘对假人提供了充分的保护，再加上腿部气囊的帮助，驾驶员头部和腿部受伤的可能性很低。这样的表现果然不负众望，A4以各项测试GOOD的成绩拿到了TOP SAFETY PICK+，防碰撞预警的评级也是满格。要想不给竞争对手留下口实，就要自身的表现如此过硬。
Malibu
到这辆车就会引出一个万年有料的话题，轻量化到底会不会引起汽车安全性的退步，毕竟迈锐宝从老款到新款完成了120kg的瘦身。从碰撞结果来看，迈锐宝减下来的体重，基本上以脂肪为主，强健的骨骼被保留了下来。同A4一样，迈锐宝在IIHS的各项测试中也获得了GOOD，防碰撞预警系统的评级提升为满分。凭借着这样的实力表现，迈锐宝的最终评级也有TOP SAFETY PICK+。
只不过，IIHS对于迈锐宝气囊和气帘的评价，并没有A4那么高，假人的头部有钻入间隙受伤的可能。而且，在灯光的评测中，这款车的得分只有不及格。在我们的长测过程中，要更多的留意一下夜间行车灯光的表现了
宝马X1
在我们的传统印象里，SUV高头大马，看着就要比轿车安全。其实这个结论并不是绝对化的。至少从近几年的IIHS碰撞结果来看，轿车的得分还是要高过SUV的。宝马X1在今年完成了换代的工作，对于一个豪华品牌，拿到TOP SAFETY PICK+应该是理所应当的事情。UKL前驱平台的宝马X1，在25%偏置碰撞成绩进步为GOOD之后，总评分也来到了TOP SAFETY PICK+的级别。在IIHS的%25偏置碰撞总结中，提到气囊和气帘的包裹大大降低了驾驶员头部受伤风险，但是车门铰链柱和内饰板会侵入车内，尽管有膝部气囊的帮助，但是驾驶员的腿部依旧有受伤的风险。
聊完了这几辆车，我们会发现，尽管这几款车的最终评级都是最高的TOP SAFETY PICK+，但每款车的表现还是有差异的。其中，当属A4的安全性能最佳。
然而转念一想，作为中国消费者，我们并不能称得上幸福。买着中国的车，却要拿美国的碰撞测试成绩做参考。问题归根结底还是出在我们自己的C-NACP身上，现在，中汽研旗下的这家碰撞研究机构已经像是五星安全批发商了。收入来源不透明且部分依靠车企、自己购买测试车的同时依旧允许车企送检，这都是公信力缺失的重要原因。
而反观IIHS的成绩，虽然该机构给这几款车都送出了最高的TSP+评价，但由于这个成绩的取得过程没有猫腻（只针对机构，车身设计师的“应试”设计不在此讨论之列），但我们依然心悦诚服。
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