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改装绞牙避震,会不会令底盘贴服性变差?

新车评网  编辑: 新车评网 +关注 2016-10-26  评论(0)

YYP在视频里一直说福克斯开快了底盘的贴服性很好,化解震动很快,这点开了21000公里的我深有体会,所以我常开快车过一些颠簸,因为比慢速通过要舒服的多,但是最近在考虑换装绞牙避震,一是为了较低车身增加视觉效果

关键词:   改装   绞牙   底盘   贴服性

YYP在视频里一直说福克斯开快了底盘的贴服性很好,化解震动很快,这点开了21000公里的我深有体会,所以我常开快车过一些颠簸,因为比慢速通过要舒服的多,但是最近在考虑换装绞牙避震,一是为了较低车身增加视觉效果,最重要是想提升操控,但是又怕绞牙太硬,怕底盘的贴服性没原来的好,由于台州没有改装车可以试驾,所以请教各位网友和新车评网的专家。

提问网友:驾驶狂迷

 

【XCP车评人回答】

 抱歉我对避震改装认识不深,我所了解的大部分的绞牙避震的改装,都是为了提升性能,而舒适性更差,所以您的想法可能不容易实现。如果想改善操控而兼顾帖服性,简单的方法还是换抓地更好的轮胎,另外换用大轮圈,也牺牲略少一些的舒适性。

【车评人:XCP曾智聪】

 

(改装圈有说:“一低遮百丑”)

【网友回答】

网友AkaZian:不建议改装避震,因为原厂的避震是为了整车的平衡的,改动的话会使质心和虚拟滚动中心的距离发生变化,不能根本解决操控性能,反而会使车辆更不稳定。当然也不是说绝对不能改,只是不要一味的想要外观好看低趴,应该更加注重车的平衡性,这里所说的是车辆整体的结构而不是舒适性,希望题主能明白。

网友 banshee0002:不好,跳,易触底。3分安装7分调教。如果连试车都找不到,对改店的实力表示怀疑。

网友飞鱼809:性能取向就别考虑舒适性上的服帖了,在常用的地面上不弹跳,能抓住地就不错了。

网友Perbo:本人用过BC Racing 街道版本,压缩组你不可调,回弹速度可调,整体感觉比较颠,过减速带比较跳,如果你真的希望换绞牙避震,又想要贴附性好的,那就上KWV3,压缩阻尼,回弹阻尼可调的,问题是调好了才有贴服性和支撑力,一般的人调不好,要省心又想性能好,上B12,省事。而且,装了避震器之后,你就会感觉,诶呀刹车不够用了,不点头了,刹车好像打滑一样,你就又得研究换刹车套件,以为你打破平衡,需要在建立一个平衡,换刹车就得换轮毂,原车轮毂ET不好,换了轮毂你感觉轮胎不行,换了轮胎你感觉加速慢了,还得刷电脑,这些东西相辅相成,讲究一个平衡和匹配。

网友AKING47:避震机的基本原理是高通滤波作用。一台车一旦车重、日常行驶的路面和行驶速度确定(主要是确定了悬挂动作频率和悬挂行程),那么有一个专门的公式是可以直接确定它所用的弹簧硬度的。避震机阻尼则是配合这个弹簧在一个标准值(就是让弹簧没有多余振动的临界值)上下浮动,高一点则车子稳定,低一些则车子反应灵敏。还有一个重要特性就是,避震机应该在低频工作(转向时的侧倾)时拥有较大阻尼,而放任高频振动。这样的悬挂就比较符合新车评他们喜欢的贴服性和抗侧倾兼备的特性。福克斯则是其中翘楚,这就是你说的高速过减速带振动反而小的原因。ohlins 带有dfv(dual flow valve,双通道阀门)的产品,就在这方面有特别抢眼的表现,所以ohlins才是拉力赛这种路面条件恶劣的赛事的避震供货商,相信也格外符合你的要求,不过,价格很贵的呦!

网友kelekele:德国是世界上唯一不限速高速路的国家,BBC视频关于车祸事故,高速路专门救护队医生说,80%的重大高速车祸是年轻人,尤其是刚拿驾照几年的年轻人造成的,希望你注意控制速度,生命只有一次,想提高操控性还有个办法是改装成四驱,绝对起步牛,高速弯牛。

网友弯路加速:绞牙避震不是有软硬调节的吗,嫌太硬可以调软点。主要还是看选哪种特性的绞牙,有些倾向舒适,有些倾向赛事!一套好的绞牙绝对比原装好。如TEIN、BILSTEIN、KW这些!

来源 : 新车评网
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