熟悉我们的网友都知道，之前那台昂克赛拉长测车一直是车评人的最爱，它“人车合一”的驾驶感受确实征服了大家（官方说法是为喜欢驾驶的消费者提供“愉悦的驾乘感受”）。而通过我们的试驾体验来看，马自达全系车型都有这样的特质，它是如何做到这一点的呢？在这次2015款马自达阿特兹的产品说明会上，让我有了一个全面的认识。
平顺、懂人心的动力组合
通过我们的随机访问发现，很多消费者很喜欢涡轮增压发动机涡轮介入的一刹那，猛地一下子将人摁在座椅上的那种推背感，从而误以为平顺的自然吸气发动机很没有激情。
这里，马自达为我们举了一个很形象的例子：如果将动力系统比作水龙头开关，涡轮增压就是那种拧一点，就直接最大水流的水龙头，这样固然很爽，但也容易溅自己一身；而马自达则是那种开多大，水流就多大的水龙头，这其实也是大多数用户平时更喜欢用的水龙头类型。
这也是马自达不使用涡轮增压发动机和双离合变速箱的原因之一，而以我们体验的这台2.5L阿特兹为例，动力系统确实相当聪明。自己脑子里想要多少动力，脚会如实的将信息传递给油门踏板，而几乎没有延迟的动力响应又会忠实、准确的执行油门踏板下达的命令，这一整套流程下来会让你产生一种这车真懂我的感觉。
此外，阿特兹的这台6AT变速箱在任何转速都可以锁止。这样，一是可以极大的节省燃油消耗，这也是马自达的车在我们的油耗测试中表现很优异的原因之一。二来，这也有助于驾驶者可以以比较轻松的方式巡航驾驶。在这方面，很多做得不好的双离合变速箱就是个典型的反例，松油门之后会有拉扯感，想要保持匀速，需要脚时刻不放松的顶着油门，很辛苦。
仅次于动力感受的精准转向
转向也是我们评判一辆车好不好开的重要标准，阿特兹的转向属于比较精准的类型，但和福克斯那种时刻让人紧绷的精确又有不同。阿特兹的转向允许方向盘有微小幅度的“小动作”。可别小看了这一点儿的余量，就这么一点的容错空间，让驾驶者不再担心稍动方向盘而引起车身大幅摆动，从而有一个轻松的驾驶心情。
此外，阿特兹方向盘的圈数也仅有2.5圈，比大多数车型要少，这就意味着更小的转动幅度就能让轮子转同样的角度。而且阿特兹还有少见的力度保持功能，大幅转动方向盘的时候不会立即施加回正力，而是保持一段时间。综合上面两点，阿特兹在过发卡弯这种比较极限的弯时也能很轻松，而精准的转向也让弯道成了马自达车最爱的路况。
其他方面的积极因素
都说马自达的车运动，除了上面最直观的两点感受外，阿特兹出色的底盘调校也是功臣之一。当然也和阿特兹全系标配的大尺寸的轮胎有关，我们试驾的这台2.5L车型配备的就是225/45 R19的轮胎，对操控有一定帮助。
除此之外，高强度的车身也为阿特兹带来了结构上的刚性。据了解，阿特兹全车有超过60%的高强度钢板。这样也带来另一个好处，大幅度的提升了整车的安全性，阿特兹就在权威的美国IIHS测试中得到了“TOP SAFETY PICK+”最高的安全评定。
还有哪些地方可以改善？
马自达将大多数精力花在了为驾驶者提供愉悦的驾驶感受后，其他地方难免有照顾不周。比如阿特兹略显朴素的内饰，现在看来和主流的中级车还是存在着不小差距的。其次，它的后排腿部空间也只能算是中规中矩，和目前主流的大空间理念还是有些格格不入。而且，很多消费者最关注的配置方面，阿特兹也没有太多的亮点配置值得宣传。如果阿特兹能将这三点进行改进（虽然现款是不大可能了），那么销量绝对会有一个大幅度的提升。
总结：“世人都笑我疯癫，我笑世人看不穿”我觉得这句话特别适合马自达现在的状态，马自达旗下的车型每一款都受到了媒体同行们的喜爱，但在市场上的表现却不竟如人意，究其原因，还是马自达这种愉悦驾驶的理念，国内消费者还不是很理解，而在表面化的配置方面又不是它的擅长。所以，买车的消费者，我们还建议大家多去4S店体验一番，不要只听身边人的推荐。
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