虽然平时吹水、聊车，总离不开性能、操控、科技、设计，但是真正买起车来，相信多数人最为在意的还是舒适，无它，车是买来代步的，不是用在比赛炫酷的，不仅自己要开要坐，还要考虑家里的老老少少。但舒适性又是一个十分主观的感受，很多时候无法进行量化的评述，编辑部里的各位是如何理解车辆的舒适性呢？
一个话题，编辑室里几多议论。
朱茵：有网友问我们所说的这辆车舒适、那辆车不舒适，有无一个评判标准呢？舒适不像加速和刹车表现，可以用仪器来实测，并且它的涵盖面很大，大家是如何来评价一辆车是否舒适？又如何来理解所谓的舒适性呢？
阿聪（曾智聪）：我觉得舒适是个很大很大的话题，很多人有可能会把它理解成一个静态的感受，比如空间、座椅设计，座椅的包裹性，软不软，是不是真皮材质等等，他们比较在意这些方面是否舒适，但舒适还包括走起来的感受，这又分很多环节，因时因地而异。比如说，在城里走在很好的路面，舒适性就主要体现在静音上；天天走在很颠的路上，那就是滤震效果上。对于一部车来说，舒适与否是一个个具体的使用表现，比如早期的C5，走的时候刹车点头有些明显，下班高峰时走走停停，后面的乘客总是投诉说坐这车容易头晕，这也是舒适性的一个环节；还有一些人不喜欢车辆摇摇摆摆，这样他们也觉得容易晕，这个时候越稳的车舒适性越好。总而言之，这是个很大的话题，肯定不是空间是不是足够大、座椅是不是足够软这么简单。
林晋：就阿聪说的举个例子，我们手头的长测车，景逸X5座椅很软、空间很大，硬件条件它是有，但是开上两三天，你就能发现，在所有长测车中它的舒适性是最弱的，它的人机工程做得不够好，座椅设计不够科学。另外每辆车也会有自己的舒适出发点，例如是开的人舒服，还是坐的人舒服。
阿聪：开得舒服属于驾驶的范畴，我们今天讲的应该是坐的舒服。
阿棠（谭劲棠）：林晋刚才说到座椅，日本车和德国车就很不一样，日本车座椅很像沙发，填充物会软一些，宽大一些；德国车会偏硬一些，双方的理解不同。日本人包括亚洲人的理解是座椅越软越舒服，像沙发最好；德国人会认为座椅人机工程设计足够好，每个点支撑足够到位，长途坐起来不劳累，这样才叫舒适，这是两种不同风格的取向，大家买车时是认可沙发般的舒服还是认可支撑力足够的舒服，这是每个人不同的爱好选择。每个人的爱好不一样，对于舒适的感受也会不一样。好不好开也是如此，主观因素蛮重要的。
悬挂方面，如果你在上海开，少修路，道路又平整，车子越稳健就越好，悬挂硬一点过弯侧倾也更小，坐起来、开起来都特别舒服。反而是比较软的悬挂走在这样的路上，速度快一些的话，会有抛离感，过弯侧倾也会大。悬挂的调教包括座椅的填充物是否让你舒服，要综合你的使用环境才能进行判断。
阿文（余恒文）：舒适也有共性的需求——安静性，越安静越好，包括轿车、SUV、MPV都是如此，发动机噪音、底盘噪音、风噪控制好，这方面的感觉就是舒适。
底盘方面，就是在广州长测车的舒适性也有挺大差别的，比如致炫走大坑的话，其实挺舒服的，但是如果走环城这种道路有点颠簸的路面，它就是不够稳定的；A6L则不同，走环城只是上下稍微有点起伏，总的来说十分稳定、淡定，但是有点坑，它反而动作非常明显，这些车的底盘设定与风格是不一样的。
阿聪：说到座椅，我不完全同意阿棠的做法，现在来看，没有那么绝对的分类，日本车里面把座椅做得像沙发的代表是日产，丰田也有这方面的追求，但是本田、斯巴鲁以及马自达并没有把座椅做得特别软，以本田为例，它其实更在意把座椅做得比较宽。然后欧洲车也并非那么绝对，法国车座椅就一直比较软，而且其他欧洲车也在变。上个世纪出的德国车尤其是大众、奥迪车，像是第一代大嘴A6是其硬无比的，包括源自欧洲的老致胜，早期座椅也像板凳一样，现在包括大众、奥迪的座椅都比以前软了，蒙迪欧的材料也是越用越软，很舒服，它们应该还是收到了市场反馈，中国的消费者不喜欢这种特别硬的座椅，为市场做了一些特别的变化。
朱茵：其他人也说一说吧，最近试过什么车，让你感觉特别舒服，甚至可以推荐给享受型的朋友。
稀饭（冯晞帆）：我最近试过一台印象特别深，克莱斯勒300C，它传达了对传统美式轿车舒适的理解，坐起来像是很沉重地压在地上，很稳，隔音也非常好，跟雷克萨斯差不多，悬挂又比较软。现在车子的风格都是向德国车靠，悬挂偏硬，偏紧绷，300C这种车反而是越来越少。
阿聪：比较像你躺着开车的风格。
众人笑。
林晋：刚刚阿文说的噪音，发动机噪音、底盘噪音、风噪，这些都是客观存在的，我个人很不接受因为装配水平而造成的内饰异响。
阿棠：这不仅仅是装配水平的问题，还有车架刚性的问题，因为车架发生形变，内饰部件相互挤压也会发生内饰异响。
林晋：海马S5，压一下路肩或者经过一个坑，你就会听到一点“叽叽”的声音，令到车子的舒适性打了折扣，感觉它还可以提升。
朱茵：我昨天试了MACAN，它虽然各方面都算硬，但是我还是感觉很舒服，包括内饰营造的质感。
阿聪：保时捷很典型的，走在路上就像一块铁，冲击来得硬邦邦。
阿文：它的舒适模式还可以，滤震很好，很结实。座椅的承托得刚刚好。
之彦（钟之彦）：那个座椅是选装的，要花好多钱的。
阿聪：我们老说厚实厚实，保时捷就是巅峰的厚实。
阿棠：但是这台MACAN除外，我们试的时候后面传来杂音，已经排除了放置的杂物的因素还是有。
阿山（李立山）：走环城的时候我就听到后面传来明显的杂音，这台是百万级别的车款，我都想不明白。
朱茵：是风噪吗？
阿棠：是除了风噪外的内饰挤压的声音。
阿文：我坐前排听不到。
阿棠：前排听不到，你坐后排就听得到了，一种奇怪的杂音在你耳边嗡嗡嗡。
之彦：说明这是台纯正的保时捷。
阿棠：不要在这公关。说到保时捷的声音，再谈谈跑车的声音，对于这类车来说，我觉得应该是要有一点动力的声音是可以渗进来的。
阿文：昨天我还说，这台车没有选配排气声浪可调，坐在车内听它的声音非常普通。
阿棠：打开车窗就可以听到了，它就是隔音太好了。
阿文：原地踩油门后面才可以听到一点。
阿棠：你打开窗，一去到2000转、3000转，你一松油门，就会听到“噗噗”的声响。
阿文：但是你关窗是完全听不到的。
朱茵：不要走题，说回到舒适性。
阿棠：我的意思是说有些跑车隔音是可以稍微做差一点，我是这么理解，这样我才觉舒坦。之前我去开玛莎拉蒂GTMC，它这个地方就做得不好，MACAN你开了窗，至少还可以享受一下发动机的声线，然后关上窗可以很安静，但是那台车声音的频率做得很不好，会感觉耳朵受到挤压，很不舒服，作为跑车，发动机的声音调教是很影响舒适性的一个方面，声音要做得好听，而且声音的压力也做得好，要让人可以接受。
阿文：最好就是正常巡航没有声音，但是全油门一踩下去，那个声音就全来了。
朱茵：说回来说回来，其他人也发表下意见。
尤倩：我觉得后排配置对舒适性很重要，比如有好的影音系统。
稀饭：A6L。
尤倩：笑。我每次坐A6L回佛山，都可以睡着，很奇怪，即使稀饭很重的刹车……
稀饭（插话）：A6L点头挺利害的。
阿文：那是刹车调教问题吧。
尤倩：但是我在后排真的没什么感觉，还是挺舒服的。
阿聪：A6L点头很厉害吗？
阿文：就是停的那一刹不太好掌控。
阿山：我来说一说，除了大家刚刚说的那些方面，还有动力方面的舒适性，如果你真的很追求舒适性，就不要选双离合变速箱，非常堵车的时候，挪一下、挪一下的那种，我开过这么多双离合车，包括A6L我开了两天，都不能做得很好，没有传统的AT平顺。
阿棠：你要跟稀饭一起去参加一下驾驶训练营，学习下驾驶技巧才行。
阿文：我也觉得A6L的双离合变速箱的平顺性跟传统的AT没什么差别，跟CVT都挺像的了。
阿山：就是你放一下油门，还没有踩刹车，就马上感觉车子被拖住了，那感觉比踩刹车还明显。
阿文：也就是一点点而已，很小。
阿山：我们的那台是自然吸气发动机，如果是换做涡轮增压的，应该会明显很多。
阿棠：你可以试一试3.0T，也不会出现你说的那种明显的症状。
阿山：堵车的话，我还是喜欢传统AT。
阿棠：高端黑，专黑我们德国车。
众人笑。
小坚：我对座椅调节的模式比较在意，调整的幅度要大，头枕、腰托也要能调，最好是要有腿托，像新奥德赛那种，加上软绵绵的沙发感，我个人就觉得很舒坦了。
阿文：这个也未必，像是本田那种，调节模式很少，像是雅阁，没啥特别的选择，你坐进去就行了，也挺舒服的，还要看设计。
之彦：这让我想起自主品牌的设计，以前的自主品牌车方向盘调节的幅度很小，座椅坐进去往往是很不舒服，不是肩膀位置短了一些、窄了一些，就是座椅位置短了一些、窄了一些，但是从去年开始，我发现自主品牌车的设计就好了很多，像是突飞猛进。
朱茵：什么车给你这种感觉？
之彦：奇瑞车现在座椅就好很多，因为奇瑞专门请人针对这方面进行了改进，整个人机工程设计提升了很多。
林晋：我觉得纳智捷在舒适性上做得很不错，就自家品牌比较，U6比大7又要好一些。
阿聪：U6的人机工程设计我就觉得还是有些奇怪，它很多地方是为了它的造型而进行了迁就。大7的底子是MPV，是比较老的，很多地方没有办法改，所以造就了很特殊的阶梯式地台，第二排明显比第一排坐得要高，头也有些顶，空间感受没有那么好。大7比较快的走一些烂路，它吸收冲击还是做得比较好，不会让人觉得颠得很直接，挺扎实，但是它一旦去到一些规律的那种“砰、砰、砰”，它的动作就变得很大了，应该也是它的车架问题。
稀饭：应该是法国雷诺的。
朱茵：老平台的舒适性比不少新平台，可不可以这么说。
众人：不一定。
阿聪：应该说大7可以有这个原因来追寻。
阿文：GL8很老啊，它也挺舒适的。
小坚：还有个问题，大家觉得座椅按摩应该出现在汽车上吗？大家试过这么多车，包括豪华品牌的车，有没有哪一款的座椅按摩真的是做得挺好的？
阿文：有座椅按摩不如座椅本身设计得好一些，当你感觉需要按摩的时候，也是你需要停下来休息一下的时候，这个节点你至少已经开了两三个小时吧。
稀饭：蒙迪欧的按摩动作大到好像影响我踩油门踩刹车了。
众人笑。
阿棠：就是你大腿的位置，你一踩油门，结果座椅按摩把你的腿给顶高了，踩刹车也是，你的控制就突然受到影响了。
众人又笑。
朱茵：放在后座就没关系了。
稀饭：但还是没有感觉哪一台车的座椅按摩会特别舒服。
阿聪：按摩座椅肯定是好，只是多数车型效果不怎么样。
朱茵：还是受整车各种设计的限制吧，不可能做到单纯的按摩座椅的效果。
阿聪：我印象中真正舒服的汽车按摩座椅还是来自6年前试的雷克萨斯LS600h，很多车都只是气垫鼓一下收一下，而它不是的，它比较真，有“组合拳”。
阿棠：我还真的知道有部车直接套了两个按摩座椅进车内——纳智捷CEO，很舒服的，比什么奔驰、雷克萨斯都舒服。
阿聪：不如在外面买两张按摩座椅放进去。
阿棠：真的，纳智捷就是这么做的。
朱茵：我想问一下大家，一个人去挑车，那他怎样可以很快地去感受一辆车的舒适性呢？
阿聪：这个还真是要长时间相处一下，还可以看看我们的评价。
阿棠：多看看我们的长测。
小坚：或者是朋友的口碑。
阿聪：朋友的口碑也很容易走偏，他走的路和他的口味肯定跟你自己不一样。你让阿庆给你建议，肯定就不适用你。
澳迦：买车试车的时候，我有个小建议，就是你一般看到坑洼都会减速或者绕开，换做是试车，你可以直接压上去感受一下，这是短时间内去挑车的方式，要跟自己平时驾驶的方式不一样。
阿聪：特意去走走烂路，比你走平路可以感受更多。
林晋：还有一个方法，租车。
阿棠：租车是很好的方式，市场上正在卖的车，4S店给你开一圈，你很无聊，也试不出什么，如果那是一部成熟的在售车，很多时候租车公司也可能会有，你可以试着租两天来开一开，充分体验后再做决定。
朱茵：在国外，试驾车是可以开过夜的。
阿棠：国内有些也可以呀，比如别克，可以给你去开48小时，但目前来说，这样做的厂家还是少。而如果那部车足够热门，租车公司很可能很快就有了，你可以自己租来放开去试。
朱茵：还是继续聊一下大家最近开过的车的舒适性吧。
阿山：我最近开过的A级车，408的舒适性做得最好。
众人：408是什么级别的车？B级还是A+
林晋：如果说舒适性好，还是回到尊瑞了。
阿文：尊瑞的舒适性好是综合表现，要是单论底盘表现，它也不一定能够排到最前。
阿聪：同场比较，丰田车包括尊瑞快点走烂路滤震不是最好的，丰田车是你慢慢开，大部分时间感觉挺好。其他人说说，仲维你来说，你还没有发声。
众人：爱丽舍舒服吧？
仲维：爱丽舍是很舒服。
众人笑。
仲维：以爱丽舍的级别来说，致炫肯定被它秒杀，致炫很单薄，就是空间够大，爱丽舍的底盘比起它的大哥C4L来说，它并不差很多，至少有八九成C4L的功力。
阿山：C4L也不怎么舒适哦。
仲维：我理解C4L车轮的弹跳是法国车一种独特的弹跳，不会让我不舒适，我喜欢这种弹跳。
阿文：C4L和爱丽舍的底盘放在一起感觉挺奇怪的，C4L比爱丽舍高级，但是走一些坑洼或者弹跳路面，C4L车身感觉有点压不住，好像不够稳定，爱丽舍比C4L低级，但是走综合路面反而更稳当一点。
朱茵：法国车我在新疆开过C5，那次旅程走了2000公里，从乌鲁木齐到红旗拉普，有一天我一个人开了一整天都感觉挺舒服的，没有任何腰酸背痛。
众人：C5本身就是舒服的车。
澳迦：也可能你长期你对着这部车，你将舒适的感受就归结为这部车。
小坚：是的，每个人感受不一样，好像邓宣，他坐哪部车，都说他的腰不行的。
众人笑。
朱茵：好了，之彦，你比较挑剔，你来说。
之彦：我对舒适性不挑剔，只要到了平均水平就可以了。或者说只要它其他方面表现好，让我开起来有感觉，舒适性就一点都不成问题了。
澳迦：对于我来说，近期开过的车要问哪一部舒适，我有一个很另类的答案，就是ATS。
阿聪：不是开起来舒服，而是坐起来舒服哦。
澳迦：是的，我觉得它底盘硬是硬，但是很扎实，动作很快，过一些很烂的路，速度非常快，这车也很安稳。阿棠，你们去试ATS-L走破损路，是不是也会这样？
阿文：看情况，ATS-L经过那些很高频但是颠簸不大的路面，表现不太好。
澳迦：但是很多颠簸路面很少这么有规律，总的来说，我还是挺喜欢它的底盘特性，扎实硬朗的舒服。
朱茵：这是年轻人对舒服的理解。
阿棠：雅阁也是这样。
阿文：开车的人一般就喜欢这种有路感而非每一下都很柔和、都过滤一遍的感觉，就要直接的一下的感觉。
阿聪：比较着重动态舒适性的，还是法国车做得比较好，过烂路有功力，过弯也有信心。
阿文：不过还是牺牲了一点操控性。
澳迦：此外，车的气味也很重要啊，大家刚才没有提。
朱茵：现在长测车谁的气味相对小一些？差不多里程的。
众人：CS75没有什么味道，X5、730味道比较重。
阿文：致炫本来的塑料味明显。
小坚：宝骏以前的630味道也是这样。
朱茵：沃尔沃是不是确实没有味道呢？
众人：确实。
澳迦：它有一股自己的味道我很喜欢，雷克萨斯的味道我也喜欢。它们的皮质有自己的香味。
阿棠：奔驰、宝马、奥迪确实有自己的香味，有自己的调味师去调味道出来。但是你适不适应，又是另外一个问题。也许你刚入手这部车，并不觉得这种味道好，特别是新车，那种味道特别浓，你甚至会觉得是臭的，我开惯奥迪，有时候进新的试驾车也会顶不顺。适应性还是是因人而异。不过雷克萨斯就算是新车，味道也是比较温和，ABB的味道你是开了一段时间以后，才会开始有感觉，它们的头段味道是不好接受的。
林晋：就跟香水一样，还有头段、中段、尾段的。
朱茵：豪华品牌，谁能称得上是舒适的标杆？
阿聪：用了空气悬挂的豪华品牌。
稀饭、之彦：奔驰。
阿棠：说到底每个人的喜好不同，毕竟去到了豪华品牌，去到了一定的价位，不存在哪部车特别是标杆，绝对比其他车更舒服。
澳迦：我再提一点，就是真讲到舒适性，还真的是分车类，A0级、A级车，再怎么谈舒适性，也是有限的。
阿聪：舒适性是钱有关系的。
朱茵：我们之前做的入门豪车对比，我感觉很难一辆车后座的舒适性能够比得上同价位的B级车，就空间就滤震效果而言。
阿文：看你把钱花到哪方面了。
阿棠：那是把钱花到品牌上了。
朱茵：当然，它们的定位也不一样。但你们觉得哪一部A级车后座舒适性能够堪比B级车？
阿文：A3或许可以，在正常路面开，它也挺舒服的。
阿聪：观致。
众人笑。
朱茵：好，就议论到这里，否则后期我听录音记录都要晕倒了。
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