最近编辑部大家东奔西走，很难凑人来七嘴八舌，于是方便行事，找来之前的周会录音，整理一番权当作业交了。周会的主要内容是大家交流最近参加什么活动，试了什么车，自己有什么结论，然后一起碰撞探讨一下。会议录音有一个半小时，全部整理下来，至少是万言书，所以只取YYP的发言，一个主题与大家分享。
一次周会，大家几多议论。
YYP（颜宇鹏）：大家都来说说近期参加活动试过什么车，感觉如何吧。我先说，最近我试了宝马的X4以及4系GranCoupe，还有KTM，还试驾了特斯拉。重点说说特斯拉吧。
这款车我真的很喜欢，力大无穷，而且开起来整辆车非常平衡，过弯侧倾很小。这款车“天性”很好，没有发动机，最大的重量就来自880kg的锂电池，全部位于车身底部，这为它营造了非常低的重心。并且这车底盘调得也还可以，可以打七八十分，转向八九十分，转向做得比宝马都要好，三级可调很清晰，各个级别轻重恰到好处。松开油门要不要拽住你，也就是制动能量的回收力度，也是可选的，标准状态下，松油门车辆就减速，就拽住你，而换个模式就很顺，松油门也可以滑行。所以在市区跟车，标准状态下你可以不踩刹车。另外这车起步松开刹车，车子走还是不走也都可以选择。所以这个车是很懂开车的人造的，不是说很不懂开车的人搞的，然后这车很有力，意思就是一踩就有一踩就有。扭矩有600牛米。
阿棠（谭劲棠）：起步的时候，会不会有很明显的动力转向呢？
YYP：甩，甩，一直甩，如果起步给到油门，就一直摆尾到六十公里。
众人：力好大啊。
YYP：KTM才离谱呢，上到三挡还在摆，四挡才不摆，然后地下留下一条S形的印子。说回特斯拉，还是一部很好的车子，中间那个屏幕很好控制，整部车开得很舒服，让人开得很投入。虽然车子很大，算到后视镜2米2吧，但就是一部开得挺上瘾的一部车。
阿山（李立山）：那部车有很多人看不？
YYP：不多人看，那车不是很轧眼的。有一件事情我没搞清楚，听说特斯拉在国内找了四个总代理，每个总代理分了几个城市，但四个总代理之间是不分地盘的。
阿聪（曾智聪）：你可以到我这里开店，我可以到你那里开店？
YYP：对，不分的，他们是可以全国卖的，听说是这样。其中一个总代理，他自己就买了8台现车，还在进货，现车就是加价卖的。
阿山：加价多少？
YYP：另加十几万的配置，而且你不能不加。但是我没搞清楚，说实话我还是觉得他在忽悠。他说广州深圳现在如果人要买的话，他可以立马搞台车过来，但要再加价十几万。
众人：哇，那得卖多少钱呐。
YYP：八九十万那款加下来一百壹拾万。
不过，百万级车的话，真的可以买这车，这车除了不能跑长途以外，没有对手的。当然它的后座是不舒服的，你不能自己做后座的，自己开还是很好。
朱茵：后座为什么不舒服？
YYP：很薄，头顶空间也只是刚刚好，它还可以选装两个后置儿童座椅，要一万多块钱，但你不会让小孩这样坐后面的，不安全。它是相当于把小朋友放在你的车厢里。
朱茵：缓冲区不够。
YYP：对，万一被追尾就很不安全。
阿聪：深圳有台I3。
YYP：可以试吗？
阿聪：可以试。我也想把车开到广州来，我看了它的续航旅程有190公里。
O+：那车有增程和不增程两种车，增城的可以跑300公里。
YYP：试吧，那个车很有意思，I3技术含量很高的。
阿棠：开到番禺估计就要充电了，纯电动的话。
YYP：你看这些电动车就有局限性了，但是这台特斯拉就不一样。它有60和85，还有一个P85，就是大力版。这个85充满电续航里程号称500公里，最近有一个企业家从北京提车开到深圳，它最长的“一箱油”开到443公里，然后显示还能跑30公里，时速75-90公里/小时这样跑。
阿聪：欧洲产的车弄得挺古板的，他们很不愿意把车弄得很重，而且欧洲市场也不接受那种大车。
朱茵：它中途充电的话，怎么充？
YYP：220V电源都可以充。我们拿车的时候，这辆车就放在保安亭那里充电。日常开你只要家里有个充电装置就可以了，充满电可以开上400多公里，很实用的。
朱茵：上周我去开了一下启辰的晨风，也就是日产的聆风，开起来像一部舒适灵巧的家庭轿车，但它就是续航领程没有给人安全感，好像是160公里到180公里。
之彥（钟之彥）：最没安全感是荣威E50啊，我们那天看说明书是180公里，然后我们去到租车公司的时候一看，91公里。
众人：有没有充好电？
之彥：充好了呀。
YYP：所以对比起来，特斯拉很有价值，它有几大功能。如果你公司有充电设备的话，那车是很好的公司业务车，又省钱，去接客户又很有面子。在市区三四百公里的续航的里程，去机场接人足够了。然后你自己家离公司有两百公里的距离，它都可以作为你每天往返的通行车。然后你把车停到公司换台车用，让你去做别的事情。作为长距离的摆渡车，特斯拉完全没问题，又可以省很多油钱。第三个功能，周末在山路上开当作一直超跑那样玩都可以。
其实我们一定要搞清楚几个概念。像荣威E50，它本身的定位就是一个通行车，这种通行车的理想状态是公用的，不是私用的，比如说集体放在一个地方充电，你要用了，你租一台，开到下个点，又留在那里充电，属于commuter通勤车。
阿聪：欧洲就有这种。像是电动Smart。有些地方还专门在街边画了六七个车位专门给这类车停放。
YYP：这么小的commuter，设计理念是社区化的，是一个社区内的代步工具。
之彥：我朋友的小区就真的有一台E50，放在一楼，从房间拉着插电板在那充电。我朋友住在超豪华的小区里，除了那台E50，旁边还有特斯拉，一台劳斯莱斯。
朱茵：那个E50肯定给保姆开去买菜的。
YYP：然后第二种就是你说的晨风这种，晨风、包括比亚迪E6，都是一个类型的，它想在正常档次的车里解决替代能源的问题，用电去替代燃油，现有的技术到多少，它就做到多少，晨风做到180公里，比亚迪，牛，它做到350公里。但是特斯拉做到500公里，又高一层了。特斯拉的总裁自己也说，他观察到北美豪宅里就是各种超跑再加上普锐斯，他由此发现这些人是需要一台车来展现自己的环保诉求的，于是造出特斯拉，但是因为它的价格上去了，就解决了很多问题。价格上去了，你就不会挑剔它的续航不够啊，充电麻烦的，对于这类用户来说，这些都不是问题。但充电装备对于比亚迪E6、启辰晨风用户来讲是一个大问题，他们不可能是住别墅的，但对特斯拉用户来说就完全不是问题，比如我直接给一千块钱给保安，让他天天给我充电，这一点问题都没有。
众人笑。
YYP：是啊，这是电动车的区分，最尴尬的还是晨风这个级别的车。所以像E50这个车不要太揪住它的续航不放，本身它的就是短途代步车，一些行业，比如中国电信，在周边帮人修电话的工作人员，用这个车作为代步车就很好。顺便问一下，这个车在上海每个租车点都能租到吗？
阿棠：基本覆盖大的点，充电的地方我大概查了一下，大概有2000多个。
YYP：可以异店还吗？机场呢？
阿棠：可以异店还，机场就没问过，因为机场是租不到这款车的，所以我还要坐着车从机场去租车点。
YYP：租金是多少？一百一天？
阿棠：89元一天，如果租其他车你还要算油费，这个不用哦。
阿山：这么便宜。
YYP：那很好啊。我们打车从虹桥到浦东都还要200多块钱，这个车子刚好能开过去，开过去就没电了，刚好还掉。
大家笑。
阿棠：这款车好搞笑，开得不管猛不猛，都用不了多少电。
之彥：关键是开空调就差好远。
YYP：它就是小电机嘛。电车说完了，第二个说混动车。搞清楚正常混动和插电混动，还有电动增程这三种，要搞清楚这三种车的不同用途，你写文章的时候就知道有的东西可以批评，有些就没必要批评。比如说混动车，电机切换、匹配得如何，还有够不够省油，这几方面就要特别留意。但是混动车你就不要太过于计较它电动机能开到多少公里，时速能开到多少公里，这是无聊的噱头，你看奥迪的那个能开到100公里/小时，有什么用？一点用都没有，因为那样是更费油。但是插电混动就不一样了，插电混动就相当于它在某些时候希望、号称自己能够成为一台纯电动车。插电混动不是为了去做一个更强的混动系统，而是说为了让这个车在某些场合下能够成为一台纯电动车，这样他能更省钱，也可以零排放。比如说像东京街头，伦敦的街区，像这种地方，就对排放很敏感，那你如果是台插电混动车，你在二三十公里内保证自己是一台电动车，那你就完全可以在街区里正常行驶，无污染。所以说为什么插电混动车它有一个电池容量的考核指标，包括中国也是的。不过，中国那个标准是很臭蛋的，中国的标准就是去考核插电混动车的电池容量。电池容量超过8000瓦时的才能叫做插电混动车，低于8000瓦时的不算，叫普通混动车，就算你能插电也不算。
说回来，插电混动车它的功用就是在某些时刻它是要做为一台纯电动车来使用的。所以它的性能、它的续航里程，这些就很重要了，你就要去评价这些方面，但这些方面我们一定只是评价它做为通勤车的功能，这个模式开到150公里的时速，是没有任何意义的。
这是插电混动，再来就是那种电动增程车，就像沃兰达。这种车主要评价它的电动状态下的驾驶性能，所以你每次试这种车一定要充足电，因为它的主要驾驶匹配就是按电动状态匹配的，电动状态下好不好开，有没有力，能开到多少公里，这些全都是它的主要指标，然后当这些电全都耗尽了，才进入増程状态，増程状态反而是一个特殊状态，増程状态反而可能会变得不正常了，噪音震动会不正常，油门反应可能会不正常，这个就会变成一个特殊状态。
好的，我讲完了。
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