这才是野得彻底!——试驾CAN-AM全地形车

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-04-15   评论 (0)


记得几年前,YYP曾经写过一篇文章分析过一部越野神器(请看《神器“鳄鱼王拖拉机”越野能力分析》),“神”是用来景仰的,而我最近则与一部越野利器相遇,虽不能成神,但也有不俗的实力。

严格来讲,这是一部四轮摩托车,由BRP(庞巴迪控股)出品的CAN-AM,但它的越野设计也一样向神器靠拢,所以正式名称叫做全地形车(All Terrain Vehicle,简称ATV)。

第一,它肯定有四驱系统,但不见越野汽车上最被推崇的“三把锁”,它可以挂上分时四驱系统,而且前桥带有VISCO-LOK限滑差速器(粘性联轴节类型),所以光比这一项,看起来确实不怎么样。

实际上CAN-AM这样的全地形车不只是依靠差速锁。

专用轮胎的帮助就很大,它有四条专用的越野轮胎,而且相比它的车身大小,轮胎看起来相当“大号”,非常有利攀爬和摆脱泥泞,又能提高车辆的离地间距。专用也就意味着要放弃很多,比如公路操控,我们在试驾时就先要走过一段水泥山路,要开快,这四条轮胎的抓地信心还是真是挺弱的。

要说接近和离去角,CAN-AM的设计无可挑剔——四条大轮胎被布置于四角,完全没有“磕下巴”之类的担忧。我们试驾是单座型号,身材很短凑,不仅能有更好的通过角,更重要的是,这让它真的能灵活地钻进山林、农场里,我们的试驾路线就是穿越三亚的一个热带农场。

最重要的是,全独立设计的悬挂能做到28cm左右的运动行程,这让四轮着地的几率非常高,只要能让轮胎接触到地面,也就不怎么能难倒车辆,甚至是不是齐备“三把锁”也不那么重要了。

当然动力也是基础。CAN-AM配备500-1000cc排量的双缸四冲程发动机,变速箱都是CVT,实际试驾发现,其减速比所选取的区间比汽车要低得多,所以行车时发动机转速很高,这样更能发挥这类摩托车发动机偏高转发力的特点。

说说实际的试驾感受。

我们的试驾路线设在一个山林农场里,行走的就是农场里工作用的小道,汽车肯定进不来,估计平时还真有工作人员开着本土越野利器——普通两轮摩托车来爬山(相信也不是每个人都能做到,毕竟太危险)。但我们一行开着ATV,很轻描淡写地就完成了翻山越岭的行程,无论是遇到满地乱石,还是泥泞水潭,又或者是崎岖的带发夹弯的爬山小道,在ATV轮下都不能称为障碍。(更多真实的场景,请见即将播出的试驾视频)

还有个感受是好开。第一,CAN-AM都是自动挡,CVT的运转很平顺,其次,油门是电子油门,转向又有助力(还是可选轻重的),总之,车辆震动或者跳跃可能导致的加油提速和方向不稳定,在我们试驾的车上并不明显。

试下来,我最想说的是:果然厉害。它的售价门槛也颇高——15万元起步,相信大家肯定会想:它在中国适合做什么?其实我也问过销售代理商这个问题,他们透露说,国内目前的90%买家都是买来当大玩具玩的。答案在意料之中,毕竟国内的农场、林场、矿场之类的工作场所,一般还不会花钱来买这类高端但非必要的工具。


【教官演示限滑差速器功能】


【沙滩甚至沙漠也是ATV的设计目标】

标 签 全地形车   BRP   庞巴迪   越野神器  
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